amazombi

Freut mich, dass du in deinem Leben da angekommen bist, wo du hin willst. Und dass du's auch so kompakt aufschreiben kannst. Den Text mit den "Drecksblagen" und dem Kram außen rum find' ich jetzt ganz persönlich aber schon eher scheiße. Ich finde, das muss sich niemand anhören nur weil er 'ne Zündapp hat. Vielleicht ist die Doppelhaushälfte im Kopp mit gegen null gehender Toleranz für Lösungen außerhalb des eigenen Schrebergartens nicht fahrzeugwahlabhängig.

Das Zündschloss, meinte ich jetzt. Der Rest mit dem feingewuchtet und so iss halt Verkaufsschnack, da hätte ich jetzt ganz persönlich auch schon direkt wenn nicht keinen, dann doch deutlich weniger, Bock drauf. Ach ja: Ich ganz persönlich würde 'ne Rally 2 mit der Ducatizündung, also quasi einem PX Motor, weniger gerne nehmen als eine mit der Femsa.

Hatte meine zumindest auch. Und die fehlenden Streifen sind eventuell der Neulackierung geschuldet und damit für die Modellzuordnung nur bedingt her zu nehmen. Den Einwand mit der nicht so prallen Blechvorbereitung halte ich für ziemlich hilfreich. Klar geht so was auch für Geld weg, wenn ich eine haben wollen würde wär's mir aber in anständig und dafür meinetwegen auch noch etwas teurer lieber. Wobei ich beinahe glaube, dass das mit dem teurer vielleicht gar nicht sein muss.

Poste mal ein Bild, ich glaub' die Chance stehen gut, dass da wer was zu sagen kann.

Was ist das denn für ein Kopf? Oder hab' ich das überlesen?

Hat schon irgendwer irgendwo geschrieben, dass das mit der Preisentwicklung irgendwie voll überbewertet ist? Ich mein, klar, wenn man 'ne SS90, 'ne SX200 oder so was in der Art will, dann tut's schon weh. Es gibt aber doch eigentlich sowohl bei Vespa als auch bei Lambretta Modelle, die man für kleines Geld kriegen kann. In der Regel kriegt man zudem das, was man bezahlt auch irgendwie einigermaßen wieder raus. Außer halt bei Tuningaktionen oder so. Sehe ich bei 'ner Zündapp jetzt eher nicht. Was ich bei der auch nicht sehe ist übrigens die technische Überlegenheit. Primitiver geht Zweitakter nicht. Da hat Brosi recht. Und warum so 'ne Hilfsrahmengeschichte mit drübergestülptem Blech irgendwie cooler sein soll als 'ne eher aufwändigere Blechumformerei in selbstragend erschließt sich mir jetzt auch nicht. Ansonsten sind das halt voll Äpfel mit Birnen verglichen, ich mein' die Zündapp-Jungs ham gemerkt, dass ihnen ein Markt weg bricht (wie jedem Zweiradhersteller damals halt), dann haben sie panisch Resteverwertung betrieben und ihren langweilig-bewährten Mopedmotor auf 'n paar Rohre gespaxt, sich optisch jenseits der Alpen inspirieren lassen, und dann sind sie mit dem Haufen zu guter Letzt auch noch pleite gegangen. Designmäßig war's nicht ganz so teutonisch wie'n Troll, aber eben halt auch nicht ganz so fluffig wie eins der Originale. Ich mein', klar ist 'ne Nachgemachte Rolex billiger als 'ne echte, auch wenn da ein voll genaues Quartzwerk drin hängt und im Falle eines Falles total einfach durch ein noch viel geileres anderes voll genaues Quartzwerk ersetzt werden kann. Die 150,- sind zwar voll günstig, geben dir aber halt auch die Richtung vor, was du für den Haufen kriegen wirst beim Verkauf. Und Tuning, jetzt mal echt, hier im Forum gibt's jemand der da einen der potenten Alternativmotoren mit Wasserkühlung und allem Gebimse rein gehebelt hat. Auf dem Nürburgring (wo gelegentlich auch Roller bewegt werden) hab' ich dem, glaube ich, grob 'ne Minute gegeben mit meiner 50er Vespa. Pro Runde. Wenn man das Prinzip begriffen hat bewegt man sich dann mit so 'nem ollen italienischen Eimer zeitenmäßig in etwa in der selben Preisklasse wie die 350 Grand Prix Karren aus den 60er. Ich glaub' das sagt einiges über das Potential der ollen Dinger aus.

Ohne passende Quetschspalte ist das alles eher suboptimal. Würde ich wirklich mal als erstes machen.

Sehe ich auch so. Das ist Kurvenmalerei. @MPQ: Lief die Agusto, zumindest auf den hier geposteten Kurven, nicht einfach besser? Ich mein' du hast zwar geschrieben, 0,8PS seien zu vernachlässigen wenn man an anderer Stelle mächtige 0,2 Nm findet. Trotzdem ist Drehmoment halt das selbe wie Leistung, nur eben mit 'nem Faktor dazwischen. Und irgendwann ab 100 oder 110 isses halt schwanz ob da in einem Drehzahlbereich von 200 Umdrehungen ein Sackhaar mehr an Drehmoment ansteht, dann zählt eben nur noch Leistung. Und da sind Größenordnungsmäßig 5% jetzt nicht unbedingt Peanuts.

Ich würde sagen, du kannst da nehmen, was du willst. Es wird Sachen mit knackigerem Druckpunkt geben, und welche die eher schwammig sind. Funktionieren wird's aber.

Das ist aber nur das Gußteil bis zur Membren, die Membran selbst ist schon befummelt, und davor hängt dann was anderes.

http://www.islabikes...es/luath24.html Das hier meine ich. Wenn das nicht ankommt kriegst du das Isla-Zeug auch echt gut wieder verkauft. Je nach Liefersituation gehen die bei Ebay für über Neupreis gebraucht weg.

Isla-bikes geht doch von den Preisen. Würde ich lieber neu holen, gebraucht ist selten und, wenn's dumm läuft, genau so teuer und schlechter.

I'd say they are so popular because they are easily available.

Wieviel mehr denn? Mich würden jetzt deutlich über 20 schon überraschen. Und 20 sind jetzt nicht sooo wahnsinnig weit von 12KW weg. Wie gesagt, wenn die Teile eingetragen sind würde mich das jetzt persönlich nicht zum Handeln bringen. Wenn man mal auf dem Prüfstand war und 'ne Zahl hat, und die wieder erwarten doch eher Richtung 30 geht, würde ich eventuell mal beim TÜV unverbindlich anfragen, wie er die Chancen sieht, eine weitere Leistungssteigerung bei ansonsten gleichen Komponenten abzusegnen. Viele TÜV-Prüfer scheinen in der Größenordnung nervös zu werden. Immerhin reden wir hier von einer Verdreifachung der Leistung. Das nimmt nicht jeder gerne verantwortungsmäßig auf seine Kappe. Eventuell einfacher wäre das gezielte Hindrosseln auf die 12KW. Immer unter der Voraussetzung, dass das wirklich so deutlich mehr ist hier in dem Fall.

Das musst du mit deinem TÜV Prüfer klären. Mir wäre primär wichtig, dass alles, was verbaut ist auch eingetragen ist. Ob da dann exakt die real anliegende Leistung und die normgerecht ermittelte Höchstgeschwindigkeit eingetragen ist würde mich eher nachrangig interessieren. Im Falle eines Falles wird, wenn überhaupt, überprüft, ob die Kiste in allen baulichen Details dem in den Papieren dokumentierten Zustand entspricht. Der Rest ist normal, wenn du jetzt nicht gerade bei 110 eingetragener Höchstgeschwindigkeit mit 150 irgendwo eingeschlagen bist, ziemlich Wurst. Nur mal Interessehalber: Was ist da jetzt für ein Auspuff drauf? Original? Dann sind die 12KW mutmaßlich eh' nicht soo abwegig. Bitte dran denken, dass so 'ne PX relativ leicht ist, und dass bei Eintragungen im Rollerbereich auf Basis eines Leistungsgutachtens gerne mal Hinterradleistung, nicht wie eigentlich üblich, Kurbelwellenleistung eingetragen wird. Bei 'nem Moped mit 30 PS an der Kurbelwelle bleiben, wenn's dumm läuft, nur 25 am Rad übrig. Wenn die dann noch 190Kg anschieben müssen iss klar, dass dir 'ne 17-18PS PX zorniger vorkommt.

Wie schnell darf so ein Ö-Moped sein? 45? Na dann Prost.

Wenn looking mal so 'ne Polini-Banane an, it's like a Konus with a Kackfass behind. Like the Road vielleicht. In the End the Leistung may well bei ziemlich gleich, and then gute Nacht with the price, guys!

Mein Mathelehrer, Gott hab' ihn seelig, hat in solchen Momenten gerne angemerkt: "Man kann sich auch ein Loch in's Knie bohren, Milch rein machen und Goldfische darin züchten". Der menschlichen Vorstellungskraft sind kaum Grenzen gesetzt.

Ich für meinen Teil war heute mittag drei Stunden Rad fahren. Da war trinken ein klarer Programmpunkt.

Genau. Bevor ich da bei der Kiste hier an's Basteln ginge würde ich mir lieber die, oder so was in der Art, kaufen. Je nachdem wo man wohnt halt.

Es iss noch fieser: Da iss, glaube ich, einfach kein Vergaserdurchgang.

Ich hab's mir damals durchgelesen. "Vodoo" wurde nicht explizit genannt. Als Fazit hab' ich damals gezogen, dass der am Stärksten optimierte Flow der Cash-Flow war. Es gab' auch mal 'nen Automatentuner mit grob 17PS aus 70ccm. Der hatte diese unerhörte Leistung damals durch "gezielte Rechtsrotation der Auspuffgase unter Mitnahme des Coriolis-Effekts" erreicht. Hat er dann anderen Drosselinteressierten für schlanke 120,- pro Seance angedient. Fand' wohl auch Abnehmer.

Eben, das kann man ja nicht ausschließen. In Verkaufe iss gerade eine Karre für 310,- drin.

Glaube ich auch. Und wir haben noch nicht darüber geredet, was der TÜV von der Geschichte hält. Wenn's einem nicht gerade egal ist. Da kann man auch noch mal Geld los werden. Nur mal als Rechenbeispiel: Wenn man 'nen Motor recht günstig für so grob 250,- kauft, dann meinetwegen 2 Tage an der Karre rum baut (oder auch weniger, jetzt nur mal als Zahl), hat man 2 Tage und 250 Euro verbrannt. Alternativ kann man schauen, ob man den Automatichaufen nicht für vielleicht 250 bis 300 verkauft kriegt (vielleicht auch für 'nen kleinen Ticken mehr). Für 550 kann man sich schon auf die Suche nach einer 50er PK machen, glaube ich, und hat die Arbeitszeit gespart.

Truls bezieht sich da, glaube ich, auf den Auslass. Nein. Hab' ich natürlich nicht getestet. Genausowenig wie ich getestet habe, ob man durch Aufbringen einer Blümchentapete im Prüfstandsraum Leistung findet. Obwohl ich das schon gelegentlich gesehen habe. Bei Leuten, deren Karren jetzt nicht wirklich viel Leistung hatten, aber irgendwas muss es ja bringen. Glaube ich. Und zwar so lange, bis mir das jemand mit lesbaren Fakten widerlegt.