madmaex08

wennst den block nicht verändern (wieder rückrüstbar) willst, dann bleib bei pumpkins vorschlag. reicht allemal um damit gut vorwärts zu kommen. wennst lust hast kannst dann auch noch die kurbelwelle um einen zentimeter erleichtern. dreht dann feiner oben raus. den polini laß lieber. geht nur mit blockmodifikation oder eben am besten mit px block. @albert: zum thema bremsen: die sind zwar klitzeklein, aber mit erneuerten bremsbacken, alles gängig gemacht und gut eingestellt funktionieren die wirklich gut. wobei ich auch den verstärkten dämpfer vorne nur empfehlen kann (am besten in kombination mit einer stärkeren feder) damitst beim bremsen nicht abtauchst im vergleich zu einer scheibenbremse sind sie natürlich schlecht. eh klar.

schaut ja nett aus, aber ich hab auch noch einen dritten und vierten gang!

@menke: dann sollte deine im september `65 produziert worden sein. meine special hat 150LIS 263995 und ist daher nur ausm juni `66. die ganzen logos, schriftzüge usw. hat sie auch. aber obs wirklich eine silver is? wird man wohl nie ganz klären können.

bei scooter restaurations gibts den 200er block im november zum sonderangebotspreis von GBP 95,--. ist natürlich ein indischer, eh klar. SR bisher hab ich ja nicht wirklich positives über die indischen motoren gelesen. taugt der jetzt was, bzw. zahlt sich das bei dem preis aus? oder soll ich doch lieber meinen vergammelten 150er LI (reserve)motor umschweissen lassen ? - sofern er sich zerlegen läßt!

wie schon vom werner angeregt finden sich doch einige infos über seine teile, zumindest in italienisch: sacchi

@werner: tatsächlich! auf der italienischen seite steht ja allerhand! werd ich mir mal in einer ruhigen stunde zu gemüte führen. danke für den hinweis @de santo: stimmt -deshalb bei cambridge informieren und dann zu den selben europreisen beim sacchi bestellen!

vorschlag: jemand schreibt ihm ne mail mit der bitte um eine aufstellung seiner teile mit verfügbarkeit und preisen. am besten wäre es wenn das wer in die hände nehmen könnte der mit dem italienischen nicht ganz so auf kriegsfuß steht um ihm das ganze besser zu verdeutlichen. @werner amort: du warst doch erst bei ihm wenn ich mich nicht täusche? will dir hier aber als südtiroler kein italienisch unterstellen! glaubst du er würde uns diese infos zukommen lassen? korrektur: du warst nicht bei ihm sondern nur am teilemarkt auf seinem stand.

die homepage ist aus dem jahre schnee!!!! da steht noch kein wort über den mugello drauf. aktualisiert werden scheints nur seine reiseberichte. offensichtlich hat er genug geld und ist nicht wirklich an einem verkauf seiner teile interessiert, sonst hätt er schon längst einen shop mit aktuellen preisen ins netz gestellt. oder zumindest eine aktuelle preisliste! ich hab meinen mugello damals über email bestellt. hat zwar 2 monate gedauert (anstatt der versprochenen 10 tage) aber es hat funktioniert. der einfachste weg an die info zu kommen ist entweder ihm ein mail schreiben (und geduld haben) oder bei cambridge auf der hp nachschaun. die verkaufen ja all sein zeugs. @lummy: der 225er mugello würd mich auch sehr reizen für einen anständigen tourenmotor. was wollte er denn haben für den? bild wirst du von dem teil auch keins haben oder? bei meinem mugello war der einlass aber auch sehr strömungsungünstig gestaltet. gedremelt - fertig!

beim sck ist die kappe fürs af-rad ist aber nicht verfügbar! wie alle wichtigen/interessanten teile! aus alu gibts es nur fürs originalrad. entweder ducati nachbau oder indischer nachbau ums halbe geld. @eldo: mir hats innerhalb zweier monate bedingt durch den ohne luftfilter gefahrenen vergaser links (wär ja fast ein grund doch auf rechts umzurüsten ) die zündung so zugerotzt daß ich stehengeblieben bin. das hat gedauert bis ich den grund des fehlenden funkens gefunden habe. passiert mir nicht noch einmal - jetzt hab ich einen schnorchel mit ramair drauf!

solange du nicht die seitenbacke deflorierst wird auch nicht geweint!

10kg find ich aber eher einen schlechten scherz. noch so ein paar neuigkeiten und manch fahrer-mopped kombo durchbricht die 300kg schallmauer :grins:

in der scootering 220 und 221 (oktober und november 2004) sind artikel über genau diese felge von scootrs drinnen. der sticky hat die schon testen dürfen. bei der reifenmontage gabs ein paar probleme aber den praxistest hat sie ganz gut absolviert würd ich sagen. bin schon mal auf den preis gespannt. @lummy: ich denk auch nicht daß das die scootrs war die du gesehen hast. die ist auf keinen fall teilbar und auch nicht aus einem stück gedreht! fotos hast du nicht zufällig geknipst?

ach du hast meine 2,-- überboten. dann bin ich ja froh.

@werner: danke, den hab ich fast vergessen.

suche scheibenbremsforklinks passend zu meiner eben ersteigerten originalbremse. wer hat welche über oder kann mir sagen wo ich die am besten bekomme. ich hab auf die schnelle nur welche bei cambridge gefunden, die verlangen aber GBP 50,-- dafür (ohne porto versteht sich).

zippy 100/90-10 für die lammy! kings tire KT-903 in 4,00/8 (vorn und hinten) auf der vnb

so stehts auf der cambridge seite geschrieben. bin ja mal gespannt. zum glück hab ich mir die scootering vor 2 wochen endlich abonniert.

"total weight 1270kg" nennt ihr leicht? da hat wohl der sacchi den entscheidenden punkt vergessen! er"fahr"ungsberichte? zb deluxe?

hab gerade ein mail an cambridge geschrieben bzgl der spezifikationen ihres umbaukopfes. mal schaun ob sie antworten. ausserdem hab ich gerade gelesen, daß es den mugello jetzt auch als 200er für die kleinen gibt und auch schon in 225!

die kante schaut gar nicht gut aus. ich hab ja auch den sacchi kopf drauf, aber das eck ist mir nicht aufgefallen. wahrscheinlich hatte mich die vorfreude aufs lammy fahren geblendet. da es aber seit einer woche eh schon schneit hier in salzburg, werd ich demnächst den kopf nochmal abnehmen und überprüfen.

also an dem thema bin ich natürlich als mugello fahrer auch interessiert. leider hab ich entwicklungstechnisch nicht wirklich was drauf. was macht eingentlich cambridge lambretta? die bieten an den eigenen kopf passend für den mugello umzubauen. wird der dann anders als der vom sacchi vertriebene? hat da wer schon infos oder zahlt es sich hier aus vielleicht nachzufragen? (wenns dir was bringt biete ich mich an das zu erledigen, wenn ich sonst schon nichts kann )

@ schmied: nach deiner letzten standpauke die der stefan für das erwähnen dieses auspuffes erhalten hat, hat sich sowieso keiner mehr getraut diesen auch nur zu erwähnen. respekt eistee für deinen mut aber was soll man schon von einem auspuff halten der von dem laden in dem er verkauft wird bei einem ausführlichen gespräch über zylinder und auspuffanlagen nicht einmal erwähnt wird! daher und aufgrund der wahrscheinlich reißenden nachfrage wahrscheinlich auch die preisdrückung. ich würd meinen jl-taffy road auch nur gegen einen echten taffy road tauschen wollen.

stimmt genau, da steht schon alles drin. falls dann noch fragen offen sind einfach dort posten.

ich hab jetzt den speziellen kupplungszug von mb eingebaut, und die kupplung läßt sich wirklich wieder fast normal ziehen. schon noch etwas mehr kraft nötig aber läßt sich ohne anstrengung betätigen. also können die 10 federn erst mal drinnen bleiben bis zum nächsten kettenspannen. schaltzüge von mb hab ich auch schon eingebaut aber noch nicht eingestellt, da es mir aufgrund des wintereinbruchs etwas zu kalt geworden ist in der garage.

vom imola gibts auch eine 200er version für den small block. da braucht er halt auch noch die dazugehörende welle mit mehr hub! da dürft dann umschweißen und nen originalen 200er draufstecken schon wieder billiger sein.