Dullbohrer

0CFEC6CA-D4AF-44B0-9157-C67DA192FA5C.mp4 Ich bin mal gespannt ob es funktioniert. Falls ja, stell ich die STL hier ins GSF.

Habe Interesse an dem indischen Lenker. Schreibe dir ne PN

Ich habe es mit meiner digitalen Gradmessuhr von D.N. Gemessen. Grundsätzlich nutze ich immer das gleiche Verfahren bei jeder Vape die ich bisher verbaut habe (über 10 Stk.) aber diese ist die erste Touring Vape und hier scheinen die Ergebnisse circa 50 Grad zu hoch, was aus meiner Sicht gut mit dem werksseitigen Versatz harmoniert. Aber es steht nirgends geschrieben und es gibt auch keinen Hinweis im GSF darauf. Letztendlich werde ich die Zündung sowieso abblitzen und nochmal prüfen, aber ich habe grundsätzlich die Sorge, dass ich evtl. Ein falsches Polrad erwischt habe !?

Moin zusammen, ich stehe gerade etwas auf dem Schlauch bei der Einstellung meiner VAPE Touring-Zündung und hoffe auf euren Input. Ich habe die Umschlagsmessung durchgeführt und wollte anschließend die Zündung sauber einstellen bzw. abblitzen. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich bei mittiger Stellung der Zündgrundplatte laut Gradscheibe auf ungefähr 70° Vorzündung komme, was natürlich überhaupt keinen Sinn ergibt. Jetzt frage ich mich: Hängt das eventuell damit zusammen, dass die Halbmond-/Keilnut um ca. 50° versetzt ist? Muss man bei der VAPE pauschal diese 50° abziehen? Oder ist eventuell die Markierung auf dem Polrad falsch gesetzt?

Hat jemand eine Ahnung wo ich einen 0,3 mm Alu Spacer für den Zylinderfuß meines Explorers kaufen kann ? Beim Center sind diese ausverkauft. In dem beiliegenden Set ist leider nur eine 0,3 KoDi und eine 0,3 FuDi aus Pape dabei. Würde mich über eine PN freuen falls ihr noch was liegen habt.

Up

Der Sinn des kurzen Vierten auf der Nebenwelle ist, dass durch die Verringerung der Zähneanzahl die Zähne stärker ausgeführt werden können, wohingegen ein kurzer Vierter Gang auf der Hauptwelle eine Erhöhung der Zähneanzahl bedeutet und somit die Zähne kleiner/schmaler ausgeführt werden müssen. Grade bei Drehmoment-starken Motoren ist erstere Variante empfohlen.

Und ? Was sagt die Knete ?

Up

Hast du genug weg am Kupplungshebel auch wenn der Zug nicht eingehängt ist ? Kann es sein dass beim anschrauben des Kupplungsdeckels evtl. Schon der Trennpilz auf die Kupplung drückt ?

Bei den Toleranzen die Malossi an den Tag legt, würde ich das jetzt nicht pauschalisieren. Das messe ich immer individuell und entscheide dann.

Wenn du in dem Gehäuse auf der Lima Seite ein NU Lager verbaut hast, solltest du kein Problem haben. Wenn du aber das beiliegende Lager mit Presspassung (Festlager) eingebaut hast, wird es schon wesentlich schwerer. Da empfehle ich dir eher den Ausbau aus dem Chassis.

Ist der Motor noch ausgebaut oder hängt er schon im Rahmen ? Ich persönlich würde ihn wieder spalten. Kontinuierlicher Ölverlust ist in meinen Augen zu vermeiden.

Suche eine Posch Nessi 2.0 oder 1.0 für MHR und VMC Flunsch. Bitte alles anbieten.

Ich gebe dir @Yamawudri und @blutoniumboy tendenziell recht mit den Lagerdummys. Daher werde ich mal welche aus Alu oder POM drehen und schauen ob ich auf das gleiche Messergebnis komme. Ich halte euch auf dem laufenden. Dennoch vertrete ich die Meinung von @powerracer . Alles was ich jetzt messen und korrigieren kann, wird mir später keine Sorgen bereiten. Da bleibt einfach nur noch die Hoffnung, dass die Materialien der einzelnen Hersteller nicht so grausig sind wie deren Endverarbeitung

@powerracer warst du zwischenzeitlich im Zitierkurs für Fortgeschrittene?

In diesem Falle sind es spielfreie Lagerdummys aus dem 3D Drucker. Die Welle geht wirklich saugend in die dummys welche auch fest im Gehäuse sitzen. Habe dazu mehrere Versionen mit Übermaß/untermaß gedruckt bis ich die passenden Passungen gefunden habe.

Ich habe heute mein Malossi VR One Gehäuse hinsichtlich der Lagergasse und der Parallelität zur Planfläche am Zylinderfuß vermessen lassen. 0,47 mm Schrägstellung auf 330 mm Messstrecke -> 0,082 Grad Das bedeutet, dass der Kolben bei jeder Drehung circa 0,09mm von links nach rechts (oder umgekehrt) wandert. Find ich schön echt übel für ein neues Gehäuse einem namenhaften Herstellers in dieser Preiskategorie ….

Hi Kim, Ich kann aus Erfahrung sagen, dass wenn der Fahrer ü95kg wiegt, eine V50 Kupplung gerne mal zum durchrutschen neigt. Daher baue ich tendenziell auch bei 75ccm die nächst härtere Feder (Polini) und einen längeren Kupplungshebel ein. Aber auf 4 Scheiben verzichte ich tatsächlich auch ! Bei PK XL2 Kupplungen lasse ich auch immer die Standard Federn drin. Die Kraftverteilung ist hier wesentlich besser und effektiver als bei der V50 Kuppung.

Das was du auf dem Bild siehst, ist meiner Meinung nach nicht der Lagerring sondern der Absatz auf dem der Wellendichtring läuft. Wenn du dir unsicher bist, Bau den WeDi wieder aus und schau nach. Den lagerring bekommst du auch im eingebauten Zustand weiter auf die Kurbelwelle gepresst. Entweder Werkzeug kaufen oder selber bauen. Aber keinesfalls mit Hammer und Gewalt !

Russisch: Rohrzange ansetzen und abbrechen. Hat bisher immer gut funktioniert.

Du hast doch sicherlich schöne Bilder geschossen, Oder ?

Ist eine Eigenkonstruktion die ich auf meinen Roller angepasst habe. Habe schon im Freundeskreis ausprobiert, es hat nirgendwo richtig gepasst. Was die Frage bzgl des Akkus betrifft, denke ich dass die Bilder alles verraten was du brauchst. Noch keine ErFAHRung damit gemacht. Mache mich da aber nicht nass. Sollte sich abzeichnen, dass die Temperaturen zu hoch werden, werden einfach ein paar Bohrungen reinkonstruiert.

Ich war den Kabelsalat einfach satt:

Gibt es denn noch mehr ErFAHRungen zu dem Getriebe ? Bin kurz davor es zu kaufen, weil ich mit dem Mist von Malossk und Crimaz nichts mehr am Hut haben möchte.