momo

dito, std kram halt, ich lass die Zähne aber sogar dran

https://www.jmpbonderdelen.nl/vespa-ciao-si/motordelen/variodelen-vespa-ciao/v-snaar-vespa-ciao-vario-13x932-950.html zb.... die Platte musst du so oder so entfernen zum einstellen, so passt das nur für originale Komponenten.

Naja irgenwoher muss ja die viel größere Bandbreite der Übersetzung herkommen Die Originalen haben einen Drosselring-Ring unten, wenn man den entfernt ist das ähnlich, da das ja auf einer gleichgroßen Buchse hin und her wandert... Riemen in 13mm Breite und eben passender Länge je nach Wandler wirst du brauchen, ja...

von mir :-)

Ist schon in Arbeit, habe noch genug, danke dir

Circuit ist ja auch nach wie vor gut, Falk R Tröte ist bald am Start und spielt dann wohl in einer andern Liga

Ich denke er meinte die flache Mutter die die hintere Scheibe des Wandlers fixiert....

Ich denke die malossi Feder ist evtl etwas overkill aber das musst du so oder so erfahren! das Polini Federnset hat noch weichere, du willst die weicheste Feder die noch sauber wandelt um keine Energie in Reibung zu verlieren...theoretisch ist die originale also die "beste" wenn sie es eben noch packt die Riemenspannung aufrecht zu erhalten... Gewichte musst du genauso erfahren, denke aber sicher eher die schweren wenn nicht noch schwerer als 5,6g... wenn du einen Akku-Schlagschrauber hast kannst du den ja auf soft stellen, ansonsten reicht auch einfach per Ratsche und dann eben das Sicherungsblech nicht vergessen... wenn du da mal einen guten Resoauspuff drauf packst und die Vario aufs NM-Maximum eingestellt bekommst geht das fies vorwärts dann hoffentlich im August beim QM! cheers, momo

Fächerscheibe und weg damit, die Löcher für die Nasen gabs erst recht spät, die frühen Wandler hatten keine...

Den haben sich die italiener gespart ja, da war nur das R rechts irgenwo hingepappt wo Luigi halt Lust hatte Bei uns war das einfachste Modell ja dann auch die 50N und die hatte ganz edel ein Schildchen...

Das R steht einfach für Rinnovata, also "erneuert"...in englisch wäre das "restyled", das war in der Tat auf den einfachsten Modellen, sozusagen die Std Ausführungen halt. Auch auf Ciao zb... Die SR hatte es als Zusatz unter dem Vespa 50S Schildchen. Es gab zb bei der Ciao denselben Aufkleber auch als "L" für die Lussos und als "S" für die Ciao Special. Die Sticker waren eher nur in Italien auf den Reusen....In D. gabs eigentlich laut meines Wissens nur das "R" auf der SR, das ar auch der Grund dass ich die mal aufgelegt habe, sollten noch einige da sein wenn jemand Interesse hat! Gruss momo

Jepp Vario hat eine recht klobige schwere Kupplung hinten am Getriebe, die Mono Kisten haben die Kupplung vorn! und hinten nur eine einfache Scheibe! Das oben ist ein Variator also das vordere Teil bei einer Vario-Kiste

Ähem, das ist/war ein Ciao Porter Gehäuse, was verdammt selten ist, hast du das mit einen Schraubenzieher geöffnet? ist die Zentrierlippe beschädigt? wenn das intakt ist würde ich da ein sauberes schönes Gehäuse für anbieten Die Welle ist auch super selten da 17grad VZ wegen der Vario... Kontaktzündung reicht völlig, Das auf dem Bild ist ein Variator,mutmaßlich dann auch von der Porter.... hast du Karren mit Vario oder Monogetriebe? wenn der auspuff auch von der Porter war, war der ebenfalls ziemlich selten...schon entsorgt den Müll? Setup kommt wie immer drauf an was man will, DR Evo kann mit circuit durchaus spass machen, darf man halt nicht zu lang übersetzen damit man noch vom Fleck kommt, ist günstig und man hat Resofeeling Die Motoren passen in alls Piaggios jepp so oder so viel Spass!

Dachte Holland wäre zu schöne Sache! Ich habs nicht ganz bis ins Ausland geschafft heute aber immerhin mit T-Shirt bis zum Metzger leider nein, veilleicht mag der Center ja mal einige ordern? die stocken ja grad ganz gut auf an Ciao Kram, sehr lobenswert! Ansonsten ebay in italien.... cheers, momo

uh auch geil, so oder so hoffen wir mal dass wir alle wieder bald frei durch die Gegend düsen dürfen.... 10er originalwellen sind Gold! also gut aufheben und behandeln! vermiss die 3 mal und dann schnappst du dir die, die am Kulustumpf am wenigsten pendelt, bis 2/100 ist top, drüber wirds nervig weil die schwere Kupplung taumelt und man das als Vibrationen wahrnimmt je mehr desto schlimmer... für das Setup musst du nichts machen an der Welle ABER es macht auch nichts das zu erweitern, einfach 10mm vor ot (wenn du von oben auf die Welle schaust mit Drehschieber einlass auf 6 Uhr ist das links) weg, kann ein gerader Schnitt sein. rechts kannst du 5mm wegnehmen dann mit einer Bohrung an der Richtigen Stelle damit eine Schaufel entsteht. Das ist aber wie gesagt dann en Plus, zb wenn du mal ne Resotröte draufpacken willst später ist das sinnvoll...wenns beim Sito bleibt einfach so lassen... und nochmal es gab nie reine Mofa Wellen, das sind alles nur Modellpflege Unterschiede bei Piaggio gewesen, spezielle Wellen gabs nur für einige Boxermopeds, Porter usw, die hatten dann teilweise auch (und teilweise nur) andere Positionen des Halbmondkeils für die Zündung, bei Vario dann halt auch sinnvoll... Die Piaggio Wellen für Boxer Mopeds (die seltsamerweise nicht in allen Mopeds drin waren...) haben übrigens ziemlich genau die oben genannten "Malossi" Maße... Den Einlaß nicht weiter aufmachen als die 13er Fläche ja, gerade in dem Setup locker ausreichend. die Öffnung einfach von 13 Rund durchführen ohne wild in eine Richtung zu fräsen, fertig. Achte drauf wenn du Schalen nimmst die schon die Anti-Tuning-Metall-Plättchen im Einlass haben dass du die komplett wegdremelst, die fallen irgendwann raus, vorsichtig da die schon nah am DS sitzen... Den Rest macht die Welle. Minimum 140 bis 200 grad läuft alles ok, wobei ich auf gegeneinander abgeschlossene Zyklen stehe also möglichst keine wilden Überschneidungen von offenem Einlass und offenen Überstrom-Fenstern. gerade bei Mono Motoren helfen kürzere Zeiten um untenrum sauber und kräftiger zu Beschleunigen. Bei Vario kann man da alles wild übertreiben, da die hohe Anfahrtsdrehzahl alles wegschminkt... Bei dem Motor braucht man aber echt keine wilde Theorie, das ist das schöne, das rennt eigentlich mit fast jeder Peripherie ganz sauber, günstig ist es auch noch...viel Spass damit! cheers momo

sehr geil, bitte die Spiegel-Reflex einpacken und uns mit ein paar Bildchen beglücken ICH würde folgendes gemütliches, haltbares vorschlagen: 43er Olympia (Nachbau vom alten 43er DR...) gut entgraten, dann "Grauguss für die Ewigkeit"... Polini 46er Zentralkopf (der hat 44mm kannst du p+p verbauen) 10mm original Kurbelwelle falls vorhanden, wenn nicht Mazzuchelli Einlass nur auf eine 13er Fläche öffnen, einfach die Fläche auf ein Rechteck umrechnen... 13er Vergaser wenn einer da ist ansonsten geht sogar den 12/10er Polini Luftfilter zu passender Düse unbearbeitet 8,5er Getriebe mit kleiner Kupplung und std. Mofa Scheibe also 80mm silberne Polini Federn großer Sito Das schiebt schön von unten, je nach wegstecke hatten wir immer einen passenden Riemen und kleinere Scheibe, bzw große Kupplung dabei, dass man mit der kurzen Übersetzung die Pässe hochkommt (San Bernadino ....) und wenn lange ebene Strecke kommen schön flott cruisen kann, das bekommt man so eingestellt dass man den Motor nicht verschieben muss...bissl Riemen suchen halt... so oder so viel Spass, solche Touren vergisst man nicht

Das wird ein geniales Topic

Ich kann euch jegliche Kombination einspeichen, schickt mir eine PM wenn ihr Interesse habt, hier fahren schon einige Ciaos mit Felgen von mir :-) Die runde Aufnahme muss NICHT getauscht werden beim Umbau von Nut auf Kranz, die hat genau wie das Dreieck ein 6202 Lager drin und dann wird nur statt dem geschobenen Keilnutritzel ein neues Ritzel mit Gewinde benötigt! Das war mit der erste Umbau den ich Ciao-Felgenmäßig gemacht habe, 36 Loch Trommel von den passenden Ciaos hinten (und vorn zb Boxer geht auch mit 36L) und eben eine Chromfelge in 19" mit 36 Loch, passende Speichen...dann könnt ihr jedes Getriebe mit verzahnter Aufnahme in den alten Ciaos fahren. Ist natürlich nicht ganz original aber oft eine Möglichkeit ein gutes, stabiles Hinterrad zu bauen und vorhandene Getriebe zu nutzen...und natürlich wenn kein originales 32Loch Nut Hinterrad und oder Getriebe vorhanden ist. Je nach Getriebe kann sogar der Getriebe-Deckel gegen einen alten mit M8 getauscht werden dann muss garnichts am schönen alten Rahmen gemacht werden! Das geht natürlich mit allen Felgengrößen und in alle Richtungen... Die Wulstfelgen oben wie an der Verde Mela oben haben immer 32 Loch! vorn und hinten und immer (Bis auf wenige Ausnahmen) ein Nut Getriebe. Später kamen die glatten Felgen, anfangs ca. 71-72 sogar auch noch mit Nut Getriebe und 32 Loch später dann mit Kranz-Getriebe und hinten 36, vorn 28! Loch. Hoffe die Verwirrung ist perfekt Wenn ihr Fragen habt helfe ich gern, gruss momo

Wie man auf den ersten Blick sehen kann ist das na italienische, also 40kmh, 50kmh gab es nur in D. (Dann mit 16" Felgen....und eben allen anderen Details der deutschen PX-Reihe...) c7v4t gabs ab 2. Halbjahr 79, in den Markt kamen die 1980, schick mir gerne per pm deine Ramennummer, dann schick ich dir das Baujahr! Sieht sehr komplett und super aus, viel Spass damit! cheers, momo

Was ne geile Idee mit dem Zylinder als Kopf-Halter Kopf sieht auch gut aus. was ist mit dem Auspuff, ist da jetzt noch so ne ss-original Tröte drauf die seit den 70ern vollgerußt wurde? Würde ich mal als erstes tauschen falls der noch dran ist. Ich hatte hier eine 50SR in Arbeit, der hat dieselbe Tröte und das Ding hatte nur 7000km und fuhr genauso seltsam, manchmal sogar garnicht je nachdem wo der Ruß rumgeflogen ist....sito banane drauf und das lief super sauber und hat echte 60kmh gepackt mit dem originalen Aluzylinder bei richtig schön Druck untenrum wenn man das so nennen darf, eben wie ein 75er DR ca. Ich habe den Pott nachher geöffnet das waren bei den Flöten teilweise garkein Durchgang mehr an manchen 2mm Löcher.... Das Teil hat auch die PV Kontaktzündung und die dreht sauber durch wenn alles stimmt. 0,3 Kontaktabstand ist normalerweise viel zu wenig... Bin gespannt was du noch findest! Gruss momo

Jepp 72-73 war der Switch von Aprilia Lampe zur "SC" Lampe. Die deutschen Ciaos hatten keine "Lampe unten" wie die italienischen. Die ersten Ciaos kamen 68 nach Deutschland mit dem kurzen Aprilia Scheinwerfer wie in Frankreich, in den kein Tacho passte, der wurde dann von den Händlern noch beim Verkauf getauscht auf den langen wie bei dir verbauten. Wenn du Teile brauchst melde dich gerne, ich habe da einiges da denke ich. Ebenso bei Motor, Getriebe und Felgen-Fragen. Ich würde das Gefährt mit genau den Teilen fitmachen, egal ob da jetzt der super Chrom an den Felgen rauskommt oder nicht, einfach weil es doch genial ist wenn Teile so lange überhaupt überlebt haben, aber das ist son Tick von mir... Bei mir kommt dann immer etwas mehr Dampf rein aber auch das ist natürlich Geschmacksache... cheers, momo Die Edith verbessert noch: es gab 73 noch ciaos mit dem neuen Tank, also größere Aufkleber, neuen Seitenteilen und trotzdem noch Aprilia Lampe, wilde Mischung eigentlich...ob die Sc Lampe nach August 73 kam oder erst Anfang 74 ist mir nicht ganz klar...

sehr geil! ist ein Mofa deshalb das "M" und die 7 steht für 17", das "N" steht für die Fahrradgabel... 1968 sollte stimmen. Die Ciao kam erst 1968 in D. an deshalb haben wir hier auch eher "hohe" Rahmennummern bei den eigentlich ersten Ciaos in D. Deine hier zb eben 83000... in Italien Frankreich und sogar Amiland gab es ciaos schon 1967. in Italien zb ist es ein Sport geworden 67er ciaos zu suchen die möglichst niedrige Nummern haben C7..., C9... sind die Präfixe für alle 40kmh Mopeds, also fast alle Ciaos auf der Welt. Das M7.. M9.. gabs als Mofa bis auf ein paar Ausnahmen nur bei uns in D. verde Mela war in D. ziemlich selten, viel Spass beim fit machen! cheers momo

https://www.riminilambrettacentre.com/en/marmitta-casa-performance-lunasport-per-lambretta-lui-one35.html günstige Renntüte jetzt available... zahlt wirklich jemand die ganze Kohle um so ein cp 135 Kit mit allem pipapo und dann p+p 15 PS am Ende zu haben? vielleicht verstehe ich da aber auch einfach was nicht ....

Gits einen Link zu den Wellen? Lasse mir gerade genau sowas bauen .... @Ringracer1975 miss mal wieviel du höher legen willst, den Kopf könnte ich dir entsprechend abdrehen dass er in den Zylinder eintaucht, dann musst du den nicht kürzen! Ich hab wie ein verrücker Cross Moppeds geschraubt und Motoren dafür gebaut dafür dass jetzt alles ausfällt ....wasn Scheiß! hoffe bis August dürfen wieder Events stattfinden! Werde dann mal an der Qm Ciao weitebasteln mit der Hoffung dass der Run stattfindet und ich dann noch nicht pleite bin ... @käthe 1963 was willst du dann an Getriebe fahren, 14er? Bau doch so eine art "Brace"-Topfscheibe für die Kulu, die die Stifte oben festhält, analog zu dem Kit was Tomahawk für die Doppler Kulus der Peugeot 103`s anbietet, dann können die Stifte nicht nach außen weg...Stife dann aus 10,9er oder 12.9er Schaftschrauben drehen oder so...hoffe du bekommst die Power auf die Straße, freue mich schon das zu sehen cheers momo

zb hier: https://www.ebay.de/itm/CAPPELLOTTO-RUOTA-ANT-PIAGGIO-CIAO-TRE-PART-N-126300/252388481283?hash=item3ac3869903:g:WjQAAOSwubRXNapo ja jeweils 11 Kugeln! wird ähnlich wie ein Auto-Radlager eingestellt, siehe Beschreibung unten. hier hast du mal paar Bildchen, schnell schnell aber ich denke man erkennt es...(draufklicken...) cheers, momo