amazombi

Allein die Sicken hinten im Heck sind da schon zu viel für. Wie gesagt, vielleicht als Prototyp/Miniserie aus Fernost nach USA gekommen. Wenn das von dir, Arne, aus jetzt nicht voll am Arsch der Welt ist würde ich dem mal einen Preis nennen und das Ding im Zweifelsfall kaufen. Das wird vermutlich keine Apple-Aktie, Oddball-Appeal hat's aber reichlich.

Ich kann mir eigentlich auch nicht vorstellen, dass einem die Existenz von so 'ner Chimäre, wenn's denn Serie war, 30 Jahre entgangen sein soll. Was aber nicht heißen muss, dass es nicht so sein kann, klar. Die Sitzbank sieht für mich nach Taiwan aus. Dort wurden anscheinend auch Vespas gebaut (oder zumindest montiert). Zusammen mit dem Motor könnte das schon vielleicht da irgendwie zusammen geworfen worden sein und dann von 'nem findigen Händler in Kleinststückzahl nach Amiland gelangt sein. Skuril auf jeden Fall.

Fahrt ihr mit den Kleinen auf dem Roller? Wie klein sind denn die Kleinen?

http://www.google.de/imgres?q=Torxschlüssel&um=1&hl=de&client=safari&sa=N&rls=en&biw=1280&bih=686&tbm=isch&tbnid=A1d77DvcvR3_eM:&imgrefurl=http://www.cmc-versand.de/LRP/Torx-Schluessel-T20-HPI-arnr-15-HZ922.html&imgurl=http://www.cmc-versand.de/bilder/HPI/LRP_Torx-Schluessel-T20-HPI-_15-HZ922-1.jpg&w=500&h=375&ei=lJo7UO_0NdDPsgbl5YDYDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=193&vpy=298&dur=3026&hovh=194&hovw=259&tx=78&ty=110&sig=100405103138427823369&page=2&tbnh=151&tbnw=204&start=10&ndsp=21&ved=1t:429,r:11,s:10,i:150 So sieht ein Torx-Schlüssel aus. Der iss nicht so riesig. Kosten tut so was um 1,90 € oder so. Keine Ahnung. Ich würd' mir da jetzt nicht in's Hemd machen wenn's drum geht, so was anzuschaffen und vielleicht dort, wo's eventuell gebraucht werden könnte, zu deponieren. Zumal das Torx-Zeug alles, aber auch wirklich alles, einfach besser kann als eine Inbusschraube.

Eine originale Primavera hat nur in den Papieren 5,7PS. Ich glaub' da kann man sich über grob 4 am Rad schon freuen. Von daher sind 8 eine Verdoppelung und machen aus der Wanderdüne ein Fahrzeug.

Auspuff alleine iss für die Füße. Am sinnvollsten baust du einen anderen Zylinder ein. 133er Polini zum Beispiel. Der läuft dann auch mit Rest original bis auf Zündkerze und Vergaserbedüsung schon mal deutlich besser. Übrigens kann man aus dem Ding durchaus eine ziemliche Rakete basteln. Das aber nur am Rande.

Wenn das M10 x 1 ist könnte man vielleicht einfach eine M10 x 1er Schraube entsprechender Länge nehmen.

Nein. In Spanien aber wohl schon. So ein bis zwei mal pro Jahr krieg' ich das hin, sonst kollidiert das mit meiner Radfahrerei.

Gravedigger kann das fräsen. Halte ich für sinnvoller.

Was soll das denn jetzt? Guter O-Lack mir Patina, würde ich meinen.

Also haste den Stuhl jetzt gekauft oder was? Scheidung finde ich persönlich jetzt so von der Tendenz her irgendwie eh' immer Scheiße. Von daher haste alles richtig gemacht. Außer halt, du hast dir das Ding da an's Bein gebunden. Obwohl das jetzt auch kein Totalschaden wäre. Mit ein wenig Zuwendung kriegt man das Zeug ja zumindest so hin, dass man's nicht als Vollverlust in den Fluss kippen muss sondern halt irgendwie wieder verkauft kriegt.

Ich bin mir auch nicht sicher, ob man nicht eventuell mal über eine Neuorientierung in Sachen strassentaugliche Leistungsausrichtung nachdenken sollte. Unfahrbarer erster und zweiter Gang bescheidener Endgeschwindigkeit scheint mir persönlich nicht der Weisheit letzter Schluss.

Iss doch super, endlich kommt man mal besser an die ganze Scheiße dran.

Es gibt Menschen, die die Anlassfarben eines Auspuffs lesen und daraus Rückschlüsse auf den Motor ziehen. Keine Ahnung. Blau angelaufen am Stinger finde ich jetzt unbedenklich. Die Reversegeschichten haben halt einen etwas schickeren Krümmerbereich. Der Bogen direkt nach dem Auslass ist nicht ganz optimal.

Die Idee mit der kurzen Querschnittsreduzierung in der Venturi ist ja schon ziemlich alt. Gelegentlich sieht man so was in Rennkarren aus den 60er oder so, da wurde dann einfach zwischen Vergaser und Ansaugstutzen ein Ring mit voll geheim ausgetüftelten Flankenwinkeln verbaut, das hat dann wohl richtig Leistung gebracht. Oder vielleicht auch eher nur bessere Abstimmtbarkeit. Man weiß es nicht. Richtig funktioniert hat das aber natürlich jeweils nur mit dem noch geheimeren Flankenwinkel von irgendeinem Superschraubergott. Wie dem auch sei, es gibt einiges, was dafür spricht, dass sich kurze Querschnittsreduzierungen (wie etwa bei den Vergasern hier von meinetwegen 22 auf ganz kurz 19mm, am besten halt noch mit schwachem Winkel) wenig bis gar nicht auswirken. Honda etwa hat bei den PRs gerne mal die Stinger am Anfang kurz getrichtert, das macht sich Abgastemperaturmäßig bei Drehzahl nicht mehr bemerkbar, kann aber unter Umständen im unteren Drehzahl unter Last das Abgas heißer machen. Was ja durchaus Vorteile haben kann.

Die Idee ist immer die Selbe. Man kann sich halt fragen, ob das noch ein 19er ist. Laufen tut der nämlich wegen der Venturigestaltung eher wie was Größeres.

Da kann ich dir jetzt, mal "Flowbench" und sonstigen Marketingscheißdreck außen vor, zusagen, dass beim Ausdenken von dem Teil so'n Malossi Team schon grob in der Nähe auf'm TIsch lag. Wir "mussten" uns damals so 'ne Flowbenchscheiße kaufen weil jemand meinte, das würde sich extrem wichtig anhören. Was man damit im Ansaugtrakt eines Zweitakters so flowbenched ist mir allerdings auch beim flowbenchen selbst nicht klar geworden. Marketing und Technik sind schon oft zwei paar Stiefel. Egal, andere Geschichte.

Würde ich gerne machen. Könnte man ja auch etwas kantiger auslegen, also meinetwegen halt nur 15 Segmente statt der 22 oder so, dann geht das auch günstig, wahlweise als Bausatz. Obwohl es ja schon diverses gibt, LTH Road oder sonst so was.

@Wheelspin: Schau dir mal einen 19er MHR Team Vergaser an. Das ist von der Idee her so ein PHBG. Allerding ist das mit den 19mm relativ. So was bringt auf den Automaten im Verhältnis zum Serien-19er schon deutlich Leistung. Wenn du mich fragst hängst du einfach an deinen Klasse 1 Motor mal auf Blöd so 'nen Vergaser dran, dann bist du schon da. Ich mein leistungsmäßig musst du da, glaube ich, nicht auf was Externes zurückgreifen. Vom Band her passt das wahrscheinlich jetzt auch nicht so schlecht.

Ich würd' vorab vielleicht noch einen Vergaser von einem bekannte funktionierenden Moped testen. Überlegung: Dreck im Leerlaufdüsenkanal oder so. Der blockiert die LLD, manchmal aber auch nicht, dann eben wieder doch. Kann schon sein, dass man das nicht mit Ultraschall raus kriegt. Simmerring wäre ich jetzt skeptisch. Wenn der am Arsch ist ist er am Arsch, geht manchmal, manchmal schlechter, manchmal gar nicht iss ja irgendwie anders. Vergaser wechseln ist auch weniger invasiv.

Also ich würd' mal grob von knappen 3 ausgehen bis die auf der Strasse ist. Wär' mir zu viel für'n Überraschungsei.

Und wenn du dich einfach scheiden lässt und 'ne Andere heiratest? Vielleicht ist das weniger Ärger.

Zoll sind grob 6%, und halt die 19% Mwst.. Beides zu entrichten auf Kaufpreis zzgl. Transport. Zumindest glaube ich mich so zu entsinnen. Kannste also grob 2400 plus Behörden- und TÜV-Terror rechnen. Was will denn die Zulassungstelle Recklinghausen sehen bevor sie so was durchwinkt?

Ich denk' das ist eine 200er, und wird auch als solche angeboten. Obwohl das jetzt aus dem Text nicht klar hervorgeht.

Nur mal vom Handling: Wie bringt man die Knetmasse bei OT ein? Durch's Zündkerzenloch? Wie geht das blasenfrei und komplett raumfüllend? Legt man die vielleicht reichlich bei kurz vor OT rein, dreht den Motor durch und drückt das Zuviel an Knetmasse durch's Zündkerzenloch raus? Alles ohne Hohlräume? Ist Knetmasse kompressibel? Warum fummel ich was sauschwer irgendwo Reinzufummelndes irgendwo rein um's dann rauszufummeln, alles in der Hoffnung, dass es genau so groß ist wie die Ecke in die ich's reingefummelt habe, und fummel's dann wo anders rein wo's hoffentlich 'n genau so großes Volumen von was raus schiebt, wie's selbst hat, um dann das Volumen zu ermitteln? Ich mein' die Alternative iss halt einfach Öl aus 'ner Spritze in den Hohlraum zu schießen und auf der Skala zu schauen, wie viel Öl es ist. Klar klingt das mit der Knetmasse auf den ersten Blick irgendwie spannender, auf den zweiten Blick isses aber, wie wohl das Meiste von Herrn Eigenbau, viel Lärm um nichts. Ich hab' keine Ahnung der wievielte voll schlaue Auftritt von Herrn Eigenbau das ist. Unterhaltungswert hat das ja durchaus. Schließlich hat er den 50PS Malossi schon seit 3 Jahren oder so fertig in der Tasche. Hier haben 'ne ganze Menge Leute Hilfe in jedweder nur denkbaren Form angeboten um das Ding dann auch mal real an den Start zu bringen. Passiert ist da leider nie was.