amazombi

Rohrbiegemaschine ist klar, ich meinte das schon spezifischer. Also was für 'ne Maschine?

Respekt! Da will ich gar nicht wissen, was seine Karre an Leistung hat.

Darf man fragen, wie du die Rohre gebogen hast? Das sieht alles echt lecker aus was du da machst.

Ich meinte nicht das auf die Nase legen. Das gehört beim Crossen dazu. Ich meinte mehr das Crossen an sich.

Warum machst du das? Das iss doch voll die Nahtodeserfahrung so was. Mal laut gedacht: Hast du Bock nächstes Jahr vom 24h Rennen heim zu radeln?

Wie gesagt, die Sitzbank, und natürlich die übergelackten Schrauben sowie dann eventuell die Qualität der aus"besserung", sind wertmindernd. Grob 1000 würde ich bei einer wirklich komplett originalen Karre in gutem, nicht ausgebessertem Zustand für möglich halten. Wenn der Typ bei Ebay 999 geboten hat hat auch jemand 998 geboten. Du kannst bei Ebay dem Unterlegenen ein Angebot doch zu kaufen machen. Wenn's nicht ewig her ist würde ich das an deiner Stelle vielleicht machen.

Zum Strahlen brauchst du keinen Behälter sondern ganz einfach Lieferleistung. Wenn du etwa so 'nen Motor Glasperlstrahlen willst (da geht's ja primär um die Optik) brauchst du einen ordentlichen Kompressor mit mindesten 600 L Lieferleistung, eigentlich mehr. Und das muss ein Dauerläufer sein. Also eigentlich ein Schraubenkompressor. Außerdem brauchst du da eigentlich einen Zyklonabscheider. Jedesmal wenn das Stahlmedium auf dass, was du da strahlst auftrifft zerplatzt ein Teil davon (also bei Glas oder Korund, bei Stahlkugeln oder Keramik ist das anders) und ist dann an den Bruchstellen scharfkantig und von der Granulierung feiner. Will sagen: Du veränderst während des Strahlvorgangs das Strahlgut und du kriegst ein beschissenes Strahlbild. Ein Zyklonabscheider filtert halt den Krümmelrotz raus. Dazu noch die Druckschwankungen vom Minikompressor und das wird am Ende nicht so schick. Nur mal als Vorschlag: Holt euch doch mal erst die Pistole, dann stellt ihr euch damit auf'n Hof und strahlt mal vor euch hin, halt einfach in die Pampa geschossen. Da kriegt man zumindest mal 'nen ersten Eindruck, was da so passiert. Ich würde denken, dass man mit 'nem Baumarktkompressor ohne Zyklonabscheider, Ansaugmengen-, Strahldruck-, Luftmengen- und Strahlmengenregulierung mit einem zu kleinen Kompressor sich vielleicht auf Kleinteile konzentrieren und Mattierungsarbeiten vielleicht komplett streichen sollte. Klingt jetzt ziemlich arschig, klar, ich hab' da aber quasi beruflich als User was mit zu tun und hab' das, angefangen mit männlichem Hubkolbenkompressor über Riesenlufttank, passablen Schraubenkompressor mit Chinastrahlkabine, Pimpmaßnahmen an der Kabine mehr oder minder bis zum Ende durchdekliniert. Zum Entlacken von Kleinteilen kann man das Ergebniss nehmen, für optische Veredelung nicht. Ich bin jetzt so weit, dass ich mir was ganz anderes Baue und die 60-80 Euro Strahlkosten die ich pro Woche habe in keinem Verhältniss zum für ordentliches Strahlen notwenigen Materialaufwand stehen. Das bezieht sich jetzt nur auf große Teile mit homogenen Oberflächenanspruch optisch gefällig strahlen, nicht auf mal 'nem Motor vom Dreck befreien, oder 'n Kleinteil entlacken. Wie gesagt, ich würde mir einfach mal eine Pistole kaufen und mal auf was drauf halten, nur mal so zur Orientierung.

Eher italienisch.

Die Sitzbank würde ich als wertmindernd betrachten, ansonsten denke ich, das grob 1000 für 'ne S im Frühjahr nicht voll daneben sind.

Kleiner Hinweis vielleicht. Was habt ihr da für 'nen Kompressor für? Zum Strahlen brauchst du 'n Männergerät.

Dein Zirri? Hast du da jetzt 'ne 58er Welle und 'nen 60er Kolben drin? Sonst ist das schon 'ne andere Baustelle, so flächenmäßig. Nur mal so: Der Krümmerdurchmesser und die Auslassfläche sollten von der Theorie her in einem bestimmten Verhältnis stehen. Etwas Spiel gibt's da, klar, und gelegentlich funktionieren auch Sachen, die da raus fallen sehr gut. Ich für meinen Teil wär' aber optimistischer, wenn das alles einigermaßen zusammen passen würde. Was aber nix heißen muss, klar.

Ich glaube, der Heizer hat recht. Das ist keine Lösungsmöglichkeit.

Nein. 200° bei 58er Hub, 60er Bohrung und 74% Auslass mit Nenndrehzahlziel grob 13 000 kommt bei mir eher nicht vor.

Hat der Timney da 200° Auslass und ähnliche Zeitquerschnitte?[twitter][/twitter]

Dem Auspuff iss das egal, wer den Zylinder herstellt. So lange da verwertbare Steuerzeiten anliegen läuft das grob so wie's auspuffmäßig soll. PM etwa bin ich recht zuversichtlich, dass das brauchbar ist. Nur halt so was wie der Atom Drehmoment zum Beispiel ist dem Auspuff gegenüber irgendwie fies. Nicht weil das'n DR ist, wohlgemerkt.

Ich würd' halt vielleicht einfach gar keine Hämmer testen.

Der Ansatz mit dem Motor, also einfach, für die Stadt und was weiß ich was, ist klar. Ich weiß halt nur nicht, was für eine Aussagewert du hast, wenn du einen Auspuff, der auf 190° Auslass ausgelegt ist auf 168° schnallst. Das wird total früh voll fies einsteigen und dann total früh voll fies wieder aussteigen. Daraus resultiert dann eine Bewertung des Auspuffs ("läuft nicht so geil" meinetwegen) die aber irgendwie dem Auspuff ja nicht gerecht wird. So'n bisschen wie wenn du 'nen Hammer nimmst und damit eine Mutter festziehen willst und am Ende dann zu dem Ergebnis kommst: "Der Hammer iss'n Scheißwerkzeug". Deshalb mein' ich halt, dass das nicht direkt ein Auspufftest sondern halt eher ein Motortest mit verschiedenen Auspuffanlagen ist. Iss aber ja auch egal.

Ganz ehrlich bin ich nicht sicher, ob deine Motoren von der Auslegung ein geeignetes Testumfeld für die genannten Anlagen sind. So wie ich das sehe wirst du da am Ende eher Erkenntnisse zu deinen Motoren als zu den Anlagen gewinnen. Ich würde das vielleicht konsequenterweise eher in "Motortest" umbenennen.

Wäre vermutlich so, denke ich auch.

Ich räume ein, dass ich Soziusbetrieb mit vielleicht noch reichlich Gepäck nicht auf dem Schirm hatte. Wenn man das regelmäßiger macht würde ich aber vielleicht eher einen Zahn kürzer übersetzen als 5 Gänge nehmen.

Ich hab' ja geschrieben "was mir die Möglichkeit gibt, mir Steuerzeiten auszusuchen". Wenn ich mit 67mm Hub fahren und dabei die Steuerzeiten haben kann die für meine Nutzung sinnvoll sind, dann ist alles super, wenn ich aber für das mehr an Hub meinetwegen 200° Auslass in Kauf nehmen muss scheint mir das nicht voll zielführend wenn ich etwa gerne in der Stadt rumtrödeln will. Wenn du dir die Kurven mal anschaust und dir vor Augen hälst, was da an Steuerzeiten anliegt, und was die Nenndrehzahl ist, dann ist klar, dass da was nicht zusammen passt und deshalb auch nicht optimal funktioniert. Wobei das hier natürlich alles scheißviel Spitzenleistung ist. Optimal "getuned", also aufeinander abgestimmt, ist das aber hier nicht. Ich weis' da nur drauf hin weil ich von Auspuffusern immer mal wieder drauf angesprochen werde, dass sie nicht, wie eigentlich erwartet, mit 51mm Hub 22, mit 54mm 25 und dementsprechend mit 58mm Hub 29 PS haben, und das trotz Langhub nicht auf einmal nach dem Einkuppeln das Hinterrad durch dreht. Das hängt halt gerne mal an den Steuerzeiten die dabei unter Umständen einfach rauskommen müssen.

Ich glaub' auch ganz ehrlich, dass die Bedeutung von Hubraum und vor allem von Hub für die Leistung bei 'nem Zweitakter generell etwas überschätzt wird. Ich würd' mich da eher auf was einschießen was mit die Möglichkeit gibt, mir Steuerzeiten auszusuchen, und dann entsprechend "tunen", also Feinarbeit leisten. Ich persönich glaub' das bringt mehr als immer noch mehr Hub ein zu bauen.

125er dürfen in Italien nicht auf die Autobahn weil man die ab 16 fahren darf. Die 125er waren da nicht leistungsbeschränkt, hatten also im Zweifelsfall auch mal um 30PS, dürfen offiziell aber halt nur mit 90 auf der Landstrasse bewegt werden. Deshalb sind die auch anders versichert. Das hat mit der Geschwindigkeit eher weniger zu tun. T5: Überbezahlte weil wegen mystischer Motoreigenschaften gehypte PX die Original nicht wirklich spannend zu fahren ist. Wegen deppensicheren Stecktunings eine Weile recht populär, ernsthaft aber nur mit nicht unerheblichem Aufwand auf Leistung zu pimpen und eigentlich mit der Aufkommen der neuen 177er Geschichten völlig zu recht ziemlich aus der Mode gekommen. Meine Meinung. Wenn man die Optik mag muss man's trotzdem kaufen. Ich würde die Kohle lieber in 'ne 80er, 'ne Kurbelwelle, Primär, 24er SI und einen Parmakit Zylinder investieren, hätte gesteckt dann ähnlich Leitung wie eine klassisch gemachte 5, aber mit 'ner schöneren Charakteristik, und hätte echt viel Geld gespart.

Sehe ich genau so. Ich find' nur das Geschnacke, dass das 'ne Karre so richtig und voll vom Kopp auf die Füße stellt für'n Arsch. Entweder der Motor taugt, dann taugt er auch mit 4 Gängen, oder er taugt nicht, dann taugt er aber auch mit 5 Gängen nicht. So in Echt fahr' ich zum Beispiel auf der Autobahn generell eher im vierten Gang rum und regel' das Tempo über den Drehgriff. Mit 'nem Fünfganggetriebe würde ich das ähnlich handhaben, da so'n Overdrive rein nageln und dafür dann zwischen den Gängen rühren würde mich nicht glücklich machen.