Dullbohrer

Und genau das war meine Frage bzw. Aussage.

Wie konntest du denn lediglich das obere Lenkkopflager anziehen, ohne das untere anzuziehen ? Was das SIP Lager betrifft gibt es hier im Forum einige Beiträge. Ich habe es selbst verbaut, muss allerdings sagen, dass die Toleranzen wirklich sehr eng waren und die Abdichtung vom Spritzwasser aus meiner Sicht mangelhaft ausgeführt wurde. Hier hätte man mindestens einen Dichtring verbauen müssen. Ich musste das ganze damals aus Zeitgründen verbauen und gleich bei der ersten Ausfahrt ca 100 km durch den Regen fahren. Habe daher jetzt schon Dreck im Lager. Werde das Lager bei Zeiten wieder ausbauen und entweder reinigen und eine Dichtung konstruieren, oder gegen eine Alternative austauschen.

Dazu Würde ich dir auch empfehlen die Buchsen von den Forklinks genau zu prüfen und ggf. zu tauschen. Hatte ich an meiner LIS ebenfalls mal. Habe dann passende Buchsen aus Rotguss gedreht. War um Welten besser !

Nun ja, dein effektiver „Dämpfungsweg“ ist mal grade um 30-40 mm kürzer und kann so eher auf Anschlag gehen. Dafür ist aber dein Negativweg größer, welcher aber auch mit dem der Federn zusammenhängt.

Auf keinen Fall komplett fest anziehen. Die beiden Schrauben nur so weit anziehen, bis der Hahn nicht mehr tropft. Hierzu befülle ich immer den Tank komplette, damit der hydrostatische Druck gegeben ist. Ich empfehle keine Schmiermittel auf dem Dichtungsgummi. Das 2 Takt Öl reicht hier völlig aus.

Das heißt, du hast lediglich dafür gesorgt, dass das Spiel zwischen den Innenhülsen und den Konen verkleinert/eliminiert wird ? Die Auflagepunkte sollten sich nämlich dadurch nicht geändert haben. wenn ich immer noch auf dem falschen Dampfer sein sollte, lad bitte mal ein Bild zum besseren Verständnis hoch

Kannst du das mit der passenden Unterlegscheibe nochmal erläutern? Ich habe grade meinen Motor auf der Werkbank liegen und tatsächlich auch festgestellt, dass die beiden Konen bündig in dem Rahmen eingepresst sind. Laut meinem Verständnis sollten doch ausschließlich die Innenhülsen der Silentgummis den Kontakt mit den Konen haben, aber die Gummilagerungen entkoppelt die Motorvinrationen weiterhin. Meine Karre vibriert auch fürchterlich, weshalb ich davon ausgehe, dass ich das gleiche Problem habe wie du.

Ganz ehrlich : Kauf dir lieber ein paar Liter Sangria und genieß die Sonne. Du riskierst ansonsten weitere Schaden am Motor, was es dir nicht Wert sein sollte.

Was bedeutet „übergangsweise“ für dich ? Vom Run bis nach Hause oder bis zur Saison 2027 ? Ich würde damit jedenfalls nur noch in äußersten „Notfall“ fahren wollen.

100 Gummipunkte

100 Gummipunkte

Ja, es gibt Sets, die eine Ersatznadel beilegen, falls dir eine in den Untiefen der Werkstatt verloren geht. wieviele hast du jetzt verbaut und welches Getriebe ist verbaut ? 80er oder 125-200er ?

Sieht soweit gut aus. Ich gebe dir nur den Rat die Nebenwelle vor dem Zusammensetzen der Motorhälften festzuziehen, da du somit noch die Möglichkeit hast mit einer Zange zu kontern. Wenn der Motor zusammen ist, kann es sein, dass sich die Nebenwelle mit dreht und dir dann die Nase von dem Blech abreißt.

Ja, genau solch einen Trichter.

Das wäre das geringste Problem…. Wenn ich denn eine Datei hätte.

Hat jemand von euch vielleicht schon mal einen solchen Trichter konstruiert ? Allerdings für Rechtsträger

Hat jemand von euch eine Empfehlung für Schrauben für diesen Verbindungsgummi von MB ? Ich tendiere zu Linsenkopf Schrauben. Da müsste aber wahrscheinlich der Kopf abgedreht werden.

Beschreibung: ich stehe aktuell mit einem defekten Kupplungdruckhebel in Winterberg. Wer kann mir helfen meine Toir weiterzuführen? Preisvorstellung: unbezahlbar ! [Bitte Durchlesen und anschließend den diesen Erklärungstext löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige fertig habt] Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab September 2024 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! (für Verkäufe) Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Richtig und vollständig beschreiben! Idealerweise mit Bildern, eventuelle Mängel müssen deutlich im Text ausgewiesen werden. Keine Links auf andere Verkaufsplattformen. Nur sachliche Diskussionen! Destruktives Runtersprechen von Anzeigen und Preisvorstellungen, Runterputzen und Stammtischgerede ist nicht erwünscht. Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners oder der Topiceröffner muss durch den Eigentümer beauftragt sein, den Artikel im Auftrag zu verkaufen. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner geben. Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt. Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.

I will send you a PM!

Ich denke du meinst BGM oder ?

Wirklich keiner ?

Wer von euch fährt einen VHSB 34 Vergaser auf seinem RT und kann mir etwas über die Lösung seines Ansaugstutzens erzählen/zeigen?

Dann bau nochmal auseinander und schau mal nach. 0.15 oder 0.2 mm Axialspiel würde ich empfehlen.

Okay, verstehe! Du hast das Crimaz Professional Getriebe verbaut. Hast du denn auch bei der Schaltraste die Feder und den Arm samt Rolle von der Schaltraste entfernt? Welche Gangräder hast du verbaut ? Lusso oder Alt ? Die Hauptwelle funktioniert nur mit Lusso.

Was soll an dem Crimsz Getriebe anders sein, dass du sowohl Lusso als auch Alt-Schaltrasten fahren kannst ? Hast du drauf geachtet, dass deine Getriebescheiben zu deiner hauptwelle passen ? Hast du das richtige Schaltkreuz und die Schaltstange verbaut verbaut ? Erster Motor den du revidiert hast ? Falls ja, einfach nochmal auseinander bauen und beim Zusammenbau ein Handbuch zur Hilfe nehmen. Oder hier im GSF suchen und lesen. Kannst dich aber auch gerne per PN melden.