amazombi

Das geht nicht wirklich, und ja, du bräuchtest auch ein anderes Lager. Warum willst du das machen?

Du solltest eventuell verstärkt bei dir selbst, und weniger bei den Teilen, nach Fehlern suchen. Wenn das 'ne Weile gut lief und dann auf einmal klemmt, dann hat das bestimmt eine Ursache. Versuch' die zu finden bevor du dir einen Sündenbock aussuchst und dann noch mehr Schrott produzierst weil's eben nicht der richtig ist.

Es gibt Spacer für unter die Grundplatte. Die sitzt gerne mal nicht an der richtigen Stelle im Polrad. Wenn das nichts bringt (kann man wohl auch mal mit dünnen Unterlagsscheiben simulieren) kann's durchaus auch sein, dass das Polrad generell einen Hau hat. Da ist dann nicht viel zu machen.

Für mich sieht das nicht unbedingt nach zu mager aus. Unabhängig davon halte ich aber deine Steuerzeiten für etwas unglücklich. Das würde ich eventuell noch mal überdenken. Ich würde auch versuchen, bevor ich Material entferne lieber zwei mal zu messen. "Ein paar Zehntel, höchstens ein mm" sind bei einem Zweitakter schnell auch mal der Unterschied zwischen "läuft" und "iss Schrott".

Ich sehe den nach Bildvergleich auch nicht mehr. Sorry. Dann gilt das oben geschriebene, würde ich denken. Wäre nicht meine Erste Wahl für ein Tuningprojekt.

Ich glaub', das heißt, dass es halt keine Replika ist. Originalzustand, und das ist das, was du meinst, isses aber ganz offensichtlich nicht. Das stimmt wohl.

Zur Qualität der Welle selbst kann ich nichts sagen. Ich vermute aber, dass es sich hierbei weniger um eine Originalersatzwelle als vielmehr um (den Versuch) ein(es) Tuningteils handelt. Zumindest sieht die nicht sehr nach originaler Welle aus, oder steh' ich da auf dem Schlauch?

Gegen Portoübernahme auf Leihbasis?

Absolut. Glüchwunsch.

Mir iss halt mal 'ne vergleichsweise aufwändig rennovierte Sprint geklaut worden. Damals hat die Versicherung ein Gutachten auf der Basis der Bilder akzeptiert. Mit dem, was es an Kohl gab konnte ich gut leben. Das war aber halt auch 'ne Sprint, und iss schon 20 Jahre her oder so.

Das ist mitnichten ein altbekanntes Problemchen. Mit dem PM sollte das mit deiner Primär selbst mit 'nem 3,5er Reifen kein Problem sein. MIt 'nem 3.0er schon 5 mal nicht. Du hast nicht zufällig Bilder von deiner leichten Einlassbearbeitung? Zumal mir auch scheint, dass du, wenn du Einlass sagst, eigentlich Überstömer meinst.

Ist dir die geklaut worden oder so? Also geht's um den Wiederbeschaffungswert? Ich weiß nicht, ob dir da ein Gutachten von einer anderen Karre weiter hilft. Damit dokumentiert man ja nur den Wert des speziellen begutachteten Fahrzeugs. Der generelle Wert ergibt sich eher aus Markbeobachtungen a la Classic Data. Oder halt auch nicht. Scheiße. Hast du da nicht noch ein paar Bilder von?

Ein 1300g PK mit PK Schaufeln, und dann das gleich Rad nach Wegdrehen der Schaufeln mit HP Schaufeln. Nachrücken löst das Problem nicht wirklich. Bei mir zumindest wurde das Trägermaterial anscheinend mit der Zeit weicher, oder veränderte sich zumindest so, dass es sich stärker elastisch verformte. Das war irgendwann nicht schleiffrei ohne Zündaussetzer hin zu kriegen. Zündaussetzer bei Drehzahl (Leistung spielt da wohl weniger eine Rolle, wenn überhaupt dann eher Druck, oder?) kenne ich von defekten Ducatizündungen. Das kam aber zumindest bei mir jetzt nicht so wahnsinnig oft vor. Also im Vergleich zu VT quasi gar nicht. Außer halt mit HP Polrädern.

Oups, eben erst gesehen. Auch alles Gute. Glückwunsch nachträglich.

Die Primärübersetzung ist auch unterschiedlich. Die solltest du mit ändern. Haltbarkeit bei Tuning würde ich, wenn man die Kirche im Dorf lässt, nach wie vor als uneingeschränkt gegeben betrachten. Zudem könnte man dann allmählich von Fahrspaß reden. Der ist bei einem originalen 125er Motor nicht so wahnsinnig ausgeprägt.

Genau. Wenn man sich schon 'n Kopp macht dann wirklich nicht auf der Basis. Ich versteh' auch das Geficke mit dem externen Pickup mit angeschweißten oder sonstwie befestigten teilen nicht. Die Originalzündung passt einfach hin, kost' 'n Appel und 'n Ei, die Teile gibt's überall. Wenn man da schon was fummeln muss, warum nicht auf der Basis statt mit was anderem, bei man dann drehtechnisch was lösen muss, was bei der Ducati einfach von Haus aus keine Lösung braucht.

Die sind da mit den Preisen traditionell eher optimistisch. Ich bin da auch 'ne Weile mit dem Heft in der Hand bei Altvolvobesitzern aufgeschlagen und wollte den Zustand 2+ für weniger Geld sehen. Die haben dann gerne mal auf Angebot und Nachfrage gegen geduldiges Papier verwiesen. Wobei sich das mit den Rotrahmendingern nun sogar schon bis zu mir rumgesprochen hat, und das will was heißen. Die Laverda vielleicht 'ne Montjuic oder wie die heißen?

Die 75 sind schon kaum hin zu kriegen. Ich würde mir, was das Drehmoment angeht, keine allzu großen Gedanken machen. Zumindest nicht, so lange nicht sicher steht, dass die Üntersetzung in allen zu vergleichenden Fällen akkurat eingemessen wurde. Da geht schnell mal was schief. Außerdem: Was hat die Vergasergröße mit der Einlasssteuerzeit zu tun? Wenn's in 'ner Kneipe nur 0,2er Biere gibt säufst du trotzdem in vier Stunden mehr als in zwei. Ohne jetzt irgendwie bräsig klingen zu wollen möcht' ich doch darum bitten, die eine oder andere über lange Jahre gepflegt Unwahrheit über Drehschieber neben den anderen Uraltmythen vom Drehzahlmalossi und Drehmomentpolini auf den Müllhaufen zu werfen, zumindest wenn keine zuverlässigen Erfahrungen über die Materie vorliegen.

Die sind an der Stelle die Drehmomentrelevant ist nicht zu lang zu kriegen, die Einlasssteuerzeiten.

Warum hat das eine Cowgirl keinen Hut auf? Das ist nicht authentisch!

Es gibt, so meine Meinung, eine Ignitech Variante, die mit dem Ducati-Kram funktioniert.

Ja gut, aber die Originale haben halt außer Gerhard ziemlich viele andere Leute, und die hat den Vorteil, von der Zündspannung nicht so grenzwertig zu sein, dass sie immer mal wieder in Reso unter hoher Verdichtung Zündaussetzer produziert. Das wurde ja schon gesagt, aber das Ding hat auf dem Morini-Motor von dem es kommt einen verheerenden Ruf. Zu recht. Ich hab' da drei Stück von, und ganz ehrlich macht einem das schon nervös, wenn man rein durch Polradwechsel mit drei Polrädern 2 signifikant unterschiedliche Leistungskkurven produzieren kann. Keine besonders aussagekräftige Stückzahl, klar, geht aber manch anderem anscheinend ähnlich.

Noch mal für mich als Doofi: Was spricht dagegen, die originale Zündung als Basis zu nehmen?

Zögern womit? Mit dem Kauf eines Prüfstands?

Würde ich mir den Stress nicht machen. Ich seh' da jetzt keine Hinterschneidungen. Also würde ich das einfach von der Oberfläche so glatt als möglich machen und dann mit Folientrennmittel einpinseln und eine GFK Form abnehmen. Da kannst du dann die Dinger rein laminieren. Schau mal bei R+G auf der Seite, die haben da wirklich gute tutorials.