Dicker

Wie gesagt: Bügelschloss durch die Felge+Lenkrohr und dann dadurch ein dickes Kettenschloss und an den Laternenpfahl. Schaut mal nach Holland/Frankreich/England oder die größeren deutschen Städte (gestern in Frankfurt ist es mir wieder fett aufgefallen) da stehen alle Moppeds so da.

Es ging auch mal so: Es gibt so kleine Stemmeisen, sehen aus wie 90 Grad abgebogene Schraubenzieher mit breitere Arbeitsfläche. Zwei davon gegenüberliegend ansetzen. Auf Zug bringen und dannn bißchen auf der Kulu und der Achse rumkloppen. Aber Vorsicht ! Nur gezielte Gewalt bringt dich dahin wo du willst. Alles andere bringt dich entweder nirgendwo hin oder ins Krankenhaus.

Es ist so: Die Scheibenbremsen sind ja eigentlich alle für PX gedacht. Deswegen sind die Bohrungen für die Stoßdämpferaufnahme auch weiter auseinander. Du musst halt die Bohrungen im Dämpfer ein Stückchen nach oben und unten erweitern, dann passts. Der Unterschied zwischen der XL2 und der XL Gabel ist folgender: Die XL Gabel sit für einen Lenkkopf gebaut der mit einem Bolzen auf dem Lenkrohr festgeklemmt wird, so wie bei allen Vespen außer der XL2 (naja Cosa...ist das noch ne Vespa?...Kleiner Scherz). Die XL2 Gabel ist also oben etwas länger, hat ein durchgehendes Gewinde und keine Fräsung durch die der Befestigungsbolzen des Lenkkopfes durch kommt. Sie ist schlicht nicht geeignet auf SF´s außer du hast Bock auf viel Arbeit. Mit dem Bitubo wird es unten eng an der Bremszange, da muss man dann Senkkopfschrauben einsetzen deren Kopf in der Zange verschwindet. Ansonsten funzt´s prima.

Mann das nervt langsam echt wenn Leute hier immer ihre Gesuche oder Angebote reinschreiben nur weil sie davon ausgehen dass es dann mehr Leute lesen! :veryangry: Zum :puke: !

Ist montiert. Sieht gut aus so. Ging ja auch blitzeschnell sobald die verfluchten Lager und SIris mal drinnen waren. Jetzt nur noch den Shit mit der Zangenmontage und Bitubo...

Ohhh Mann ! An deine Seite hätte ich echt zuerst denken sollen! Danke Olli! Edit: Häää? Bei mir war da gar keine Anlaufscheibe dabei. Hat jemand n Tip wie ich dieses verfluchte Nadellager da ordentlich reinkriege? Edit2: Scheiß drauf! Ich hol mir morgen die Anlaufscheibe oder improvosiere da was. Lager ist drin und Simmerring auch.

Ja genau den meine ich. Darunter sitzt doch dann das Nadellager oder ? Hä? Anlaufscheibe noch vor den Gummiring oder hinter den Gummiring und vor den Zangenhalter? Da war aber original keine oder ? (Ist halt eine PK Gabel, aber sollte doch alles gleich sein?)

Danke für die Anleitung, aber die bringt nicht viel, weil da auch nix genaues drauf zu erkennen ist. Soweit bin ich schon mal: Gummidichtring - Bremsgrunddingens - Anlaufscheibe - Seegerring - So jetzt glaube ich muss nur noch das Nadellager in die Trommel wo die Scheibe drauf ist und dann der SImmering da rein. Nur...wie herum ? Ist klar, die Lippenseite muss zum abzudichtenden Medium (danke Gerhard !) nur welches Medium soll da gegen welches abgedichtet werden hä? Soll die Trommel von der Grundplatte angedichtet werden oder andersherum ? Welche Rolle spielt das Teil da überhaupt drin? Ist doch alles irgendwie mit Fett geschmiert. :plemplem:

Ist das der MR2000 oder warum sprichst du vom Zirri135? Wer zur Hölle fährt so große Vergaser auf Smallframes? Und nen PM40 aufm Malossi? :plemplem:

Also das kann echt sein dass sich da auch mit brachialster Gewalt nix tut. Wies mit nem Schlagschrauber aussieht weiß ich nicht, die letzte Lösung ist das Anbohren der Mutter (vorsichtig nicht zu tief, aber wenn die Anlaufscheibe darunter ein paar Punktierungen an der Oberfläche bekommt ist das nicht so schlimm). Dann kann man se immer leicht herunterbrechen.

Aber das war ja dann doch ein eher zahmes Setup. So "Anti-Tot-Setup" mit dem DR oder wie?

Waaaas? Nie mehr als 12,9 PS? Was machen denn die Leute falsch die das Ding verbauen? Was ist mit diesen sagenhaften (und meiner Meinung nach völlig unrealistischen) "bis zu 30 PS" die so oft versprochen wurden?

Hi Leude! Ich fahr ja eigentlich Smallframe, aber ich denke dass sich hier mehr Leute finden werden die die PX98 Grimeca verbaut haben. Kann mir mal kurz jemand die Reihenfolge des Zusammenbau erläutern? Also von unten nach oben? Also meines Wissens nach: Gummidichtring - Bremsgrundplatte(die war ja original mit einem Seegering gesichert, der war jetzt bei dem Kit nicht dabei aber der für außen schon :haeh: ) - kleiner Simmering - Nadellager - großes Lager - äußerer Seegerring (der ist dabei!) - Mutter - Überwurf -Sicherungsstift - Abdeckung Das äußere Lager hab ich schon eingezogen (mit ner Gewindestange und Muttern+Beilagscheiben) Irgendwelche Tips dazu? Danke schonma, Dicker

Bildeeeeeeeeeeeeer !!!! Bitte Bitte Bitte !

Naaaa....da muss ich nochmal nachgucken. Auf jeden Fall hatten sie eine unterschiedliche Charakteristik...nun ja waren ja auch zwei verschiedene Motoren... Aber ich bleib dran!

Ach was es gibt da ein Spezialwerkzeug. Es ist ein Kronenmutterschlüssel der aussieht wie ein Hohlzylinder, oben der quadratische Ratscheneinstecker, unten die 4 Nippel die in die Mutter passen. Damit sollte es gut gehen. Es ist auf jeden so dass zwischen den beiden Muttern eine Beilagscheibe liegt, und zwar eine die auch eine Feder auf einer Siete hat und sich somit nicht mehr auf der Lenksäule verdrehen kann. Du kannst zur Not auch ma mit einem starken Schlitzschraubenzieher in die Nuten gehen und tangential mit dem Hammer draufkloppen. Sei dir bei der Methode aber darüber im klaren dass es die Nuten beschädigt und auf die Dauer nicht so fein ist. EDIT: Ooooch Mann !! Da war ich wieder zu langsam. Geaynau so sieht das Ding aus.

Hey !! Ist mir auch passiert, sind aber nur 2 kleine Stücke an den Kühlrippen abgaybrochen, dat ist nich so tragisch.

Ja.... Aber was dann? :haeh:

Der Top Performances ist nicht baugleich mit dem DR75 Racing. Er hat runde Kolbenfenster und der DR immernoch eckige. Mehr fällt mir gerade net eine hab beide Zyinder nicht mehr zur Hand.

also mit dem Metallfederringens dingens nach innen? :haeh:

Das PickUp gibt es alleine zu kaufen sollte nicht teuer sein. Für das Polrad gibt es spezielle Abzieher die dir das Dingens ganz leicht runternehmen. Optional kann man sich noch einen Lüra-Blockierer ziehen. Ist aber nicht unbedingt notwendig, ich hab meinen irgenwann mal irgendwo verplant und benutze nur noch entweder Kolbenstopper (aber mit Vorsicht zu genießen!!) oder einen Schraubenschlüssel oder Schraubenzieher um das Polrad zu blockieren. Von Universalabzieher in Krallenform kann ich dir abraten, da musst du sehr vorsichtig mit hantieren dass dir nix aus deinem Lüra herausbricht.

Gaynau...wie herum muss er denn eigentlich?

Also für mich ist der MR2000 schon irgendwo ein Fremdzylinder. Wenn ich den verbauen kann, kann ich gleich nen richtigen Fremdzylinder verbauen.

Also offene Klasse heißt schlicht und ergreifend offen. Da kannste machen was de willst von mir aus auch ne Strahlturbine anbringen was ja sowieso net geht weil meines Wissens nach alle QM Teilnehmer zugelassen und versichert sein müssen. Ihr könnt euch battlen wie ihr wollt. Ich will nur eine Klasse mal exact definiert haben: -Nur Smallframes mit originalen Stehbolzen (will heißen keine versetzten Stehbolzen)...alles weitere bleibt dem Fahrer überlassen.

Also ich weiß ja nicht...wenn sie vorher lief kann das nur daran liegen dass du irgendwo oben im Lenkkopf das Unterbrecherkabel mit der Masse zusammenbringst und dann tut sich nix mehr. Hatte ich mal, war sehr witzig beim Schalten in den Ersten ist sie immer ausgegangen. Bin dann halt Zweiten angefahren. :grins: