amazombi

Der MPQ als Aufklärer? Na dann Prost. Ich gebe meine Punkte dem Brosi. Wenn das auf 'ner Lamperzen Ducati Zündung die in allen relevanten Bauteilen eine Vespa Ducati Zündung ist läuft, dann läuft das auch auf der Vespa.

Ich glaub' irgendwo bei 800 oder leicht drüber iss der Bart ab.

Ach Quatsch. Über Geschmack kann man streiten, wenn du den Stuhl magst passt doch alles.

Die finde ich jetzt auch nicht, aus welchen Gründen auch immer, nicht ganz so schlimm.

Ganz ehrlich: Finde ich schlimm. Zumindest bei uns hier ist das die Wochenendcowboylösung, wenn geht mit HOG Gürtelschnalle, HD-Klamotten, vielleicht sogar Kopftuch, halt Komplettverkleidung. Könnte ich gar nicht mit.

Was wurde denn bis jetzt an Maßnahmen getestet?

War auch froh, dass es nicht meine Rahmengröße war. Sonst wär' mir das mit dem Weggeben an den Kunden noch schwerer gefallen. Vielleicht bau' ich mir im Winter noch mal eins, mein Crosser jetzt ist mit Scheiben. Optisch überzeugt mich das nicht voll.

http://radlblogger.de/2012/04/29/328/ Hier steht zum Beispiel was, das ist ein Auszug aus einem Artikel in der Süddeutschen. Auf dem Bild seh' ich fetter aus als ich bin. Da iss auch in Link zu meiner nicht sehr gut gepfegten Seite. Corpus hat, glaube ich, letzte Jahr mal kurz irgendwas mit Titan gemacht. Ich mach' keinen Stangenkram, das ist alles hundert Prozent in allen Details voll Maß und Custom und von daher klar nur für Bekloppte.

Bundesliga? Du machst mir Spaß! Ich bin beruflich Rahmenbauer, bei dem Zeug, was ich so baue muss ich quasi von Rechts wegen ab und an auf dem Rad sitzen um einigermaßen authentisch zu wirken. Also fahr' ich noch so grob 10-12000 im Jahr, aber nur noch vereinzelt Rennen, und das eigentlich nur auf dem MTB. Strasse bin ich vor Ewigkeiten mal Rennen gefahren, aber außer Zeitfahren vielleicht iss mir das vom Kopp her zu hektisch mit all dem Volk außenrum. "Trainieren" tue ich halt überwiegend auf der Strasse, und bei uns hier in der Ecke (nicht weit von Luxemburg und Belgien) gibt's recht viele Crossrennen. Das ist aber halt auch ein assoziales Format, so mit Blutgeschmack im Maul direkt vom Start weg und eine Stunde voll in die Fresse. Da fahr' ich ganz vereinzelt mal was mit weil gerade bei den Crossern mein Titankram recht populär ist.

Iss das Morgen? Da muss ich mal Genehmigung erfragen wenn die Zwerge im Bett sind.

Die Werte auf den Reifenflanken sind die Höchstwerte. Je breiter desto weniger Druck, würde ich sagen. Ich fahr' mit 65kg standardmäßig mit 23mm nicht über 6,5. Eher sogar 6. Da gab's in diversen Zeitschriften diverse Tests, und generell geht der Trend wegen des Komforts doch zu weniger Luftdruck. Mit 25 würde ich zwischen 5 und 6 fahren, mit 28 um 5. Moderne Reifen rollen da immer noch gut, kaputt geht da nix von, und so lange man keinen Durchschlag fährt gibt's für mich keinen Grund da mit soviel Druck rum zu fahren. Auf dem Crosser fahre ich mit 35mm Drahtreifen 3,5, mit guten Schlauchreifen im Wettkampf auch gerne mal 2,5. Das ist dann im Gelände aber auch eine Gripfrage.

Nur um das klar zu stellen: Hier geht's immer noch um die Preisfindung von der indischen Karre. Und dafür ist halt das, was am Markt bezahlt wird relevant. Ob ich, oder du, oder sonstwer, das cool finden, oder zweitaktrevoluzzig oder was, dass iss da erst mal voll scheißegal. Für mich iss'n Roller 'n Motorhalterung für'n frisiertes Aggregat, für andere halt 'n Sammelobjekt. Von daher hat der Jens-Paul 1 einfach voll recht. Soll halt jeder machen, was er will und was ihn glücklich macht. Wenn man dann noch akzeptiert, dass der eine das irgendwie anders interpretiert als man selbst passt doch am Ende alles.

Deshalb hab' ich ja auch extra gefragt OB du das für wichtig hälst. Ich könnte mir schon vorstellen, dass zur Unterstreichung des Tourenanspruchs die notwendigen Instandhaltungsmaßnahmen vielleicht nicht vollständig aufgelistet werden.

Wenn du was mit nimmst? Ich verkauf' hier nix. Und wenn ich hier was verkaufen würde wär's 'ne indische Vijay und dafür halte ich, wie oben geschrieben, 600 für grob angemessen. Und es ist über 40 Jahre her, dass die als Minimalmotorisierung in Italien zum FAHREN gebaut wurden. Danach sind die gar nicht mehr gebaut, dafür aber großflächig zu Schrott geritten oder einfach weg geschmissen worden. Weil sie halt nicht mehr an jeder Ecke stehen war's das jetzt halt so ein wenig mit dem "zum Fahren". Wenn's primär um's Fahren geht würd' ich halt nach 'ner günstigen und damit in der Regel (außer halt LI 150) nicht italienischen Lambretta. Ich persönlich scheiß', wie oben auch deutlich geschrieben, auf den aufpreispflichtigen Status und hab' deshalb eine Spanierin oder halt auch mal 'ne PK 125. Das ändert aber nix an der Preislage. Du kannst ja, wenn du dringend eine gute original Innocenti DL los werden willst, zur Verdeutlichung deines Standpunkts den Preis entsprechend niedrig ansetzen. Damit kannst du den Trend sicher brechen.

Mir ging's nur darum, dass das grundsätzlich schon machbar ist. Mit so 'nem Aggregat bin ich zumindest, wenigstens ohne nicht unerheblichen Neumaterialeinsatz, skeptisch. Gut, wenn man das als Plug-and-Play Tourenlösung anbietet muss man halt auch mal 'ne Zahl in 'n Raum werfen.

Passt doch. Wenn die Finanzwelt eben noch mehr zu sagen hat als bei uns muss man halt auch keine EU Richtlinien umsetzen wenn das deren Verdienst schmälert.

Die Wahl der Material lässt mich auch ein wenig an dem Profi zweifeln.

Ich find' das mit der Haltbarkeit der Kolbenringe auch interessant, von daher ist das klar. MIr ist nur nicht klar, ob, und wenn ja, warum, du den Prüfstandsanteil für wichtig hälst. Das ist wirklich nur eine Frage aus Interesse. Ich hatte ein paar Jahre mit regelmäßig Treffen in UK, Italien, Spanien, Deutschland, mit Urlaubsfahrten und täglicher Nutzung im eher ländlichen Raum (da kommen doch andere Strecken zusammen als in einer Stadt, glaube ich). Da bin ich durchaus auch 30 000 - 35 000 gefahren. Grundsätzlich geht das schon, denke ich. Ungeachtet dessen beeindruckt mich die Zahl aber.

Ok, klingt plausibel. Gerade bei den Briten nervt, dass die mit IBAN und BIC nichts anzufangen zu können scheinen. Also die Banken jetzt. Das wäre natürlich mit Abstand das günstigste.

Ich glaub' die Wegstrecke unter Last bei einem Lauf auf einem P4 ist unter 200m. Selbst wenn da 200 Läufe drauf sind wären das nur max. 40 km. Bei üblicherweise überwiegend warmem Motor und kurzen Lastintervallen eigentlich vernachlässigbar. Warum hälst du das für wichtig?

Danke schon mal. Das hatte ich aber schon gelesen. MIr ist da aber unklar, wie das läuft. Wenn zum Beispiel jemand aus GB überweist und den Betrag in GBP einträgt, dann werden die Gebühren sicher fällig wegen der Umrechnerei. Wenn er aber in Euro einträgt, dann wird doch bei der Abbuchung von seinem Konto eigentlich auch eine Courtage fällig; und weil der Überweiser nichts zahlt müsste das doch auch bei mir hängen bleiben. Ich könnte das aus meinen Rechnungen und Kontoauszügen nachvollziehen weil beide Versionen bei mir aufgetreten sind. Allerdings wäre das aus diversen Gründen recht mühsam, von daher wäre mir mit einer Antwort hier sehr geholfen.

Und dann stante Pede in den Zylinder rein gehäket weil der Zylinder für Plasteroller an sich ja völlig zu recht als die Speerspitze der Zweitakterei gilt? Oder was war die Motivation? Ich bewerte hier ausdrücklich nicht das frühere Öffnen des Boostports, mich interessiert einfach das Konzept hinter dem Zylinder.

Hallo, ich kriege immer mal wieder Paypal-Zahlungen aus Großbrittanien, oder den USA, Australien, Canada oder so. In der Regel sind die entsprechenden Rechnungsbeträge dann in Euro. Bei Kunden, denen das Umrechnen sichtlich schwer fällt, nenne ich aber auch bisweilen einen Betrag in ihrer Landeswährung. Frage: Kann es sein, dass Paypal bei einer z.B. in USD ausgeführten Überweisung deutlich höhere Gebühren erhebt als wenn der Sender Euro als Währung auswählt? Danke für jede Antwort

Stimmt, viele würden, wenn sie die Kohle hätten, wirklich lieber für 'ne blaue Mauritius 'ne Million bezahlen als für'n qualitativ absolut vergleichbaren, wenn nicht besseren, photoshopoptimierten Neudruck. Total bescheuert. Genau wie in manchen Museen ein Riesenwesen getrieben wird wegen der ollen Schinken an der Wand wärend die guten Kunsdrucke davon dann im Souvenirshop für'n Appel und 'n Ei verbimmelt werden. Mir gefällt der anarchische Ansatz, mit dem hier der Finger auf die Wunde gelegt wird. Jetzt mal im Ernst: Wenn jemand Spaß an 'ner Lambretta hat und das primär fahren und sich drüber freuen will, dann iss 'ne LI III, oder eine Inderin, oder eine Spanierin, Kosten-Nutzen mäßig 'ne tolle Sache. Vielleicht sollte man es aber jemanden, der da einen anderen Anspruch hat, der vielleicht sammeln will, selbst überlassen, was das Objekt seiner Begierde ist und wie viel er dafür zu zahlen bereit ist. Es ist jedem frei gestellt, ob er sich 'ne PK 125 XL für eher wenig oder 'ne SS90 für eher viel zulegt. Finde ich persönlich (als PK Besitzer) auch voll gut so.

Eben!