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Die einen so, die anderen so. Seit Ende der 1980er kriegen die Automobilhersteller nichts gescheites mehr auf die Reihe, dafür erfreut man sich seitdem an zunehmendem Elektronikgayraffel, lackierten Stoßfängern (der größte Fail ever, neben übermotorisierten SUVs/SAVs), und diesem böser-Blick-Aggro-Design der Frontpartien mit nach hinten gayzogenen Frontlichtern. Dazu der systematische Abbau traditionsreicher Kleinhändler und der Bau protziger Glaspaläste, wo dich mehrere Empfangstussis in Lounges mit Flatscreens und Kaffeeautomaten leiten, BWL-gestählte Kundenberater gelangweilt in der Nase bohren. Bringt mal einen '02er E46 Touring zum Kupplungstausch, Hardyscheibe etc. – bei den Preisen kannste die Kiste gleich verschrotten lassen. Der freundliche Händler my ass. Von der Modellpolitik, den zunehmend prekär Beschäftigten in den Werken und bei den Zulieferern ganz zu schweigen. Wie immer gewöhnt man sich über die Zeit auch an weniger gelungenem und feiert das dann ab, wenn es bezahlbar und/oder irgendwie kultig geworden ist (schönes Beispiel: Ford Taunus '80). E46 Touring, Glasschiebedachprobleme, Erfahrungen anyone?

… freut sich auf die nächste Lokalrunde und schielt der Wirtin verlegen in den Ausschnitt.

Wenn das so wie bei seiner Stippvisite auf dem jährlichen NRA Ringelpiez läuft, dass vor seiner Showtime ausnahmslos alle ihre halbautomatischen Schwanzprothesen abgeben müssen, dann wird er Gott und den USA noch lange erhalten bleiben. Jedenfalls wäre es nice, wenn er seine Zerlegung nach den vier Jahren noch miterleben kann. Speaking of which: Was sagt Gott zu all dem Schmonzes – ist doch sein eigenes Land, nicht wahr? Wieviele Gottesstaaten zählt es auf der Erde?

Gibt's hier auch E46-Schrauber mit Erfahrung bei Glasschiebedach-Problemen? Das Schiebedach von unserem E46 Touring hatte angefangen zu haken (Sonnenblende verkantet, Feder verbogen, Gleitschuhe abgefallen). Nachdem das Dach wegen der verkanteten Sonnenblende paar mal festgegangen ist, ging irgendwann nichts mehr und das Dach blieb in der "hinten offen" Stellung stecken. Heute bin ich der Sache mit Revisionskit auf den Grund gegangen. Die Sonnenblende hat neue Gleitschuhe und Pads bekommen, die Feder vorne rechts ist wieder zurechtgebogen, abgehakt. Beim Test ohne Glasdach wollte ich den Lauf der Mimik testen. Die Sonnenblende bewegt sich ein paar cm, leider wird die Mimik aber nur beifahrerseitig bewegt, auf der Fahrerseite bewegt sich nichts. So verkantet sich das schnell wieder mit dem bekannten Knattern des Antriebszahnrads. Mit Durchschlag und Plastehammer kann ich den schwergängigen Schlitten bewegen, ich werde aber nicht schlau daraus, wo und was hier mit der Antriebkette (wie immer diese lange Drahtspirale heisst, die vom Motor bewegt wird) verbunden ist, oder warum diese Seite so schwergängig ist. Kann man da überhaupt noch was machen? Für's erste habe ich das Dach händisch so eingestellt, dass es geschlossen und dicht ist, aber es ist bald Sommer, [] noch mal. Das Zahnrad vom Motor sieht mitgenommen aus – muss man das abpressen oder wie geht das von der Welle runter? Was ein Käse, Schiebedachprobleme scheinen beim E46 gang und gäbe zu sein. Ich habe keinen Nerv, den Himmel und die ganze Kassette zu wechseln.

Die USA haben jahrzehntelang Feldforschung in Südamerika betrieben, die wissen aus eigener Erfahrung genau, wovon sie sprechen. Legt der sich mit Krügerrand auf den Augen in's Solarium oder warum ist die Hautpartie um seine Sehschlitze stets so hell? Mal schauen, wieviel der in seiner restlichen Zeit noch geschissen bekommt.

… macht das Licht im Kinderzimmer aus, und geht in die Kneipe gegenüber.

is(s)t …

… und der Schurke darüber sehen dabei aus wie eine lahme Slapstick-Selbsthilfegruppe.

… hilft mir wieder aufzustehen.

… schmeißt an fremden Orten um sich.

… sieht aus, wie 'ne Katze.

Was spricht gegen ?

… legt ab, und zu.

Beim Einschleifen mit Schleifpaste geht es darum, am Konus ein gleichmäßiges Tragbild auf Welle/Polrad zu erreichen. Nicht mehr.

… trägt @Das Böse in seinem Herzen.

Bittschön:

Unbestritten und zum x-ten mal redundant bleibt, dass die Ursachenbekämpfung die beste Lösung ist, aber die stellt sich weder ein, noch sind wir hier auf'm Ordnungsamt. Die Schaltung funktioniert hier on the breadboard, und die eine Zenerdiode hat es auf der Straße auch über Jahre hinbekommen. Dass ich das nicht auf's Apothekenrezept genau ausformuliert habe und mich solchem nur experimentell nähern kann, ist meiner unqualifizierten altschüler-nach-Gefühl-Schrauben Ader geschuldet – mea culpa, Meister Diskussionen über die Qualifikation von Person X zu Thema Y sind alles nur nicht sachdienlich. Dein Vorschlag, einen käuflichen Spannungsregler einzubauen, erinnert mich an diverse Gespräche mit sog. "Elektrikern", die eigentlich alles mal gelernt haben, laienhafte Fehler in Sekundenbruchteile erkennen (das kann ja so auch überhaupt nicht funktionieren!), selbst keine Lösung hinkriegen (gerne mit Verweis auf Vorschriften) und dann auf ein im Handel käufliches Teil hinweisen (ja, da gibt's was!), das man nur finden müsse. In dem Sinne @wolfi_b, übernimm' du das weitere Ich halte mal die Füße still und lerne von dem, was du im weiteren preisgibst.

Danke für‘s Korrektiv @wolfi_b, das ist auch immer einfacher, als selbst einen Gedanken zu äußern . Deinen Beiträgen nach scheint’s dir darum nicht in erster Linie zu gehen, ne? Dass die ZDn wärmeabführend angebracht werden sollten, hatte ich eingangs schon erwähnt. Die 12-13V sind zu gering, das habe ich verpennt , 14V sollten das sein. Zu R1 ein Zitat: Beachten Sie, dass nach der Durchführung im Reverse-Durchbruchsbereich der volle Strom durch die Zenerdiode fließt, so dass ein geeigneter Strombegrenzungswiderstand, R1, gewählt werden muss. Um dich mal konstruktiv zu fordern, welchen Wert würdest du für R1 folglich vorschlagen?

Den Spulen ist das wumpe, dem Regler evtl. nicht. Das uncoole an dieser Lösung ist, dass das Licht bei Standgas und niedrigen Drehzahlen vermutlich auf Karbidlampen-Niveau ist. "Vollwellen-Zenerdioden-Clipping" … bei AC (in meinem Fall damals war das DC, daher kommen hier zwei Dioden zum Zug). Als Gefühlsrichtwert: ZD1/ZD2 würde ich für 12-13V und 5-10W wählen, R1 Kohleschichtwiderstand bei 500Ω/10W. Fliegend verdrahtet und im innen klebenden Schrumpfschlauch gesichert. Die gelernten E-Fachleute hier werden sich vermutlich noch dazu äußern. Das sind die, die ich damals verwendet habe. Der Ring kennzeichnet den "Strich mit Haken" im Schaltbild:

… ist der Stranger in the night.

Ohne zum Orga-Team zugehörig zu sein und alle Details zu kennen: AFAIK war das Anrollern bisher nie angemeldet*. Das ist meine Annahme, weil sich Team blau sonst sicher auf den Plan gebracht hätte. Bei ähnlichen "Veranstaltungen", wie z.B. Gentlemen's Ride sind die auch nicht gefragt. Wie sich deren Präsenz auf den Charakter der Veranstaltung auswirkt, lässt sich u.a. bei den "Tuesday Night Skaters" sehen: Vorne hinten Blaulicht, eine Sani-Wanne als Anhängsel, dazwischen wird zu Kirmestechno geskatet. Sexy. Hand auf's ölige Herz: Es ist nicht so, dass die verkehrsrechtlich-sicherheitstechnischen Aspekte komplett ausgeblendet werden oder schlicht inexistent sind, weil wir alle harmlose EisdielenkutscherInnen sind und die restliche vierrädrige Welt, von unserem Charme und Reusen überwältigt, uns augenblicklich und jederzeit gerne den Weg lässt – dass dies niemandes Freund & Helfer auf den Plan ruft, ist logisch. Was in Folge als Gängelung, Restriktion, geschieht, verändert aber den Charakter eines An-/Abrollerns derart, dass die Überlegung, evtl. in Zukunft lieber selbst unterhalb jedweder in der StVO ablesbarer Grenzen auszureiten, wieder rational erscheint. Dann kann man das auch Blechschaltroller-only gestalten, als angenehmen Nebeneffekt. *lt. dem als Veranstalter auftretenden, und sympathischen Blechrollerfreund.

Ab da wurde es wie in der Warteschlange auf‘m Amt. Angesichts der üblichen knatternden, Hirn und Drehzahl begrenzenden Testosteron-Ejakulationen auf der Hanauer, ein willkürlicher Aufriss. Wenn aber die Milwaukee-Fraktion auffährt, wird spontan Mittagspause gemacht An dieser Stelle könnte man einen Steuerzahler-Spruch nach Wahl einfügen. 1312.

Die Tendenz ist super, es werden augenscheinlich immer mehr Teilnehmende Ob es daran liegt, oder reine Glückssache (sic!) war, dass heuer Team Blau nach all den Jahren auf uns aufmerksam wurde? Dank der starken Präsenz und des engagierten Einsatz unserer Exekutive (insg. 4 Fahrzeuge, vorzugsweise diagonal die Straßen sperrend) war dieses Anrollern endlich mal zügig, sicher und aufregend — was hatten wir all die Jahre nur ohne euch. Wenn ihr euch so engagieren würdet, wenn man freiwillig an euch tritt und was von euch möchte … Danke. Für nichts. Dem Honcho der Blechrollerfreunde ein für das Krisenmanagement. Gut gemacht!

Schon mal auf einer Ausfahrt dabei gewesen? Natürlich stehen wir an jeder Ampel und helfen Ü40 Personen über die Straße, nachdem wir alle den Motor ausgeschaltet haben. Tuningzylinder und anderer illegaler Schmonzes sind nicht durch die StVO zugelassen, zuvor wird jedes Fahrzeug durch einen aaS abgenommen. Es fährt über die gesamten 1,25 km Wegstrecke niemand über 49,99 km/h, ein blau-silbriger Automatik-Pace-Scooter fährt mit Blaulicht voran, dicht gefolgt von ADAC und ASB-Rettungswagen. Am Römer verneigen wir uns alle vor den abwesenden OB und MP mit einer Schweigeminute, gedenken der konstituierenden Nationalversammlung anno tobak in der nahegelegenen Paulskirche, bevor wir glücksselig auf der Konstablerwache campieren und genüsslich Goethe zitierend unsere mitgebrachten Butterbrote kauen. Der RMV spendiert großzügig Leitungswasser aus dem nahegelegenen Hydranten. Und es soll regnen. Überleg's dir.