schindol broer

Kraftwerk gibt's doch schon...

Ist gelötet. Gruß

Ja, stimmt, besser iss eine mit min. 1A, 1N4001 als Bsp., die p600m geht natürlich auch.

D1: irgendeine einfache Diode z.B. 1N4148 C1: z.B. 1000 uF, 25V

Einweggleichrichtung mit Ladekondensator sollte klappen, Materialeinsatz < 3,-€

Das werden sie ganz sicher

Wenn im WeDi-Sitz 'ne Rille ist (also insgesamt 2 Rillen) dann Gummi-Wedi.

Und wieviele insgesamt...

Ja, ich werde die Siris bei den beiden Motoren noch wechseln, jetzt brauch ich aber 'n Tipp für 'ne sichere Vorgehensweise, die Dinger rauszubekommen, ohne die KuWe oder den Siri-Sitz zu beschädigen, hab ich so noch nie gemacht. Wäre nett, wenn Ihr Tipps hättet, Motoren spalten bis Celle ist mangels Zeit keine Option ...

Topp!

So, nun, nach dem Lesen unzähliger Seiten in diesem Topic bräuchte ich doch nochmal 'n Rat: Habe in den letzten 14 Tagen 2 PX Motoren neu abgedichtet bzw. aufgebaut, wie üblich alles in altbewährter Art montiert und ohne darüber nachzudenken auch jeweils den Siri an der Lima-Seite. Schön bis zum Lager, stramm dran...Nix dabei gedacht. Beide Motoren mittlerweile Probefahrten gemacht, alles i.O.... Dann beim Stöbern im GSF auf die Thematik "Ölbohrung Limalager und wie kann ich sie unwirksam machen" gestoßen, halt dachte ich mir, da war doch was, Du hast die doch ganz am Anschlag eingebaut!!! Also in die Werkstatt und geschaut und nachgedacht, sämtliche alte Motorblöcke untersucht und siehe da, ich mach das wohl schon immer falsch! Jetzt bin ich echt am Zweifeln: Wenn ich die immer so eingebaut habe, dann habe ich stets die Bohrung verschlossen, ABER: Ich habe noch nie Probleme mit dem Lager oder dem Siri gehabt, bei keinem meiner Motoren in über 20 Jahren, ausser normalen Verschleiß, Motoren in der gesamten PX Bandbreite, von Ori bis ca. 25 PS... Wie kann das sein? Kommt da trotzdem genug Schmierstoff durch's Lager bis zum Siri? Soll ich die jetzt dich noch Wechseln und neue bündig mit dem Gehäuse verbauen? Material wäre vorhanden, Zeit relativ, da beide Motoren am Donnerstag 250km Richtung Celle unterwegs sein sollen. Habe jetzt echte Zweifel, obwohl ich weiss, das es bislang immer funktioniert hat. Jetzt Ihr...

Hast' Dich per Mail angemeldet? Gruß

Wenn es die geben soll, gibt's sicherlich auch ein entsprechendes Dokument... Könnte man ja zum selbstausdrucken hier reinstellen bzw. auf der Internetseite anbieten. Wäre nicht das schlechteste... Gruß

Schöne Internetseite gabt Ihr ja, aber wo zum Teufel findet man sämtliche Informationen zu den VWD als Dokument (z.B. *.pdf) zum Ausdrucken? Hätte das gerne dabei und will nicht in Celle feststellen, das die 3-4 Mobilfunkzellen rund um das Gelände ständig überlastet sind und man deshalb nix über's Netz an Infos bekommen kann. Alles einzeln und dann vielleicht noch als Screenshot drucken geht gar nicht... Oder sollte die Clubkontaktperson da etwas bekommen und nicht weitergeleitet haben, na warte, wenn ich da hinter komme... Sehen uns am Brett, das finde ich unglücklicherweise immer und auch ohne Infos

Vielen Dank! Erledigt, Normteilelager sei Dank Gruß

Was soll mir das jetzt sagen? Das ich die hier irgendwo käuflich erwerben kann und Morgen in der Werkstatt habe? Dann her mit dem Link! Ansonsten wären Maße nett, da kann der Kollege in der Fertigung schonmal nach geeignetem Rohmaterial schauen und wenn er dann von mir Morgen früh das Stärkemaß bekommt, hab ich den Kram in der Mittagspause und den VWD steht nix im Wege, alternativ müsste ich da sonst mit dem Kettenfahrzeug hin, unschön...

Kann mir jemand die Maße für die Ausgleichsscheiben des kupplungsseitigem Kurbelwellenlager nennen, denke, da werde ich was unterfüttern müssen, hab Gestern einen schönen Ölverbrenner (ich vermeide bewusst das andere Wort aus südlicheren Gefilden ) in Verbindung mit deutlich wanderndem LüRa beim Kupplung ziehen festgestellt. Wenn ich die Maße hätte, würde ich gleich mal bei uns in der Fertigung vorstellig werden... Stärke ist dabei erstmal zweitrangig, die muß ich eh' ausmessen Heute Abend.

Wenn Du sonst keinen FasterFlow benötigst kannst Du genauso gut den Reservekontakt des Originalgebers verwenden.

Membranmotoren müssen laut sein

Und weitere Anmeldungen sind eingegangen. Leudde, da geht noch was!

Bedankt für die Infos, subway und Rita, dann hab ich wohl das falsche Tacho hier liegen. Gruß

Und? Schon wieder dran am Projekt? Gruß

Moin. Gibt es bei den PK 50 XL Karren elektrisch unterschiedliche Tachokombinstrumente? Ist eine ohne Batterie/Elestart. Problem: Kiste habe ich mit 'nem PX Tacho Lusso montiert gekauft, alles funktionstüchtig; originales Tacho besorgt, siehe da, Blinkerkontrollleuchte ist dauernd an und scheint im Takt die Leuchtkraft zu verändern ohne das der Blinkerschalter betätigt ist; Tankanzeige funktioniert auch nicht. Lusso und PK Tacho miteinander verglichen und man sieht einen Unterschied in der Verdrahtungsfolie auf der Rückseite, betrifft aber eigentlich nur die Masseverlegung. Ohmmässig ist auch ein Unterschied zwischen beiden am Pluspol der Blinkerkontrollleuchte meßbar. Jemand 'ne Idee?