Dirk Diggler

Immerhin, schon mal ein Teilerfolg und etwas Verbesserung. Die Kupplung hast du in den Griff bekommen. Und die Standgaseinstellung könnte so passen, wenn die Kiste im Standgas nun so läuft, wie von Dir beschrieben. 1,5 Undrehungen die Gemischraube raus, kann durchaus sein. Zwischen 1,5 - 2,5 Umdrehungen raus ist eine meist passende Einstellung. Dass das Standgas hoch geht, wenn du den Hauptständer einklappst, ist ein wunderschönes Phänomen, für den Du den alternativen Nobelpreis bekommen könntest, aber ist leider doch nur gequirlte Kacke hoch 49. Wäre mir das passiert, ich wäre längst massiv und vor Wut Amok gelaufen. Denn mein Nervenkostüm ist äußerst fragil. Es spricht ggf. dafür, dass das Einfedern der Vespa und dann auf den Rädern stehend, in irgendeiner Form die Spritversorgung negativ beeinflusst oder für Falschluft (warum auch immer) sorgt. Hast Du den Benzinschlauch maximal kurz gewählt? Wenn nicht, kann dies die Spritversorgung negativ beeinflussen. Der Benzinschlauch muss so kurz gewählt sein, dass dieser gerade so vom Tank zum Vergaser reicht und keine Schleifen oder zu große Radien entstehen. Ansonsten läuft nicht ausreichend Sprit vom Tank in dem Vergaser. Dass die Vespa, wenn Du sie auf die linke Seite kippst, droht auszugehen oder aus geht, ist nicht sehr überraschend. Das Kippen auf die linke Seite beeinflusst den Schwimmerkammerstand im Vergaser negativ und die Kröte bekommt irgendwann nicht mehr genug Sprit.

Update zur Vollständigkeit Bedüsung des 28. Keihin mit Membran und mit ursprünglich Schaumstofffilter: HD140, ND48, Nadel JJH (2. Clip von oben) Bedüsung des 28. Keihin mit Membran und nun mit spanischer Air-/Toolbox (ohne Stahlmeshfilter): HD120, ND45, Nadel JJH (2. Clip von oben). Kiste ist leiser geworden, aber ich befürchte, es fehlen auch 1-2 Ferde aufer Koppel. Und es fließt etwas weniger Hafer über die Tränke durch den Gasherr.

Das mit dem LED-Rück- und Bremslicht funktioniert und damit bleibt mit der selbstregelnden Lichtmaschine etwas mehr Saft für die Frontleuchte. Aber es ist nach meinen gemachten Erfahrungen so, dass mit der 6Volt-Femstronic der Rally kein vernünftig helles Frontlicht zu bekommen ist. Mag sein, dass andere das anders bewerten. Da mich das alles auch über Jahre an meiner Rally genervt hat, habe ich vor vier Jahren auf 12Volt PX-Zündung (mit dem dafür nötigen Aufwand) umgerüstet. Seit dem habe ich endlich vernünftig helles Licht an der Rally und auch meine Hella-Lenkerendenblinker blinken auch ohne Batterie (AC) ausreichend hell. Nach meiner Auffassung sollte man jeden Roller, der regelmäßig im Alltag und auch bei Nacht gefahren wird, auf 12 Volt umrüsten. Man sieht deutlich besser, man wird deutlich besser gesehen und man kann endlich externe Geräte (weitgehend) gut auch ohne Batterie betreiben.

Den hab ich nur deshalb montiert, weil die Idioten auf der Zulassungsstelle seinerzeit in die Papiere eingetragen haben, dass ein zweiter Außenspiegel dran muss. Mit noch ner Spiegelstange rechts am Lenker wollte ich nicht herum fahren. Da war der Klemmspiegel die etwas bessere Alternative.

Korrekt. BGM-Hauptständer in schwarz oder in chrom ist das Zugeständnis, das man machen muss, wenn man den will. Das stört mich bei der Rally jedoch nicht, da ich aufgrund der vielen schwarzen Teile an der Rally mit einem schwarzen Hauptständer gut leben kann. Das harmoniert sehr gut.

Kerzenbild sieht gut aus und statt ne 82 HD ne 88HD zu verbauen (nach Wechsel von Standard-Auspuff zu SIP Road) sollte passen. Ggf. HD noch minimal zu groß, aber musst Du testen. Wie kam das Kerzenbild zustande bzw. wie bist du gefahren, bevor du die Kerze rausgeschraubt und das Kerzenbild erhalten hast?

Hatte an meiner Rally 200 immer das Problem, wie sicher andere mit ihren verschiedenen Vespa-Modellen auch, dass der originale Hauptständer beim Einklappen immer voll mit den Gummifüßen gegen das Bodenblech knallt. Über Jahre habe ich den Hauptständer dann immer mit einem Fuss versucht abzufangen und damit abzubremsen. Klar, geht. Aber man muss immer daran denken. Kürzlich habe ich mir den "BGM-Hauptständer Pro soft stopp" gekauft. Nicht nur, dass dieser über Verstärkungsmetallschienen für den Unterboden verfügt, so dass damit auch diese Thematik verbessert ist. Sondern endlich wird der Hauptständer beim Einklappen durch einen ausreichend dicken Gummistopper sanft abgebremst. Prima System und der BGM-Hauptständer soft stopp ist auch noch optisch identisch zu dem originalen Hauptständer, so dass man auch da keine Abstriche machen muss. Kann ich nur empfehlen.

Sie werden mit der entsprechenden Geschwindigkeit in die jeweilige Umlaufbahn geschossen. Damit sie sich in der Umlaufbahn halten können, brauchen sie eine Mindestgeschwinigkeit, um nicht wieder auf die Erde zu stürzen.

Kannst du das abgebrochene Schraubenstück mit einem Dremel schlitzen und dann den Stumpf mit einem kleinen Schraubendreher rausdrehen?

Wenn die Zierleiste abgebrochen ist, warum schraubst Du dann nicht die Zierleiste komplett ab und ersetzt diese durch eine neue? Wenn die Schraublöcher ausgeleiert bzw. über die Zeit minimal größer geworden sind, was spricht dann gegen die Verwendung von minimal größeren Blechrauben? Falls das optisch ins Gewicht fallen sollte, kannst du die Schrauben an der anderen Trittleiste auch minimal größer wählen. Oder habe ich das Problem nicht richtig verstanden?

Pursche! Du zweifelst an meiner Göttlichkeit????

Leider nicht die direkte Antwort auf die Frage, aber nachfolgend ein anderer Denkansatz. Ich halte ein ausreichend großes, rundes Loch in der Wand für die bessere und spritzärmere Variante. Die Ränder des Loch könnten noch abgerundet sein. Somit könnte man mit geringem Abstand in das Loch urinieren oder noch besser, den Pillerman direkt in das Loch einführen und laufen lassen. Innen seitlich hat das Urinalloch einen Spülkanal, über den das Urinalloch mit Wasser gespült werden kann. Kein Spritzgewitter, keine Sauerei, kaum Reinigungsaufwand. Wir bauen ihnen statt ekliger, dreckiger und verpisster Urinale "Digglers Spezial-Urinalloch". Rüsten Sie noch heute um!

Ich würde zu erst noch mal alle Düsengrößen im Vergaser checken. Wie Dr. Paulaner schrieb, deutet "nicht zügig in normales Standgas zurückfallen" auf ein zu mageres Benzin-Luftgemisch hin. Das kann drei Ursachen haben: 1. Zu mager bedüster Vergaser (Leerlaufdüse und Mischrohr sind jedoch richtig gewählt) 2. Irgendwo ist Falschluft im Spiel 3. Punkt 1 und 2 in Kombination Falschluft: Falschluft kann an vielen Stellen auftreten. Ich würde hier jedoch zu erst mal im Bereich des Vergaser schauen. Ist der Vergaser festgeschraubt bzw. sitzt mit der Dichtung plan und fest und die Dichtung ist nicht beschädigt? Über den Ansaubalg saugt der Vergaser die Luft an und der Balg sollte/muss schon fest und dicht sitzen, ansonsten kann es sein, dass mehr Luft angesaugt wird und dann der Luftanteil im Vergleich zum Benzinanteil ansteigt und das Benzin-/Luftgemisch magerer wird. Kupplung einstellen: Eine Kupplung muss nicht "hart" oder "weich" und auch nicht "möglichst hart" eingestellt werden, sondern genau richtig. Und zwar so, dass der Kupplungshebel am Lenker das exakt richtige Spiel aufweist. Zwischen Hebelkante und Hebelsockel ziemlich genau 2mm. Bei zu wenig Spiel rutscht die Kupplung, bei zu viel Spiel trennt die Kupplung nicht. Einstellung am Ausrückhebel unter dem Motor und ist Dir ja bekannt. Standgas einstellen: Standgasschraube (Gasschieber-Anschlagschraube) in Grundstellung bringen und den Motor starten. Dann die Luftgemischraube bis auf leichten Anschlag ganz hineindrehen, so dass der Motor abzusterben droht. Luftgemischraube ganz schnell wieder herausdrehen (bevor der Motor ausgeht!) und zwar so weit, bis die höchste Standgasdrehzahl erreicht ist und der Motorlauf dann hörbar zu hoch ist. Und jetzt erst (!) mit der Standgasschraube (Gasschieber-Anschlagschraube) das Standgas so weit herunter regulieren, so dass der Motor nun mit ca. 800-1000 U/min läuft. Die richtige Standgasdrehzahl ist gefühlt so, dass der Motor konstant und ohne zu ruckeln mit niedriger Drehzahl läuft, ohne dass der Motor droht auszugehen. Ggf. das Standgas minimal (!) höher stellen. Das richtige (und nicht zu hoch eingestellte) Standgas ist ein wichtiger Faktor und keineswegs nur im Standgasbetrieb relevant, sondern hat auch während der Fahrt Einfluss, speziell auf den Benzinverbrauch. Das alles würde ich an deiner Stelle machen und dann schauen, was sich ggf. geändert und hoffentlich verbessert hat. Viel Erfolg!

Wie genau hast Du das Standgas in Verbindung mit Gemischschraube eingestellt? Bist Du sicher, dass nirgends Falschluft im Spiel ist? Bist Du sicher, dass die Leerlaufdüse (50), Starterdüse (60), Luftkorrekturdüse (185) korrekt und eine/alle nicht zu mager gewählt ist/sind? Ist der Kupplungszug richtig eingestellt?

Natürlich kannst du eine Probefahrt ohne Luftfilter machen. Die Karre wird ohne Luftfilter etwas magerer laufen. D.h. mehr Luft im Verhältnis zur Spritmenge. Würdest immer ohne Luftfilter fahren wollen, müsstest du das ausgleichen und die Bedüsung etwas anpassen müssen, also eine etwas kleinere Hauptdüse fahren und ggf. auch die anderen Düsen im Vergaser anpassen. Das müsste man testen und herausfahren. Für eine bloße, kürzere Probefahrt ist das nicht nötig, aber ich würde dann für die Probefahrt die Karre vor allem nicht lange im Vollgasbereich bewegen, nicht dass dir die Karre wegklemmt.

Dienstags sind Zündkerzen und Zündungsprobleme. Kann es sein, dass meine Karre schlecht anspringt (zündet), weil mein Getriebeöl eine zu hohe Viskosität hat? Ich glaube an einen heimlichen Verbindungskanal (ähnlich Loch Ness zum Atlantik) vom Getriebe zur Zündkerze.

Brauchst nicht weiter zu überlegen. Nach 45 Jahren ist alles und jeder tot.

Dass die Vibrationen erst nach dem Austausch der Motorlager aufgetreten sind, ist merkwürdig. Möglich, dass die nun auftretenden Vibrationen nur zufällig zeitlich mit der Motorrevision zusammen hängen. Möglicherweise sind die Silentblöcke (repektive einer von beiden) doch nicht mehr so toll. Die können äußerlich gut aussehen und trotzdem können die Gummis im Eimer sein. Wie alt sind die Silentblöcke denn? Ansonsten blöd gefragt: Alle Schrauben festgezogen (Federbein hinten, Auspuffbefestigung etc.)? Und klar, auch die Kurbelwelle kann der Übeltäter sein. Deine Nachbauwelle kann auch theoretisch aus der Box einen Schlag haben.

Dein gezeigter Verzicht ist zumindest mal ein erster Schritt. Doch da sollte mit der Zeit noch mehr kommen. Auto (Du fährst einen Pickup!!!!!!), Frau, Hunde, Zelt, Camping, selbstgebaute Küche, Spüli etc. sind alles Luxusgüter, die dich nicht frei sein lassen. Ich bin wirklich schockiert über so viel hemmungslos vorhandenen und gezeigten Luxus! Du bist noch zu weit von einem Siddhartha entfernt. Dein Besitz soll nur ein schäbiges Tuch sein, mit dem du deine Blöße bedeckst. Als Bettelmönch sollst du umherziehen. Die Erde sei dein Bett, der Himmel dein Licht und das Gebet dein Freund.

Deine 750er-Karre ist in der Mache. Kobaltblue hat die Produktion unter sich und peitscht bereits auf die Slaven ein, die die Bauteile aus dem Vollen nagen. Liefertermin voraussichtlich bald. Wenn es sich etwas verschieben sollte, dann nur wenig viel. Freuen uns auf die Asche. Damit können wir dann richtig Gas geben.

Stimmt. Ein bißchen Verzicht kann nicht schaden. Wir leben in einer würdelosen Zeit.

Was wohl Morlikäfer jetzt macht? Denke manchmal an ihn.

Buchstaben sind Hermaphroditen und haben männliche und weibliche Geschlechtsmerkmale. Sexualforscher und Ärzte überlegten Jahrzehnte und entschieden sich dann, bei Buchstaben keine geschlechtsangleichenden Operationen durchzuführen, weil es die Buchstaben, egal ob man sich für eine Angleichung an das männliche oder weibliche Geschlecht entschiedem hätte, ihrem Recht auf sexuelle Selbstbestimmung und eben männlich UND weiblich sein zu dürfen, beraubt hätte. Um dieser Entscheidung auch sprachlich Rechnung zu tragen, entschied man sich bei Buchstaben für den Artikel "das". Darum sagen wir heute "das A", "das B" u.s.w. Nur die Juristen tanzen aus der Reihe und sprechen z.B. im Privatrecht und hier bei Verträgen von "der A und der B äußerten durch beiderseitige Willenserklärung die Sache C veräußern (der A) und bezahlen (der B) zu wollen und damit ist ein gültiger Kaufvertrag zwischen dem A und dem B zustande gekommen." Selbstverständlich ist das nicht in Ordnung und fügt den Buchstaben Leid zu und macht sprachlich A und B zu Männern und C zu Frauen. Sehr sehr gemein und verabscheuungswürdig.

Ich würde trotz deines Schreibens einfach mal anrufen und nachfragen. Ich nehme mal zu Gunsten von SIP an, dass Deine Email vielleicht versehentlich untergegangen ist. Am Telefon muss sich ja dann jemand mal zum Sachverhalt direkt äußern. Das nur als Vorschlag.

Gut gut, ich komme. Muss erst noch von den Nutten und dem Koks runterkommen. Hier ist alles maximal weiß. Lobster mit Diamantenkruste ist toll. Wie sieht es zur Vorspeise mit etwas Kaviar auf Sterlingsilber aus? Bin gleich da. Warte noch auf den Aufzug aus Gold ins EG.