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Die schöne O-Lack dl

Wenn zu wenig oder keine vernünftigen Abstimmungsteile (Mischrohr, Schieber) erhältlich sind, ist das eh Glücksspiel. Fraglich halt, ob ausser dem Originalitätshans oder TÜV-Problematikern Interessenten zu finden sind.

Die Preise in CH waren schon immer eher was für Beamte und andere sorgenfreie Verdiener

Find die Idee mit dem exzentrisch aufgebohrtem Jetex sehr reizvoll, in der Modellbauwerkstatt meiner Hochschule werde ich die Werkstattfuzzis damit garantiert überfordern. Wenn sich das beim ReinHerr bewährt, will ich das auch. Sammelmodifikation?! Edith meint, der aus eGayl ist bestimmt konzentrisch aufgebohrt und ob das mit dem Mischrohr richtig auszutarieren geht …?! Rainer, gibt der Schieber bei dir die Bohrung komplett frei? (wahrscheinlich ja, sonst hättest du den gar nicht drauf)

Wenn du einen nicht GP/dl-Motordeckel hast, ist die Kickstarterpistonposition korrekt eingaystellt?

Find den ultraflachen Schraubenkopf nicht gelungen. Wie wird das Teil entlüftet?

Lager fratze? Getriebe distanziert? Bronzebuchse drin?

Schau mal hier: For all models both Front Drum Brake & Front Disc Brake Zeig doch mal ein Foto, wo's klemmt. Bzw. wo haste das Teil her?

Stück-/Paarpreis? Was darf man ausser der Streetfighteroptik für den Preis erwarten?

Weder noch. In Indien gilt es nicht als schick, mit alten Zweirädern rumzufahren, und Restaurieren bleibt immer was anderes als Reparieren. Die Statussymbole sehen in Indien anders aus und haben vier Takte, wenn nicht gleich vier Räder. Das Absaugen der alten Volksmobile ist eine reine Exportbranche, zu recht wie Po richtig sagt, denn sonst vergammeln die oder werden als Wasserpumpen umgebaut. Ich mag SILetten, viel sympathischer als der teuerst verkaufte italienische Edelschrott (Flame! Flame! Flame!)

Kann die Motivation schon verstehen, evtl. erinnert sich noch jmd. an irgendein Hilfe-Japaner-kaufen-alte-Roller-auf Topic im GSF erinnern. Muss wohl vor der großen Inflation in Japan gewesen sein. Was Indien betrifft, sieht das ganz anders aus und wer (wie ich) schon mal dort war und eingekauft hat ( ) kann sich das nicht vorstellen, dass damit irgendjemand durchkommt. Grade in Delhi. Will der etwa ganz Karol Bagh platt machen? Von den die hards, die in Goa für ein paar Monate mit alten Enfields rumdüsen, können die nicht ihre Familien ernähren.

Das werde ich morgen angehen. Mag mich an der Stelle wieder für deine & Werner's Beiträge bedanken

Bin jetzt bei 25°, und bedient mit Zündungsklamüsieren Der Jetex SH2/22 spinnt grade rum: Standgas ist soweit OK, ab Übergang vom Standgas bis Vollgas/HD-Bereich läuft das Ding zu fett. Vor einem 3/4 Jahr, vor der ganzen Operation gab's mit dem Teil keine Probleme. Mal sehen, ob ein Ultraschallbad hier weiterhilft, bis dahin muss ich ohne Filtereinsatz rumfahren. Heute hat die Scheibenbremse die dritte Tachoschnecke gefressen, die Verzahnung ist an einer Stelle abgeknabbert. Die Tachoseele dreht ganz normal frei, das Tachoritzel ist richtig rum montiert (Bild ist von der letzten Session) und von der Höhe sollte's gefühlsmässig stimmen. Keine Ahnung, was hier los ist. Was kann man hier falsch machen? Bevor ich mit der dritten Schnecke losgefahren bin, habe ich die Schnecke ohne Tachowellenbefestigung mit dem Finger reingesteckt und das Rad mit der Hand gedreht. Die hat sich spürbar stark hin- & hergeworfen, und vom Geräusch her konnte ich das leidige Ergebnis vorahnen. Was gayt?!

Jetzt weiss ich grad gar nix mehr … laut Getriebetabelle macht das dl 200 Getriebe bei 7000 im 4. Gang 109 km/h, das sollte schon drin sein. Dann liege ich aber mit 22° im Ruhebereich bei 15° @ 7000 UPM. Nicht gut? Doch besser auf 24°?

Hab's in dem Bereich geblitzt, wo noch nicht verstellt wird, genau wie Du's auch sagst. Ich glaub nicht, dass diese Kombi so übermässig hoch dreht, dass ich bei 22 -7 = 15° liegen würde. Lass mich aber gerne belehren ?

Hab ich jetzt. Konnte heute nacht nicht gut schlafen, die Sache war mir suspekt. Also raus an die Reuse, Kolbenumschlagsmessung, Zirkel, meine OT Markierung hat gestimmt. Meister Scherer's Empfehlung 22° bei 3000, also in dem Bereich wo die Varitronic noch nicht verstellt (habe derzeit keinen passenden DZM) habe ich als Wegstrecke vor OT so bestimmt: l = 2 * r * sin (Grad/2) l = Sehne (Wegstrecke von OT bis ZZP), r = Radius Kurbelwelleneinstich => Gehäuse, Grad = ZZP in Grad gerundet sind das 34 mm bei mir. Markiert, abgeblitzt, eingestellt, gut. Jetzt bleibt nur noch die Bedüsung, der warme Motor dreht im mittleren Drehzahlbereich/Schieberbereich wie ein Sack Nüsse. Nach etwas Bedenkzeit und aufgerissenem Schieber geht's dann plötzlich stramm nach vorne. HD ist derzeit 130, ich probier's heute abend mal mit 125. Hat jemand den Abstimmungsbereich von den SH Vergasern irgendwo rumfliegen?

Bin heute den Zündzeitpunkt angegangen, die Markierung für OT habe ich wiedergefunden, die Markierung für den ZZP muß ich anscheinend nach OT markiert haben . Wegstrecke abgemessen und vor OT markiert, Ankerplatte bis zum Anschlag links gedreht ? von diesem ZZP bin ich aber weit entfernt . Was mir der Pitsch C31 an Drehzahlen anzeigt, kann so auch nicht stimmen. Ich schick den DZM zum Umbau auf C21 weg und schau mir das noch mal an. Mit der Ankerplatte ganz nach links gedreht dreht der Motor jedenfalls schön aus, aber das Anfahren war nicht so überzeugend. Kann auch die Vergaserabstimmung sein. Hmm, wieviel Grad Vorzündung könnten da anliegen? Reicht das erst mal für's Rumgondeln in der City für die nächsten Tage oder eher und noch mal rangayhen?

Den kann man auch mit Polarhandschuhen bedienen

Strippen schon durchgemessen?

Die Sache mit Paul ist geklärt, gefühlswallende Ausdruckweisen sind erklärt & zurückgenommen, Pflaster drüber On Topic: Gabel drin, Motor auch, Varitronic angayschlossen, läuft alles soweit. Einzige heute bzw. gestern: zwei Tachoschnecken gehimmelt, Zündzeitpunktmarkierung … hmm, habe ich die gemacht oder sind das noch die alten? Schön blöd, wenn man die Fotos von der Aktion löscht und sonst keine Aufzeichnungen hat . Ein Scheinwerferzierringgewinde hat's gehimmelt, da werde ich eine Holzschraube reindrehen. Und das Endrohr vom Poppa-Puff ist beim Hinbiegen auf Position natürlich am Korpus eingerissen, trotz Lötlampeneinsatz am Knick bis das Gas ausging; mal sehen, wie lange das noch hält. Die O-Scheide machte auf der kleinen Testfahrt einen guten ersten Eindruck schleift aber etwas, bei recht lockerer Einstellung. Hoffe das schleift sich noch ein. Q: Kann's sein, dass die Tachoseele eingeklemmt wird, wenn die Überwurfmutter unten zu fest zugeschraubt wird? Da ist doch dieses doppelkonvexe Plastikstück am Ende, braucht man das überhaupt? Aber die Reuse läuft endlich jippie! Gaydit fand übrigens, dass die Gabelproblematik bisher keinen Effekt gezeigt hat. Lidl Parkplatz freihändig kein Problem. Mal sehen, ob das bei schnelleren Fahrten auch so bleibt.

Dann hab' ich das richtig gemacht merci.

Danke habe jetzt einen dünneren Universal-Teflon-Zug drin und gleich auf Reverse-Pull umgebaut, schnalzt jetzt super. Bin auf den Bremstest später gespannt. Das kommt nur bei zu viel Öl im Kasten vor, wenn man länger ordentlich den Hahn auf hatte.

Bin auch grad am Anschliessen: Inderkabelbaum, Licht läuft komplett über eine Strippe (braun), ohne Batterie. Laut Werner's Zettel wird gelb-weiss gar nicht verbunden. Geht einem so nicht elektr. Leistung flöten, wenn eine Spule unbenutzt bleibt?

Der frische Bremszug an meiner Berte macht mir grade zu schaffen, verbaut ist: - Dickeres Kabelset speziell für O-Scheidenbremsen (siehe Scooter Restaurations) - Lambretta Evergreen O-Scheide Zug ist nach RLC-Art verlegt und fühlt sich mit Kupferpaste und ca. 10cm gekürztem Aussenzug (sonst wäre mir der an den Reifen gekommen bei der Fahrt) von Hand gezogen ganz OK an. Leider geht der Hebel nach dem Bremsen (der nicht brutal festgezogen ist) im derzeitigen Zustand nicht vollständig und selbstständig zurück. Nur wenn ich den Hebel schnalzen lasse. Find ick nich so prall. Was tun bzw. Fehler wo? Kann's sein, dass das dicke Zugset überdimensioniert ist? Edi meint, der Zug läuft unten schön rund über den Bogen, und unter der Kaskade von links (in Fahrtrichtung), über die Hupe vorbei zur Gabel. Alles große Radien, keine Knicke. Auch nicht im Lenker. Gibt's da irgendwelche externen Federconversions?

Pitsch C31 Drehzahlmesser (für konventionelle Zündungen, Polzahl fällt mir grad nicht ein) zeigt auf der Varitronic die doppelte Drehzahl an, richtig? Will heute die Varitronik einstellen ... Danke