Dirk Diggler

Vielen Dank. Ich bin derart nervös, dass mein Interesse ggf. wie Drängeln aussehen könnte,.......................................... was es natürlich auch ist. Das liegt aber einzig und alleine daran, dass Lambretta fahren kein Spaß und eine sehr ernste Sache ist. Ich bin weiterhin dankbar für regelmäßig Zwischeninfos und Meilensteine, damit man sich einen Eindruck vom Fortgang des Projekts machen kann. Das gibt einem ein sicheres Gefühl.

Meine Waage zeigt aktuell 105kg an, wenn ich nur den linken Fuß darauf stelle. @haircutter Du kannst an diesen ganze Antworten sehen, dass in den Papieren der verschiedenen Lambrettamodelle (Anmerk.: Du fragtest ja nur nach DL!) alle möglichen Zahlen zum zul. Gesamtgewicht stehen. Von 258kg (wie bei Dir), über 270kg, über 275kg bis 280kg war alles dabei, wenn auch für unterschiedliche Modelle. Wenn Deine Lambretta ca. 120kg wiegt und Du deine 100kg Körpergewicht auf den Haufen wuchtest, dann hast du noch 38kg Zuladung frei. Das reicht für ne magersüchtige Michelle (sitzt aktuell bei DSDS in der Jury) oder für ne verhungerte Heidi Klum, wenn du der vorher beide Beine absägst. Oder für einen Rucksack mit kleinem Zelt, Isomatte, ner Zahnbüste (nicht aus Titan sondern nur Plastik) und zwei Unterhosen (keine Boxershorts, nur Slips wegen der Gewichtseinsparung). P.S. Rein formal erscheinen mit jedoch deine eingetragenen 258kg zul. Gesamtgewicht für eine DL zu niedrig.

So langsam wird es sommerlich und meine Auspuffanlagen (BGM V1 u. V2) sind laut. Ich brauche ein Upgrade! Ich nehme an, ihr produziert gerade ne Serie. Sehr gut! Das nenne ich flottes Arbeiten!

Bei meiner GP steht in den Papieren bei zul. Gesamtgewicht 280 kg

@Friseur Danke. Es gibt noch Menschen, die an einen glauben. @hansenwernersen Krätschmar Schade, da denkt man, man macht ne tolle Figur, wirft sich in Schale und dann wird hinter dem Rücken gelästert. So mach ich bei Shopping Queen nicht mehr mit! @Skawoogie Ich kann sehr gut bauchfrei tragen! Sehr sehr gut!

Topp! Gibt es die T-Shirts für meinen V-Körpa auch in slimline?

Ich habe eine Rally200 mit Getrenntschmierung und das seit 1999. Ich bin seitdem ca. 30.000km mit der Rally gefahren. Man sagte mir von Anfang an, ich soll die Grenntschmierung (die Pumpe) stilllegen, weil das ein Bauteil wäre, was kaputt gehen könne und wenn das kaputt ginge, dann hätte ich keine Schmierung mehr und ein kapitaler Klemmer wäre die Folge. Im Grundsatz stimmt das, aber ich habe die Getrenntschmierung natürlich nicht still gelegt. Die Getrenntschmierung ist eine praktische Sache und die mechanische Pumpe funktioniert nun schon, seit zumindest ich die Rally habe (also seit knapp 17 Jahren) ohne Probleme und anstandslos. Es mag natürlich Beispiele geben, wo die Pumpe kaputt ging. Ich fahre einen 12PS-PX-Standard-Graugußzylinder auf der Rally und wenn der wegen einer plötzlich nicht mehr funktionierenden Pumpe und eines Klemmers dann im Eimer ist, dann fliegt er in die Ecke und ich kaufe für 100 Euro einen neuen oder ich lasse den Zylinder honen und fahre dann ggf. mit einem Übermaßkolben. Ob die Rally getunt ist oder nicht, spielt keine Rolle. Die Pumpe der Getrenntschmierung fördert in Abhängigkeit der Drehzahl und im Schnitt bei hohen Drehzahlen eher minimal zu viel Öl, also so ca. Mischungsverhältnis 1:40-45. Da kannst Du genauso einen 210er Malossi oder Polini oder sonst einen Tuningzylinder mit Performanceauspuff fahren.

Bleibt halt die Frage, was man will und vor allem, was die Naddel und was die Kate ist? Warum sollte man von z. B. linkstragendem Mugello auf rechtstragendem TS1 wechseln, wenn man gar nicht mehr Leistung/Drehmoment/Drehzahl will? Falls der Mugello die Naddel sein soll und der TS1 die Kate, dann kann es doch sein, dass man lieber mit der versoffenen Naddel mit Wodka im Graben liegt, als die glitzerbehangenen Kate jedes Mal fragen muss, ob man heute nach einer Woche Karottensaft mal wieder einen kleinen Gin Tonic nehmen darf.

Ich meinte das ganz allgemein, dass ich noch auf so eine Krawallbüchse warte, die nicht nur mit dem Kopf, sondern immer auch gleich mit den Schultern durch die Wand stürmt.

Schade, dass es hier mit den gegenseitigen Beleidigungen nicht weiter geht. Eben hatte ich mir ne Chipstüte aufgemacht und das erste Bier angerissen. Seit im Dschungelcamp Gunter Gabriel* und Rolf Zacher draußen sind und gestern auch noch Brigitte Nielsen rausgeflogen ist, wird es merklich fader. Warte auch hier immer noch auf einen Thorsten Legat der Lambretta-Szene. *Mein Lieblingssong von ihm war immer "He Boss, ich brauch mehr Geld!"

Das Einzige was ich führe ist die Klistierspritze, um Dich von deinem Darmverschluss zu erlösen.

Nein. Nur geschliffene Edelsteine.

Habe unverzüglich schon vor vielen Wochen genannt. Ich traue keiner einzigen Aussage, diesmal wäre noch viel Zeit für die Nennungen. Man kennt es doch. Wenn sich irgendwann die großen Flügeltüren zu schließen beginnen und die Hälfte der Slow-Motion-Nenner dann noch nicht genannt hat, beginnt ein tödliches Hauen und Stechen um die letzten Plätze im Abwassergraben, auf den Toiletten und zwischen den Müllsäcken. Und logisch heulen hinterher wieder manche, weil ihre Teilnehmernummer 1199 oder so ähnlich lautet und der Rest sich über diese Klassenclowns lustig macht. Und die letzten Deppen bleiben doch die, die dann ohne Ticket und voller Hoffnung auf Einlass zum Geländezaun fahren, versuchen diesen zu überklettern und dann von Zaunwächtern mit Schlagstöcken aus luftigen Höhen bis auf den Boden gedroschen werden und dann ohne Zähne die Heimreise antreten. So was muss doch nicht sein.

https://www.youtube.com/watch?v=iH3oOVKt0WI

Das Thema ist schon hundertfach besprochen worden und die Sache verhält sich immer gleich: Eine Rally200 (beginnend mit Baujahr 1972) ist in Deutschland immer mit Blinker und Batterie ab Werk ausgeliefert worden. Ab Erstzulassung 01.01.1962 und Fahrzeuge größer 125ccm sind Blinker in Deutschland vorgeschrieben. Ob und wie ein Fahrzeug in Finnland, Holland, Österreich, Indien, China, Kuweit, Schweiz oder Afghanistan (legal) im Verkehr war, interessiert in Deutschland überhaupt nicht. Dein Fahrzeug hat entsprechend den deutschen Vorschriften zu funktionieren. Tricksereien mit dem Baujahr machen manche, aber in Zeiten von Internet ist zwischenzeitlich nahezu jeder TÜV-Prüfer in der Lage, entsprechend zu recherchieren, von wann bis wann es die Rally200 gegeben hat. Nachrüsten von Blinkern: Ist bei Rally 200 mit Batterie ohne Weiteres möglich, falls die Blinker nicht mehr vorhanden sein sollten. Bei Fahrzeugen ohne Batterie mit Femsatronic- oder Ducati-Zündung* ist das Nachrüsten der Blinker z. B. mit Hilfe einer sog. Ulo-Box EBL Typ 801 (Elektronische Blink- und Ladeeinheit mit einer Nickel-Cadmium-Batterie), die man im Handschuhfach unterbringen kann, möglich. Jedoch brennen die Blinkerbirnchen dann nicht sehr hell und natürlich in Abhängigkeit der Drehzahl. Strenggenommen müssten auch noch Innenrohre nachgerüstet werden, damit sich die Blinker nicht mitdrehen. TÜV-Prüfer tolerieren jedoch nicht selten das Mitdrehen der Blinker, aber nicht grundsätzlich. Blinkerschalter können nachgekauft und mit entsprechender Bohrung am Lenker nachgerüstet werden. => Habe ich bei meiner Rally gemacht und jahrelang so betrieben. Reichte für den TÜV jahrelang aus. Alternativ kann die Rally auf 12Volt-PX-Zündung (Zündgrundplatte, CDI und PX-Kurbelwelle, Blinker-Relais) umgerüstet werden, so dass die Blinker auch ohne Batterie und ausreichend hell betrieben werden können. Der Aufwand ist höher, aber machbar. => Habe ich bei meiner Rally nach Jahren dann auch gemacht, weil ich die gesamte Elektrik mit 12 Volt haben wollte, vor allem weil ich diese funzelige 6Volt-Beleuchtung (Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker) satt hatte. TÜV/Zulassungsstellen: Es mag TÜV-Prüfer geben, die bestätigen, dass der Aufwand unendlich und unzumutbar groß ist, Blinker an der Rally nachzurüsten, aber so einen Prüfer zu finden, ist ähnlich einem 6er im Lotto und kann man nahezu vergessen. Gleichzeitig hilft so ein evtl. Gutachten nicht zwanghaft weiter, denn entscheidend sind IMMER die Zulassungsstellen. Ich wollte ganz zu Anfang bei der Zulassung meiner ital. Rally200 (Femsatronic, ohne Batterie, ohne Blinker) auch keine Blinker und ging den ganzen Marathon über TÜV, Zulassungsstelle, Streiterei bis zum Regierungspräsidium. Am Ende hat das alles nichts genützt und ich musste Hella-Lenkerendenblinker nachrüsten. Und wenn ich ehrlich bin, der Aufwand war durchaus vertretbar. Fazit: Mein Ratschlag nach den Erfahrungen der Vergangenheit ist, gleich komplett auf PX-Zündung umzurüsten. Dann hat man vernünftiges Licht mit 12Volt, kann Blinker auch ohne Batterie betreiben und geht mal die CDI kaputt, bekommt man günstig wieder ne PX-CDI. Das Ganze kostet einmalig natürlich einen gewissen Invest und ist technisch aufwendiger, aber danach ist Ruhe. Für Originalitätsfetischisten ist das ggf. keine Option, für alle anderen aus meiner Sicht die beste Lösung. *Die Rally200 ist abhängig vom Baujahr immer entweder mit Femsatronic-Zündung (frühe Baujahre) oder Ducati-Zündung (späte Baujahre) ausgeliefert worden.

Natürlich ist er es. Nach 2 Sekunden von gravedigger enttarnt. Wortwahl, Tonfall, Aussehen, Kopfbedeckung. Alles identisch und wie gehabt. Es nützt auch nichts, wenn sich Lothar Matthäus nach einiger Zeit "Rihanna" nennt.

Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass ich mit der Annahme falsch liege. Es mag durchaus sein, dass es im ländlichen Bereich und auch ab und zu im städtischen Bereich den ein oder anderen Jugendlichen gibt, der auf der ein oder anderen Vespa/Lambretta, Kreidler oder Zündapp sitzt.Ausnahme bestätigen die Regel.

Da hast Du auch wieder recht. Noch ein Tipp: Wenn Du rechts blinken und dann abbiegen willst, dann bitte den rechten Arm rausstrecken. Wenn du links blinken und abbiegen willst, dann bitte den linken Arm rausstrecken. Wenn Du keine Arme hast, dann bitte mich noch mal kontaktieren. Dann müssen wir noch mal sprechen und eine Lösung finden.

Dann schau dir mal die VW-Aktie nach Bekanntwerden des Abgasskandals an. Das waren Fallhöhen, wie wenn man von der Rheintalbrücke runterspringt. Wie von jemanden geschrieben, geht es letztlich um Angebot und Nachfrage einer Aktie, die den Kurs einer Aktie ausmacht. Und dazu gibt es unzählige Einflussfaktoren, die den Aktienkurs und die Anleger beeinflussen können. Beispielhaft genannt sind nur "Wirtschaftslage in Deutschland", "Weltwirtschaftslage", "Währungskurse", "Gewinn- und Verlusterwartungen", "Import-/Exportgeschäft", "Zinskurse", "rein psychologische Effekte" etc. etc. etc.

Bin Super-Grobi und helfe überall, wo ich Menschen und Ommas in Telefonzellen in Not sehe. Hier war eine Omma in einer Telefonzelle eingeklemmt und ich raste pfeilschnell durch die Luft, um sofort beizustehen. Das dem LCD dabei auch noch geholfen wurde, ist schlicht ein Nebenprodukt, welches ich selbstlos dem LCD zur Nutzung überlasse.

editiertWürde Mitgliedsbeitrag (20 Euro) und Nennbetrag für EL besser getrennt überweisen. Ist vielleicht doch etwas übersichtlicher für den Kassenwart. Was den Verwendungszweck (Betreff) angeht, schlage ich Dir, was den Mitgliedsbeitrag 2016 angeht, "Mitgliedsbeitrag 2016, Name, Vorname" und was die EL 2016 angeht "EL2016, Name, Vorname" vor. editiert noch mal editiert

Da bei Lambretta noch NIE etwas plug&play gepaßt hat, außer der Luftdruckschlauch von der Tanke um die Ecke auf das Reifenventil, würde ich als roher Geselle ggf. darüber nachdenken, mit einem Dremel die Tachoaufnahme an einer Stelle minimal zu erweitern, falls der Tacho nur ganz knapp nicht in die Aufnahme reinpassen sollte. Das Ganze ist nicht nur dazu nütze, um den Tacho anschließend verbauen zu können, sondern auch, weil es die Scheu davor nimmt, auch in Zukunft Anpassungsarbeiten leisten zu müssen, obwohl man zuvor der irrigen Annahme unterlegen ist, alles würde immer einfach so passen.

Halte ich auch für ne komplette Schauergeschichte. Wenn es eine in Echt geben sollte, dann rauf mit ihr auf den Rollenprüfstand im Langzeittest.

Doppelscharniere. Das Öffnen in beide Richtungen war/ist sehr praktisch. Man muss nicht die Hände zum Öffnen/Schließen benutzen und kann bequem ein- und austreten. Will der Barkeeper oder auch Gäste einen anderen Gast per Flug nach draußen befördern, muss man den Gast nicht durch die geschlossenen Fenster werfen oder erst umständlich die Tür mit Klinke öffnen, sondern kann den ungebetenen Gast einfach rauswerfen. Hier würde ich vermuten, dass es das nur in warmen Regionen gab. Ich glaube nicht, dass z.B. in Alaska die Saloons solche 1/3-Schwingtüren hatten. In wärmeren Gegenden sorgte das sicherlich für ein wenig Belüftung und schützte doch halbwegs die seriöseren Bewohner des Städtchens vor dem Anblick der Säufer und Nutten in den Saloons. Ich weiß nicht, ob es diese Zutrittregelungen tatsächlich schriftlich ausformuliert gab, sondern würde glauben, dass das eher wie ein ungeschriebenes Gesetz war. In Saloons gingen nur Männer (und auch da nicht jeder). Männer, die etwas auf sich hielten und ggf. auch Priester/Prediger, Ärzte, Rechtsanwälte, die die Nase ungerechtfertigterweise ggf. höher trugen, betraten dieses Saloons eher nicht. Ehrbare Frauen und Kinder sowieso, hatten in Saloons nichts verloren. Wenn da ne Frau reinging, dann war sie wohl Prostituierte, unseriöse Sängerin oder manchmal auch beides.