Mad Marc

Die 35W die drin war ist mir recht schnell durchgebrannt/geschüttelt, hab jetzt ne normale H4 für's Auto drin, was haben die? 55W? Geht auf jeden Fall...

@fdd: Es gibt Blankorahmen. Die sind als Austauschrahmen für Unfallschäden gedacht, da wird normalerweise die Nummer des Unfallrollers eingeschlagen... Oder eben die eins Typenscheins

So rum is das richtig, nur andersrum wirds kompliziert! Wenn du z.B. ein zu schwaches Rücklicht drin hast brennt das irgendwann durch... Dann der Scheinwerfer, die Blinker..... Passiert natürlich nicht bei normaler Fahrt, darauf ist das ja ausgerechnet, aber z.B. ein langer Berg und die Kiste Dreht und Dreht und Dreht und dann wird's dunkel

Nem Kollegen haben sie jetzt auch den Plastikroller geklaut, direkt vorm Haupteingang vom Krankenhaus... Er is rausgekommen, hat gesehen das der Roller Weg ist, seine Versicherung angerufen, gehört das er 1000? wiederbekommt und sofort mich angerufen und nach ner Vespa gefragt. YES! Wieder einer mehr!

Wenn einer von Euch 90MB Webspace übrig hat... Ich hab leider nicht soviel...

Ahso... War die Führerscheinneuregelung mit den 80ern nicht '81? Ist doch auch der Stichtag für Autofahrer die 80er (jetzt 125er) fahren dürfen.

Also wenn sie 6V Unterbrecherzündung hat, dann hat sie keinen Spannungsregler sondern diese berühmte "Selbstregelnde" Anlage. Will heißen die Zündung macht ordentlich Spannung (jenseits von 40 V), aber die produzierte Leistung ist genau auf alle Verbraucher ausgerechnet. Wird erst kompliziert wenn du nicht weißt ob du auch alle Verbraucher angeschlossen hast. Weil dann brennen dir ständig die Birnen durch, ohne erkennbaren Grund...

Was is besonders an ner 80er Lusso?

Das stimmt schon, aber dein eigenes Standlicht bringt dir da eher wening... Leg dir besser ne ordentliche Taschenlampe ins Handschufach. @schurl: Die PX 2001 hat wieder Standlicht! Meine hat jetzt auch Standlicht, aber nur weil ich den 2001 Scheinwerfer drin hab...

ROFL Boah! Ich kann nich mehr! Is das Video geil!!! Ich brech zusammen!!!

Also wenn die Bilder im SCK-Katalog stimmen, sind die Kabel gleich. Oder haben die da die Zahlen vertauscht? Seite 65 im SCK, 5 soll PX alt sein, sieht aber auf dem Foto nicht so aus als wärens 7 Kabel... Die zähl ich bei Nr. 6... :plemplem: Aber egal. Die Cosa hat nur 5 Kabel, genau wie Luso ohne Batterie. Um die Batterie wieder zu laden muß man dann noch dieses Batterieumrüstkitt (S. 63 unten) einbauen. Der Spannungsregler muß auch getauscht werden, der von der Cosa hat nur 3 Pole und 80W.

Dazu müßte man aber ne Standlichtlampe haben, die ne Lusso aber nicht hat... Für die Hupe ist ein Gleichrichter eingebaut, geht also auch ohne Batterie. Die Blinker auch... Also bei meiner Lusso MIT Batterie funktioniert alles auch wenn die Batterie ausgebaut ist. Ist eigentlich nur für den E-Starter wichtig. Aber der is ständig kaputt (hat ein 135er soviel mehr Verdichtung? )

Bei Sebac und anderen einstellbaren Stoßdämpfern sind Schlüssel dabei die fast perfekt passen! mußt du nur ein bisschen mit der Feile bearbeiten...

Wenn der Membraneinlass genau so groß ist wie der Drehschieber (sihe Indische Motorgehäuse mit Membrane) senkt sich wohl nur der Spritverbrauch. Aber normalerweise wird ja eine größere Membrane verbaut, hat also nen gewissen Leistungszuwachs trotz geringerem Spritverbrauch. Ist aber nicht so wild, vielleicht 1PS Schau mal in die Vergaserwanne! Da sitzt die Ölpumpe und Pumpt das Öl in den Vergaser. Wird also im Vergaser dazugemischt. Da sind so kleine Kanäle unter dem Vergaser durch das das Öl geleitet wird.

Hast du den Kasten gelesen in dem das Sternchen erklärt ist? Steht doch alles drin. Die 50N elestart hatte kein Bremslicht, ist also nur Fahrlicht drin. Darum brauchst du das Umrüstkit, das dann das Fahrlicht macht und in die Originalhalterung kommt eine stärkere Soffite als Bremslicht.

Ich hab bei meiner Kiste den kompletten Motor, die Gabel und die Stoßdämpfer (rote Sebacs) mit Hamerite silber gestrichen. ist zwar kein Hammerschlag aber sieht auch gut aus. Bilder gibt's auf der Homepage...

Ich hatte das Problem auch, hab mit ner Flex zwei Nuten ins Lager geschnitten und dann nen 2-Arm-Abzieher genommen. diesen noch mit ner Schraubzwinge gesichert, damit da nix passiert

1. Richtig. Auf der einen Seite Lüfterrad, auf der anderen Seite Kupplung. 2. Zähl nochmal nach es sind 6 Zahnräder, nicht 5. Primär (warum das so heißt weiß ich auch nicht), dann 4 Gangräder und als letztes das Kickstarter Ritzel. Das Kickstarter Ritzel kommt normaler weise nicht an den Kickstarter, sonst würde der ja nach der ersten Kurbelwellenumdrehung hart auf der Erde aufschlagen . Wenn du genau hinschaust siehst du zwischen Kickstarter und Ritzel ne Feder, über die das Ritzel in die verzahnung des Kickstarters gezogen wird wenn man drauftritt. 3. Die 4 Zahnräder drehen sich auch immer alle, aber die Hauptwelle nicht. Die Gangräder laufen sozusagen lose auf der Hauptwelle. Erst wenn das Schaltkreuz unter einem der Zahnräder steht gibt es eine Verbindung. Die Zahnräder sind nicht wirklich "hohl" wie von mir geschrieben, die haben innen das passende Gegenstück zum Schaltkreuz, also 4 Ausschnitte in die das Schaltkreuz reinspringen kann. Wenn das Schaltkreuz jetzt unter dem Zahnrad steht das am nächsten am Hinterrad ist, hast du ne Verbindung zwischen dem Größten Gangrad auf der Nebenwelle und dem kleinsten Gangrad auf der Hauptwelle. Die andrern drei Zahnradpaare drehen sich zwar auch, übertragen aber keine Kraft auf die Hauptwelle und somit auch nicht ans Hinterrad. Man muß sich, wenn man ein Vespa-Getriebe betrachtet, erstmal von dem Gedanken frei machen da würden sich irgendwelche Zahnräder hin und her bewegen, wie man sich das bei nem Getriebe aus Kindertagen so vorstellt.

VC Bonn? Sind das nicht die netten älteren Herren mit den Hexagons? War letztes Jahr mal ne Sonderseite im General Anzeiger, mit Bild vor der Stammkneipe: Sofa, Sofa, Sofa, Sofa, Tupperschüssel, Sofa, Sofa....

Ich bin im März gestürzt und hab die Schrammen nur mit "Surface Shild" eingesprüht. Bis heute kein Rost, noch nicht mal am billigen Itakachrom. Sollte im Tunnel auch funktionieren.

Wie wärs wenn du mal dein Problem schilderst? Hab auch ne lusso mit Batterie

Geil! Ich werd meine Nachbarin auch überreden sich nen Plastikroller zu kaufen

Also das mit den Zahnrädern funktioniert so (schau's dir am besten gleichzeitig auf t4's Bild an, ausgehend von der Kurbelwelle!): Die Kurbelwelle dreht sich und damit auch die Kupplung (das mit dem ein/auskuppeln lassen wir jetzt mal weg) Auf der Kupplung sitzt ein Zahnrad das in das größte Zahnrad der Nebenwelle greift, die sogenannte Primär. Da ist auch schon die beste stelle um die Übersetzung einer Vespa zu verändern, leider sehr aufwändig (zumindest für Anfänger) da der ganze Motor aufgemacht werden muß. Mit der Primär drehen sich gleichzeitig die vier Gangräder. Sie drehen sich alle! Egal in welchem Gang du bist! Der Gang wird nämlich erst jetzt festgelegt, auf der Hauptwelle (an deren Ende das Rad sitzt) Hier sitzen wieder vier Gangräder die in die Gangräder der Nebenwelle greifen. Auch diese drehen sich also alle, sind aber an der Hauptwelle nicht fest! In der Haupwelle sitzt das Schaltkreuz, wie der Name schon sagt ein Kreuz aus Metall, das durch die Schaltraste (das Teil wo die Schaltzüge reinlaufen) bewegt wird. Die vier Gangräder auf der Hauptwelle sind innen "hohl", sodas das Schatkreuz hin und her bewegt werden kann. Legt man jetzt einen Gang ein, so bleibt das Schaltkreuz unter einem der Gangräder stehen und die Hauptwelle muß sich mit der Nebenwelle mitdrehen. Ähhhh, war das verständlich?

Schau mal auf die erste Seite, da sind sie alle Abgebildet...

Ich hab Conti-Weißwand drauf. Mit WD40 oder ähnlichem bekommt man die wieder wunderbar Weiß!