madmaex08

pfff, alles flachland.... äh, ...tiroler hier schade, ich hab mich schon auf den testbericht von der apo bindung gefreut. das wird wohl nix mehr vor nächster saison, oder? im netz ist die ein bisserl schwer zu finden, lummy scan doch bitte mal sicherheitshalber die visitenkarte von yvonne ein, danke. zurück zur kette: chello was ist das jetzt für ein puff unter deinem moped: road? hätte ja schon mal angefragt, aber warte immer noch auf die antwort. beweggründe?

mag schon sein, aber ich weiß trotzdem noch nicht was mit meinen pickerln ist. michi, nicht nur den letzten beitrag lesen bitte.

ach was, ohne geht genauso. genau das selbe hatte ich bei meiner ersten lambretta auch. nur daß nicht gleich ein S1 motor in der LIS verbaut war, sondern ich einen S1 block aufschweissen hab lassen. läuft aber auch mit TS1 ohne probleme an dem kuwelager. der motor bleibt ja eh nicht für jahrzehnte geschlossen. spätestens alle 2 jahre muß/soll der eh überholt werden, würde mir da also keine sorgen machen.

gads goes longboardclassics war auch erfolgreich. sehr geiler event, megasuper wetter (wie man heute unschwer an meiner nase erkennen kann). wir sind zwar nicht unter die top 10 gekommen, aber bei 350 startern sind trotzdem mehr als ausreichend fahrer hinter uns geblieben um noch lange nicht frustriert sein zu müssen. GADS resultat: KC vor Lummy vor MEX. mußte dazwischen 3x pausieren weil mein rechter knöchel rebelliert hat (seitenband), aber trotzdem runter. fürs nächste mal muß dann ein tanker von radair her. ich will den 187er und lummy den 200er. dazu evtl. noch eine der neuen APO bindungen (davon hat sich nachtürlich KC eine erschwabt nachdem er lummy und mich mit DVDs vom dem stand abziehen hat sehen, war ja klar. da konnte er ja gar nicht anders) massenstart in 3 gruppen (oldschool, women, longboards). 1001 höhenmeter. bin schon sehr auf videos gespannt. am ersten foto sieht man fast die komplette strecke. start war ganz oben rechts vom strommasten. ca. 150 oben im plateau. den ersten hügel am board sitzend runter, dann wieder zu fuß bis an die kante, anschnallen und rein ins vergnügen.

die indianer verbauen auch von haus aus normalehohe M7, die kennen da nix. im 1. batch schraubenset waren die muttern von scooterrestorations, also auch aus indien. im 2. batch ist das aber deutsche wertarbeit, bezogen über paderborn. ich muß dir allerdings recht geben, wirklich hart sind die alle nicht. allzuoft auf und zu sollte man da nicht machen, sonst kann man gleich wieder tauschen. die originalen von innocenti verbauten sind da immer noch die besten qualitativ. ich könnte zwar extra welche herstellen lassen, die kosten dafür sind aber leider höher als ein kompletter TS1 oder RB kit. bzgl. zylinderstehbolzen: da verbaue ich bei mir nur noch die von MB. die sind noch höher und haben unten noch einen dicken bund. die gibts für schmales geld bei den üblichen 3 buchstaben sogar im set mit gscheiten stehbolzen. sollte sich jeder leisten (können)

genau! preislich ident mit meinem aktuellen TS1 motor.

steht doch eh auf der esc-site: nur 2 nummern online zu reservieren. für alles andere schreibts du ein mail

@sprintschrauber: meine auch bei dir mit dabei?

für fotos ist gregor zuständig. ich hab das normale auf meiner S2 weil ja auch nur die kurze schlangenlederancilotti.

getriebeabdeckplatte: da sind original M7 mit nur 4mm höhe verbaut. was meinst du mit höher rainer? und die teile in verzinkt bzw. höherer festigkeit so mal locker aufzutreiben halte ich eindeutig für wunschdenken. falls du normal höhe M7 nimmst, dann achte bitte darauf daß ritzel/kette da auch gut drann vorbeikommen. ansonsten lieber die lösung ala MB mit den schrauben oder auch alternativ mein schraubenset. @C3 lager: ich verbaue ausschliesslich solche. 2x kuwe + getriebeabdeckplatte. genauso wie rainer argument könnte man jetzt auch sagen wieso auf der einen seite mehr lagerspiel (für uns eh nicht wirklich messbar) und auf der anderen seite fest? wer den bericht in der scootering über einen qautermileracer in england noch im kopf hat wird sich vielleicht erinnern daß der überall sogar C4 oder C5 lager verbaut. ok, ist kaum ein vergleich weil der sicherlich nach jedem rennen seinen motor auseinanderpflückt und wieder neu zusammensetzt. aber mehr hab ich halt grad nicht auf abruf.

hab einblick in eine originale reparaturanleitung bekommen. die teile sind tatsächlich nur eine streuscheibe. das gelb ist aber echt, verblichen schaut anders aus. nachdem die lamperl so tief im rücklicht sitzen und auch nicht wirklich nach hinten sondern eher gegen himmel abstrahlen, macht das auch durchaus sinn. jetzt brauchts nur noch directional LED lamperl, dann wirds heller. ausserdem nachgelesen: es sind werkseitig tatsächlich auch bei den blinkern 2-fadenlampen verwendet worden, jedoch wird hier nur ein faden angesteuert. die dürften scheints nach dem krieg nix anderes bei der hand gehabt haben.

danke rolf fürs bruderschaftsrack. sehr feine ware! gefällt mir. hab die anderen schon verteilt.

ich besuch mich zwar jetzt gleich mal in der lounge halle, aber ob dir das was nützt? eine kiste oder eine kiste? zum tragen oder zum schieben? um was gehts da bitteschön? darf ich das auch wissen? @chello: wieso verhöckerst du eigentlich jetzt deinen puff? was ist anstatt am start?

die hebel mit geraden kanten hats bei S1/S2 sowie vega/luna gehabt. deutsche luna? sowas gabs? ich tip da eher auf die S1, aber was weiß ich schon.

oha, der termin im juni klingt ned bled! da bin ich die woche von MO bis inkl. DO eh in wien auf fortbildung. könnte man sehr fein und einfach verbinden die gaudi. hab mir eh schon überlegt ob ich zu diesem termin nicht mit dem roller nach wien fahren soll anstatt blöd mit dem zug. ich check das mal ab mit der regierung.

also nachdem du eh distanziert hast gehe ich auch davon aus daß der dämpfer dann senkrecht eingebaut ist und nicht schräg steht, oder? ich hab meinen lince motor mittels BGM dämpfer hinten mit dem S2 rahmen verbunden - bisher noch keine probleme von dieser seite. sind aber auch erst 35mls runter. distanzierung unten ist natürlich auch bei mir ein muß, eh klar.

ist ein series 62 convertible. ein paar fotos sind unter blabla im amikarren topic drinnen. orange deswegen weil rote blinker bei uns im land verboten sind. ansonsten würde mir das natürlich erst gar nicht in erwägung ziehen. die klappen lassen sich natürlich abmontieren, kein thema. ich wollte eigentlich nur wissen zu welchem zweck die da verbaute worden sind. ich kann es mir beim besten willen nicht erklären.

äh, das hab ich mir leider nicht gemerkt. war ein quattrini mit 20 PS drinnen. der mostbauer peter weiß aber mehr, er hat für die schon was gedruckt. in salzburger club mit über 20 mitgliedern. irgendwas mit salzburg und see. sorry, ich habs mir echt nicht gemerkt. der fahrer liest aber auf alle fälle im gsf mit (auch in diesem topic).

total rollerunspezifisch, aber beschäftigt mich trotzdem: ich hab mal unter die rücklichter vom cadillac meines vaters geschaut weil wir gerne die blinkergläser in orange nachbauen lassen und ausserdem auf LED umrüsten wollen. mit dem originalen 6v grabeslicht sieht man ja nix. jetzt sind da über den birndln (rücklicht und bremslicht als 2 fadenlamperl? ) so komische klappen in orange. was kann sowas bewirken? eine absichtliche reduzierung der lichtstärke die draussen ankommt? war das ursprünglich mal ein weißes rücklichtglas und so wurde es eingefärbt? wäre dann aber auch brems- und rücklicht in orange. seltsam. kennt wer sowas?

upps, übersehen. nachträglich alles gute michi!

hier ein paar shots vom cadillac

bin ja schon da. waren nach adam riese 9 schaltroller + miles seine BMW (auf dem foto sind nur 8 weil der andi mit seiner GP erst später gekommen ist). die ersten 7 mopeds haben die PS anzahl schon auf 101 gepuscht. da war der 20PS quattrini hintendrauf gar nicht mehr nötig, bzw. ein bisserl zu spät. insgesamt sollten das dann 133PS gewesen sein. leistungskaiser war flo mit seiner vega. war sehr nett gestern, hoffe das nächste mal auf ähnlich schönes wetter und beteiligung.

gestern rollersaisoneröffnung hat eine halbe stunde ausfahrt und ein paar meilen gebracht: definitiv zu lange übersetzt. die dritte hat laut neuem 90mph tacho locker bis 70mph (112kmh) gedreht bevor ich in die 4. geschalten hab. man kann zwar die 4. auch fein untertourigst fahren, aber die dreht ja nie und nimmer auch nur halbwegs aus. werde um ein ritzel vorne runterstufen auf 18/46 pacemaker dank variochain. geh aber vorher noch in den getrieberechner. zur gemischanreicherung: nebelt am stand immer noch, aber nicht so schlimm jetzt wo ich wieder einen vergleich mit anderen mopeds hab. aber wenn ich das gas aufreisse dann sehen die hinter mir nix mehr. dann wirds ganz schlimm angeblich. muß mich da natürlich auf meine hintermänner verlassen; aber die haben beim wirtn dann alle geschimpft und sich über die nebelschwaden und das stinkende öl beschwert. ist doch das gute silkolene pro comp2, weiß gar nicht was die alle haben nächster schritt wird eine 260er HD. einen schieber hab ich auch schon aufgetrieben, mal schauen ob sich der auffeilen lässt.

ist irgendwie eingeschlafen die geschichte hier, schade. na vielleicht kann ich euch hiermit wieder aufwecken: seit dienstag letzter woche steht neben der halle mit meinen rollern in der doppelgarage das traumauto von meinem dad. dafür mußten wir die garage erstmal um 1,5meter verlängern weil sonst hätte er nicht reingepasst: cadillac series 62 convertible bj. 1947. sage green, originalzustand, voll einsatzbereit. den hat er sich zur pension geleistet und fährt seither jeden schönen tag damit herum. durfte schon 2x mitfahren. aber als hochoffizieller werkstattmeister für dieses fahrzeug hoffe ich doch auch eines tages mal selber hinters lenkrad rutschen zu dürfen. 5,7 V8 aus der vorkriegszeit (2 stk. davon wurden von den amis in ihren panzern im weltkrieg eingebaut), 3 gang automatik, elektrisches verdeck, gebläsesitzheizung,...bilder folgen erst, die hab ich gerade nicht griffbereit. die kiste hat noch ein paar kleinere macken die ich aber plane bald zu beheben. der magnetschalter des anlassers steckt oft, dann braucht man eine 2. person um den wagen zu starten, in den türen rappelts noch ordentlich, ein paar rostige schrauben wurden verbaut (vor allem in den fensterschächten - sind sichtbar von aussen - das geht optisch ja gar nicht), die tankanzeige geht nicht, die temperaturanzeige vom motor auch nicht. sollte aber alles zu beheben sein. ach ja, das teil hat ausserdem natürlich noch die roten blink/rückleuchten. nciht daß mir das nicht gefallen würde, aber 1. sind rote blinker bei uns verboten (wurde mit aufgesetzten gelben blinkern von irgendeinem motorrad typisiert) und 2. sieht man bei der 6volt anlage eh fast nix davon. ich plane da ein bisserl was auf led umzubauen hinten bei der beleuchtung und evtl. die blinkergläser in orange nachbauen zu lassen. bin gespannt was daraus noch wird. 2 fragen hätte ich aber schon vorab: ich steh zwar auf originalität, aber diese uralt zündkerzen wären das erste was ich tauschen würde. was spricht dagegen gute NGK iridium zu verbauen? ausser wahrscheinlich ein besserer zündfunke? ausserdem suche ich nach einer möglichkeit die 6volt kontaktzündugn auf elektronisch umzubauen? gibts da eigentlich was am markt für so uraltkisten?

jetzt hab ich erst das gelbe entdeckt und entziffert (ohne quote ist das nicht lesbar). treffender vergleich. übrigens: der farter ist der andere aus meiner familie. der der vom brenner runtergerollt ist. nur damit da keine falschen hoffnungen aufkommen.