Dirk Diggler

Lieber Thomas, Ich habe zwischenzeitlich erfolgreich das Brettergymnasium absolviert, eine Lehre zum Vollidioten abgebrochen und dann noch einen Hirnprinzen draufgesattelt. Seitdem komme ich hier im GSF ganz gut mit.

Wußte gar nicht, dass es in Sachsen auch Vespa-Fahrer gibt Dachte ich seid alle voll auf Schwalbe und MZ?

Schau mal in den einschlägigen Online-Shops der Vespa-Händler. Ich möchte hier für keinen Shop Werbung machen. Aber bei Eingabe des Stichwortes "Spiegel" oder "Spiegel Cuppini rund" oder ähnliches erhältst Du Treffer. Auch für mit kurze oder lange Halterungen.

Ich finde, ein Spiegel sollte immer mit der Form des Scheinwerfers korrespondieren, also runder Scheinwerfer in Kombi mit rundem Spiegel, Trapez-Scheinwerfer in Kombi mit Trapez-Spiegel. Aber ist natürlich Geschmacksache. Es gibt u.a. den runden Spiegel mit langer Halterung und mit kurzer Halterung. Lange Halterung hat den Vorteil, dass man auch an der eigenen Schulter vorbei zurück gut sieht, die kurze Halterung sieht dafür etwas sportlicher aus, aber es kann sein, man sieht nicht ganz so gut, was sich hinter einem abspielt.

Der Zündkerzenverschleiß kann mehrere Ursachen haben z.B. Wärmewert der Kerze stimmt nicht (und dadurch auch die Selbstreinigung der Kerze nicht), defekter Kondensator (belastet die Zündkerze und bei schlechter Verbrennung ist dann die Zündkerze schnell defekt), defekte Zündspule, Vergaser falsch bedüst und die Kiste läuft dadurch viel zu fett, defekter Zündkerzenstecker und vielleicht noch weitere Ursachen. Wenn bei der Bedüsung BE4 HLK 190 HD 118 die Zündkerze komplett verrust und schwarz war, stellt sich mir zuerst einmal die Frage, wie denn der Roller in den verschiedenen Schieberstellungsbereichen (1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und ganz offen) überhaupt lief? Hast du den Vergaser mal richtig abgedüst und läuft die Kiste in allen Bereichen gut, zieht und beschleunigt vernünftig und fällt im Leerlauf auch zügig wieder ins Standgas zurück? Wenn ja (abgedüst und Roller läuft gut) und die Kerze ist trotzdem komplett verrust und schwarz, dann würde ich mal eine etwas heißere Zündkerze versuchen, also W4AC oder NGKB7. Aber Du musst den Vergaser natürlich auch richtig abdüsen. Ansonsten wie oben geschrieben, kann auch der Kondensator oder Zündspule oder Zündkerzenstecker defekt sein. Anmerk.: Wenn Du viel Stadtverkehr fährst und dort herumtuckerst, dann erreicht eine zu kalte Kerze ggf. nicht ihre nötige Selbstreinigungstemperatur und verrust/verölt total. Dann musst Du eine heißere Kerze, also W4AC/W5AC wählen, aber das kann für Autobahnfahrten dann eine ggf. zu heiße Kerze sein. Normal sollte die W4AC oder die NGK B7 (ggf. auch B8) ein guter Kompromiss sein. Wenn ich die Suche bemühe, finde ich für ein ähnliches Setup z.B. folgende Bedüsung (siehe unten), die wohl funktioniert hat, aber ist nur ein Beispiel und bestenfalls eine Orientierungshilfe. Immer etwas fetter bedüsen und dann langsam herunter düsen. 177er Pinasco mit 24er SI Vergaser, Standard Kurbelwelle, Auspuff SIP Road Sport Düsenstock: BE 3 HLK: 160 Hauptdüse: 120 Nebendüse: 55/160

Zündkerze W3 AC oder W4 AC sollte passen. Ob Du nun Bosch oder NGK fährst, vorausgesetzt der Wärmewert der Zündkerze stimmt, ist ziemlich egal. Der Bereich der Bosch-Kerzen ist etwas weiter, der der NGK-Kerzen etwas enger. Beides hat minimale Vor- und Nachteile, aber auf den richtigen Wärmewert kommt es an. Und der sollte mit deiner Boschkerze passen. Wenn Du ne NGK-Kerze fahren willst, dann sollte NGK B8 HS oder NGK B7 HS passen. Anmerk.: Bosch-Kerzen werden mit abnehmender Zahl kälter, NGK-Kerzen mit zunehmender Zahl kälter. Du fährst aktuell im Si 24/24 eine HD 118 und meinst, dass die Kiste zu fett läuft. Du hast aber auch schon eine HD 105 getestet und war laut eigener Aussage viel zu mager. => Wenn Du mit 177er Pinasco auf BE4 HLK 190 gehst, dann würde ich mal mit der HD 118 bzw. HD 116 beginnend, langsam herunter düsen, bis die Kiste nur noch minimal zu fett läuft. => Wenn Du mit 177er Pinasco auf BE3/160 HLK160 wechselst, dann wirst Du eine größere Hauptdüse ab ca. 120-122 (ggf. aufwärts) brauchen => Du wirst generell auch minimal/etwas größere (Haupt-)düsen benötigen, wenn Du Löcher im Luftfilter hast, denn dann bekommt Dein Vergaser etwas mehr Luft, was Du durch die Verwendung von minimal/etwas größeren (Haupt-)düsen (=> mehr Spritdurchlass) kompensieren musst. Aber das musst Du natürlich testen und entsprechend probieren. Und ich würde immer nur eine Komponente ändern und dann schauen wie sich das auswirkt und nicht mehrere Komponenten gleichzeitig ändern!

Ich würde mal testweise die andere Femsa probieren. Dann ist es die Nachbau-Femsatronic. Hat bei mir wie die originale Femsa auch über Jahre klaglos funktioniert.

@TräumEvil Originale Femsatronic oder Nachbau-Femsa verbaut? Hast Du ne zweite Femsa zum Testen?

Sorry, ist richtig. Ducati-Zündung erst gegen Ende und 1977.

Er ist so geil, ich liebe ihn. Sinngemäßes Zitat: "Fickt Euch, ihr G7-Fotzen und du kanadischer Fick-Premierminister. Alles was ich gesagt und soeben unterschrieben habe, gilt nicht mehr!! Morgen trifft er sich mit meinem anderen Liebling Kim - ich schieß wild mit meinen Raketen - Jong Un. Das wird toll. Ganz sicher. Schwanke immer noch, ob ich mir ne Frisur wie Donald oder Kim schnippeln lasse. Vielleicht ne Kombi aus beiden?

Nur um das mal kurz zu listen: Ab 1972: Rally 200 Femsatronic (elektronische Zündung) für Deutschland: 6Volt-Femsatronic-Zündung inkl. Batterie und Hella-Lenkerendenblinker ab Werk, da man mit >125ccm und Erstzulassung nach 01.01.1962 Blinker brauchte und die ZGP zu schwach war, um Blinker ohne Batterie betreiben zu können. Rally 200 Femsatronic (elektronische Zündung) für Italien und andere Länder: 6-Volt-Femsatronic ohne Batterie und ohne Blinker Am Anfang mit Killschalter, später mit Zündschloss. Ab ca. 1974/75: Rally 200 mit einer elektronische 6Volt-Ducati-Zündung. In Deutschland weiterhin ab Werk mit Batterie und Hella-Lenkerendenblinker Eine Rally mit PX-Zündung gab es nie, höchstens als Umbau im selfmade-Verfahren und das auch erst ab Einführung der PX im Jahr 1978, denn vorher gab es keine PX-Zündung.

Mit Bohrungen meinte ich die Bohrungen/Öffnungen im Benzinhahn. Genau das war mal mein Problem, weil teilweise verstopft, so dass nicht genug Sprit durchfließen konnte. Ja, ich ging auch immer nach dem Kerzenbild und war zumindest EIN Anhaltspunkt beim Abdüsen, neben anderen natürlich. Verwendest Du originale Dell'Orto-Düsen? Oder irgendwelche Düsen aus Fernost?

Check mal, ob der Hahn genug Sprit durchlässt? Sieb sauber? Bohrungen ausreichend durchlässig? Ist das Phänomen identisch bei Benzinhahnstellung auf "offen" und "Reserve"? Nach Kernzenbild kann man ja heutzutage, wie ich mir sagen ließ, auch nicht mehr ohne Weiteres gehen. Nur Pi mal Daumen. Ich schlug schon mal aus Wut über eine nicht gefundene Ursache für ein Problem mit einer Axt in der Werkstatt auf einen Pfosten ein oder schleuderte mein Handy an die Wand. Hat das Problem auch nicht gelöst, aber ich hatte dann andere Probleme, die dann wichtiger waren.

Was für ein neuer Benzinhahn ist drin? Traue den Fastflows von xyz nicht über den Weg. Hast Du den originalen Benzinhahn noch? Würde ich mal sauber machen, Durchfluss checken und den einbauen. Muss hinsichtlich Fördermenge ausreichen, wenn Motor original 12 PS ist. Würde bei dem geschilderten Problem auf Spritversorgung tippen. Kommt tatsächlich bei Vollgas genug Sprit an? Original-Vergaser bei der Rally 200 ist der Dell'Orto SI 24/24 E. Gibt die auch als Nachbau von Spaco/Indien. Hauptdüse: 118, Nebendüse: 50, Luftkorrekturdüse: 160, Mischrohr: BE3, Chokedüse: 60 Zündung: 24° v. OT. Kann ich mir nicht vorstellen, dass Du ne deutlich kleinere HD als 118 brauchst. Manche Rallys hatten sogar ne 123er HD ab Werk drin. Was passiert, wenn Du bei Vollgas den Choke ziehst? Fährt dann besser oder schlechter? Was mein BBT? Big box? Wenn ja, muss die Bedüsung eher 1-2 HDs größer als 118.

Bin unglaublich überrascht, unaussprechlich erstaunt und über mein face zieht ein massloses Gewundere. Wenn jetzt noch einer kommt und sagt, er ziehe die Schraube zum Festklemmen des Lenkkopfs nur lose an und fahre damit jede Kurve unglaublich sauber, steige ich auf Hercules Mofa um.

Mittlerweile verstehe auch ich Dein Japanisch-Wienerisch leidlich und erfasse nicht selten noch am selben Tag aus dem Satzzusammenhang, was gemeint war. Es liegt nur daran, dass ich mir nun wirklich mehr Mühe gebe, Vokabeln pauke und nicht mehr so viel mit Freunden auf Partys gehe.

D.h. Dir bei steckt der Vierkant der Tachowelle lose oben im Tacho????????

Tut mir total leid, dass mein geringer Wortschatz auch noch so ein schlimmes Wort beinhaltet. Habe es sofort gelöscht. Auch noch mal sorry an den Herrn Bowden. Kommt der eigentlich aus England oder USA? Klingt so englisch/amerikanisch, der Name. Ah.

Wie erklärt sich das auftretende Springen der Tachonadel mit einer ggf. zu fest (geht zu fest überhaupt?) angezogenen Überwurfmutter? Die Überwurfmutter tut doch nichts anderes, als die Außenbowde der Tachowelle auf dem Gewinde zu fixieren und hält damit dann auch den Vierkant der Tachowelle im Tacho. Wie kann das Auswirkungen auf die Tachowelle selber haben? Dachte immer, die Überwurfmutter MUSS fest angezogen werden, damit die Außenbowde auch fest sitzt und der Vierkant nicht aus dem Tacho rutscht.

Ich habe noch nie ansatzweise verstanden, was die Funktion der teuren BGM-Stoßdämpfer noch sonst eines Stoßdämpfers ist. Hirnverbrannt wie ich bin, schloss ich aus dem Wort "Stoßdämpfer", welches mich schon von ganz alleine und deshalb geil macht, weil es ein zusammengesetztes Substantiv mit der Vorsilbe "Stoß-" ist, dass es sich um einen Dämpfer handelt, der Stöße dämpft. Verhält sich bei mir analog zum Begriff "Bratpfanne", bei dem ich auch annahm, dass es sich um eine Pfanne zum Braten handelt. Aber gut möglich, dass es sich auch um einen Tennisschläger handelt. Gekauft habe ich die Teile nur deshalb für meine GP und meine Li, weil ich auch mal was Teures an den Kisten verbauen und einfach auch mal in der Bundesliga mitspielen wollte und weil andere Hirnis, denen ich vertraue und alles glaube, mir versicherten, dass ich damit der Hero sein werde. Zusätzlich riss mich die Optik der Teile regelrecht vom Hocker.

Du meinst die Gewindeschraube, die von unten durch den Lenkerkopf geht und die Halterung des Tachos fixiert? Oder tatsächlich die Mutter, die auf dem Tachogewinde sitzt, in das der Vierkant oben am Tacho gesteckt wird?

Habe genau das gleiche Problem und auch alle Maßnahmen gemacht über den Test mit drei verschiedenen Tachos, neuen Schnecken, neuer Tachowelle, neuer Außenbowde, überall gut fetten etc. Alles hat nichts gebracht und auch mit der Bohrmaschine ist bei mir alles tipp topp, im eingebauten Zustand ab ca. 60-70kmh nicht mehr und die Nadel springt wie verrückt auch von 0-120kmh. Für mich bleibt nur eine Erklärung, wenn es mit Bohrmschine gut und im eingebauten Zustand nicht gut ist. Es muss an der Tachowelle selber liegen, denn das Phänomen deutet doch darauf hin, dass sich ggf. die Welle im eingebauten Zustand während der Fahrt verklemmt, dann wieder freiklemmt und dann wieder verklemmt und dass dies das Springen der Nadel zur Folge hat. Warum das so ist, kann ich mir nur noch mit einem (ggf. zu engen?) Radius der Tachowelle inkl. der Außenbowde im eingebauten Zustand erklären. Etwas anderes fällt mir nicht mehr ein, außer dass vielleicht ein ganz böser und schlimmer Fluch auf mir lastet, der daher kommen könnte, dass ich in meinen früheren Leben ein nicht gottgefälliges Dasein geführt habe. Zum Beispiel war ich Käptn Ahab und jagte rastlos dem weißen Waal hinterher, setzte das Leben der Mannschaft und mein eigenes aufs Spiel, nur um eine Kreatur, ein Geschöpf Gottes zu jagen, zu erlegen, zu töten. Ich zürnte Gott, den Menschen und den Tieren und ich machte mich schuldig in jeder Hinsicht. Und selbst mein Tod, und mein Körper gefesselt durch das Seil der Harpune am Körper des weißen Waals Moby Dick, konnte meine große Schuld nicht sühnen. Daher nehme ich an, ich werde weiter gestraft und das auf fürchterliche Weise mit diesem Tacho-Phänomen, was mich noch bis in die Irrenanstalt führen wird, wo ich mit Schaum vor dem Maul elendiglich verrecken werde.

Zumindest Pilze mampfende Vegetarier. Schuldig macht man sich immer irgendwie. Deshalb ist die Selbstgeißelung auch so ein wunderbares Mittel, sich selbst zu bestrafen.