amazombi

Ja, kann man so fahren. Kann man auch ohne wuchten fahren, da stirbt man jetzt auch nicht direkt von, und die Lager auch nicht.

Sieht als Schraube so aus: http://www.system-joerger.de/shop/images/catalog/Schlossschraube.jpg

Bolzen mit Vierkant unter dem Kopf in ein viereckiges Loch stecken, so a la Schlossschraube. Dann hast du da einen Formschluss.

Das parkt irgendwo bei der Firma Scooter-Attack. Die Geschäftsführung war sich nach Meinerzhagen sicher, dass Aerodynamik schwachsinn ist, wenn man schnell fahren will. Von der Idee war das aber, glaube ich, nicht dumm, auch wenn die Ausführung noch etwas Entwicklungsarbeit gebraucht hätte. Außerdem war die Befestigung der Verkleidung an dem existierenden Rahmen vielleicht etwas optimistisch. Kurz: da gab's 'ne Reihe grundsätzlich wohl lösbarer Probleme, aber eigentlich hätte man da besser noch mal konsequent neu gebaut. Bis so'n Haufen dann aber am Ende da steht geht aber halt abartig Zeit drauf. Was mich an dem Ansatz hier ein wenig stresst ist, dass eigentlich alle von der Mopedfraktion als vermeintlich problematisch ausgemachten "Schwachpunkte" eines Rollers ungeprüft verinnerlicht wurden. Also das Riesenproblem der nicht-gleichmäßigen Gewichtsverteilung, die schlimmbösen kleinen Räder, halt wirklich alles. Das finde ich irgendwie ziemlich mau, gerade weil das meiste davon voller Schwachsinn ist.

Wenn ich mir das Blech so anschaue hätte der Betreffende unter Umständen nicht nur das Bremspedal nicht strahlen lassen sollen.

Nur damit keiner denkt, ich hätte mir das jetzt selbst ausgedacht. Mitnichten. Ich übersetze nur von Österreichern für Österreicher.

Der Schöni hat wohl 'ne Vodoo Puppe von dir in ein Paviangehege geworfen, und die sind anscheinend gerade mit unanständigen Sachen befasst. Deshalb fragt er, ob der Arsch schon brennt. Wenn nein muss er sich nämlich seine Kohl von dem Vodoo-Horst zurück holen. Zumindest hatte ich das jetzt so verstanden.

Ich finde, wenn man in der Scootering den Aspekt, dass das Ding am Ende für 'nen guten Zweck verbimmelt wird entsprechend herausstreicht, ist das eigentlich schon genug. Mich macht die Verkauferei am Ende nämlich so ein wenig nervös. Jedes Mal, wenn ich 'nen Sozialauspuff verbimmele mache ich die Leute darauf aufmerksam, dass sie das mit der Spendenquittung entsprechend steuerlich absetzen können. Realistisch betrachtet haben bis jetzt die Käufer, wenn sie diese Möglichkeit nutzen, eigentlich durchgehend weniger als den regulären Ladenpreis bezahlt. Ich persönlich fänd's halt schön, wenn am Ende möglichst ordentlich Kohle bei rum kommt bei der Geschichte, und das setzt vorraus, dass möglichst viele mit bieten.

Nein, ich meine den Amerschläger, den Herr Mazur irgendwo in der Nähe von Frankfurt seit 1992 für Karts betreibt. Der Herr ist übrigens einschlägig für eher schnelle Karts bekannt (so weit das im Rahmen der Homologation geht) und hat auch aus Eigeninteresse abseits des Reglements gesucht. Da war nie von 46PS die Rede. Warum auch? Leistung ist bei den Dingern jetzt nicht ganz so wichtig, wenn man so will ist das doch jeweils quasi Einheitsklasse und alle Kisten laufen, sofern ordentlich abgestimmt, recht ähnlich. Oder hab' ich da was falsch verstanden? Ich hab' so was übrigens mal auf einen Automatenmotor adaptiert (also einen TM "Werkszylinder"). Der hatte weder auf dem Kart noch auf dem Automat auch nur annähernd 40. Die TM 125er Crossen haben ja auch im Prospekt 41,5 PS, auf dem Amerschläger dann so 32, und "voll gemacht" (das ist saarländisch für "feingespitzt/geschärft") dann 32,5 mit Klemmer auf'm Prüfstand. Iss aber doch auch echt egal. Die Ausgangsfrage ist: geht mit 30er, die Antwort ist, glaube ich, ja. Ob das weniger braucht als ein gut abgestimmter großer Vergaser weiß ich jetzt nicht. Wenn der Schieber von 'nem 38er halb zu ist ist das de fakto "ein kleinerer Vergaser", und wenn der richtig abgestimmt ist würde ich jetzt nicht zwingend von dramatischem Mehrverbrauch ausgehen. Zumindest hab' ich das schon so erlebt. 2. ü-40er: Topsache. Glückwunsch.

Amerschläger hat 'nen Prüfstand an 'ne Karfuzzi verkauft, der hat den umgestrickt, um die Hinterachse drauf stellen zu können. Danach sind diverse Mythen aus dem Kartbereich gestorben. Mit 46 tue ich mir ziemlich schwer. Muss aber nix heißen. Zu dem 30er Vergaser: Klar kriegt man das an's Laufen, und, wenn der Motor sonst was kann drosselt der 30er dann auch nicht direkt auf 12PS. Von daher finde ich das nicht abwegig, sondern, wenn man da Bock drauf hat, voll zulässig.

Ich hab' einen (eklig) aufgeschweißt und ausgespindelt. Kann man bestimmt auch ohne das "eklig".

Durch was hat er sich denn jetzt dafür empfohlen? Ich fang' schon an zu faulen, wenn ich den Alexander Graf Lambsdorf für die 2% Sekte in Erbfolge sein Amt als Europaparlamentarier war nehmen sehe. Jetzt noch der Freak. Ich versteh' das nicht.

Jo. War aber ja auch bei Herrn Motorhuhn nicht anders zu erwarten. Was iss das für'n Heck? Oder selbst gemacht?

Das iss immer noch ein Top-Gerät. Synergie Steuerung hat das schon, das iss dann schweißen für Dummies. Man stellt da halt nicht alles Mögliche ein (kann man aber, wenn man's will), sondern wählt einfach den Schweißstrom, Rest geht alleine.

Ich hab' gerade 'nen Parmakit hier liegen, ist das das selbe? Weiß das wer?

Ich glaub' nicht, dass das eins zu eins übertragbar ist. Haste doch bei dem K &W Ding auch ganz gut nachgewiesen. Vom Gedanken machen allein hat noch kein Motor an Drehmoment und Leistung zugelegt, glaube ich. So lange nicht irgendwann real Kraftstoff oxidiert wird und idealerweise auf 'nem Prüfstand mit den überlegungen abgeglichen wird bleibt's ein Hirnfurz.

'bin stylemäßig ja leider direkt nach der Geburt auf Rentner eingeschwenkt und hab' von daher mein Ohr nicht so voll auf der Schiene, deshalb mal als Frage: Bringt das Durchknöpfen aller Knöpfe bei einreihigen Jackets jetzt die volle Punktzahl, auch wenn das dann nach unten eher Scheiße fällt? Von der Idee finde ich das ja ganz knuffig, so mit Magazin selber machen und so, das "auf dicke Hose machen" ist halt so'n wenig anstrengend. Die Orthographie, und der Auftritt vor der Kamera wohl auch. Naja.

Hatten wir doch schon mal: Die Nadeln sind bei den Dingern auch für die Spitzenleistung ziemlich wichtig. Ich würd' den Stab hier nicht brechen, bevor ich da mal rundum Bedüsung gefummelt habe. Bei mir auf der Smallframe waren das von einem PWM zum Anderen auch schon mal 2-3PS oder so, Innenleben komplett rüber geschraubt, schwupp, selbe Leistung wie vorher. Unterschied war Nadel und Schieber.

Meinst du, auseinander gesetzt, oder befasst, oder so was in der Art? Wenn du jetzt der Dieselmotorenheinz bist würde ich bei dir ja dann konsequent die Frage für dich mit "nein, nicht im zweitaktrelevanten Kontext" beantworten.

Was hat das jetzt mit 'nem Zweitakter zu tun? So weit ich das sehe erst mal nix, oder? Wo wird denn da geströmt im Zweitakter? Ich kann dir das nicht so einfach beantworten. Davon abgesehen war der Hintergrund bei meiner Bemerkung zu Loslowrider eher der, dass ich denke, dass man irgendwas schon ein paar mal beobachten muss, um von einer physkalischen Regelmäßigkeit zu sprechen. Und am besten muss man's isoliert reproduzieren können. Für Tuning und für schnelle Motoren braucht das kein Mensch, da hat PXler recht. Da reicht's, wenn einem immer noch was einfällt, was man ändern kann, und wenn man ein paar Erfahrungen hat, die man irgendwie in die Waagschale werfen kann. Um physikalische Zusammenhänge zu erörtern muss man da aber, glaube ich jetzt, irgendwie anders ran. Wenn man das jetzt wirklich wollen würde. Mir isses zu hektisch.

EIn Fehler ist das bestimmt nicht, eher halt, zumindest für mich, atypisch. Das ist aber ja jetzt nicht wertend oder so. @Loslowrider: Was meinst du mit Resonnanzschwingungen? So lange das Drehzahlniveau der Veranstaltung grob gleich bleibt ist das doch eigentlich resonnanzmäßig Jacke wie Hose ob da jetzt 17 oder 27 PS bei raus kommen am Ende, hätte ich jetzt gedacht.

Glaub' ich nicht. Wir sind ja nicht die Ersten, die das durchdeklinieren, und gerade bei hochgezüchteten Motoren würde ich jetzt eher einen Trend zum kurzen Ansaugtrakt ausmachen wollen. Wenn das im Einzelfall so nicht zutrifft müsste man sich halt mal anschauen, woran das liegen könnte und ob's da 'nen nachvollziehbaren Grund für gibt. Ich bin mir eh' nicht sicher, ob man beim Falc wirklich viel bearbeiten muss. Ich mein' meiner hat nach grob 'ner Woche der Befassung mit 192 Auslass 32,8 als 57 x54 ausgehustet, ich hab' damals anfänglich auch Tröten mit etwas mehr Drehzahl und auch etwas mehr Leistung als dem 55" getestet, hab' die aber recht früh als für mich damals uninteressant verworfen. Dabei war gerade mal kurz durch den Auslass gewischt, also nix irres. Natürlich ist das jetzt schönrechnerei und so, ich halt' aber grobe 34-35 für gar nicht so abwegig, mit deutlich mehr Auslasssteuerzeit und konsequent optimierter Fläche dann halt auch mehr. Das Meiste hat der Herr Falc ja schon freundlicherweise vorab geleistet.

Ich sag' mal: Atypisch.

Meiner war 38mm und grob 60mm. Waren bei mir 1,5PS und auf der Strasse spürbar spontanere Gasannahme.

Ich hab' ein älteres M2040, das hat auch vier Rollen. So wie ich das sehe braucht's das aber echt nur für Alu. Muss man sich vielleicht mal vorab überlegen, ob man das schweißen will, und wenn ja, ob man das nicht lieber WIG schweißt.