Dullbohrer

Ich war den Kabelsalat einfach satt:

Gibt es denn noch mehr ErFAHRungen zu dem Getriebe ? Bin kurz davor es zu kaufen, weil ich mit dem Mist von Malossk und Crimaz nichts mehr am Hut haben möchte.

Lange Rede, kurzer Sinn: Lager muss getauscht werden. Beim erneuten Einsetzen der Kurbelwelle einfach die Welle etwas mit eisspray behandeln. Die Passung sollte eigentlich ohne Probleme und Kalt-/ Warm-Technik fügbar sein.

Scheiße, jetzt hab ich letzte Woche meine Welle zum Laserschweißen gegeben. Die Erfahrung mit dem Qualitätsanspruch von SIP habe ich kürzlich auch hinter mich gebracht. Ich habe resigniert und meine Lösung selbst ausgearbeitet. Damit ich aber nicht nur Off Topic fabriziere: @powerracer sieht’s du eine Messmethode mit der ich ein verbautes und verschweißtes Pleuel nachmessen kann ?

Lässt sich in meinen Augen nicht pauschalisieren. Hängt von vielen Faktoren ab, die du uns aktuell vorenthältst: Welcher 244er? Welche Kurbelwelle? Welcher Wuchtfaktor? Lüfterrad und Kupplung und Räder gewuchtet? All diese Dinge tragen maßgeblich dazu bei, dass ein Motor vibriert oder nicht.

Kann mir jemand von euch sagen, wie die SIP Kupplung auf der Kurbelwelle gesichert wird? Im Lieferumfang der Uncle Tom Kurbelwelle mit Verzahnung war eine Bundmutter beiliegend. Laut SIP sollte aber eine Wellenscheibe verbaut werden. Aber ich finde keine M14 wellenscheibe in deren Shop. Reicht hier Loctite mittelfest aus ?

Falls du eine gekürzte Gabel und einen Sprint Kotflügel verbauen möchtest, dann melde dich bei mir. Habe eine nahezu fertig umgebaute Gabel zu verkaufen.

Was genau möchtest du mit dem Beitrag mitteilen ? Wieso lief der Motor scheiße ? Hatte er einen Defekt ? Lief er einfach unsauber ? Was hat VMC damit zu tun ? Hat Andi den Motor nicht richtig zusammengebaut ? Hilf mir bitte.

Sieht für mich nach ganz normalen Laufspuren aus, die bei Reibung von gehärtetem Metall auf wiederum gehärteten Metall bei Drehzahlen über 8000 rpm auftreten können. Ich bin von der VMC Qualität bisher begeistert.

Ich persönlich halte 24h Stückgare bei RT für viel zu lang. Bei mir sind es maximal 7 h und dann fangen die Teiglinge an sich in alle Himmelsrichtungen auszubreiten.

100% Biga 72% Hydration 50% Cuoco und 50% Nuvola 3% Salz 0,4% frische Hefe 100% Orgasmusgarantie

Da ich schon diverse undichte Schweißnähte an MRP Produkten hatte, werde ich jetzt einfach mal die geschlossene Form als Vorteil in den Raum.

Leistung ist nur schwer vorhersehbar, aber dennoch grob auf 35-40 PS zu schätzen. Timey Federn habe ich noch hier. Ich werde Ma den Außendurchmesser messen und berichten. Was sagt ihr zu Kompatibilität der Crimaz Nebenwelle mit Getrieberädern von anderen Herstellern? Crimaz gibt an, dass die Nebenwelle auf seine eigenen Räder und auf die Piaggio Räder passt. Ergo bedeutet das für mich, dass theoretisch auch Malossi Gangräder harmonieren sollten, da diese ja schließlich auch mit einer originalen Hauptwelle kompatibel sind. Oder liege ich mit meiner logischen Schlussfolgerung komplett daneben ?

Aufgrund von mangelnder Passgenauigkeit meines Malossi Tannenbaums mit dem DRT 62 Primärzahnrades bin ich zum Crimaz Tannenbaum gewechselt Siehe hier. Die Hauptwelle ist komplett von Malossi. Fährt jemand von euch diese Kombi und kann berichten ? Ich muss ehrlich gestehen, dass ich von der Passgenauigkeit des Crimaz Tannenbaums mit dem Primär auch nicht 100% überzeugt bin, aber es ist um Welten besser als beim Malossi Tannenbaum. Zudem möchte ich gerne die DRT Primärfedern verbauen und diese sind im Vergleich zu den beigelegten Federn von Crimaz im Durchmesser größer. Der schraubbare Deckel liegt somit leicht auf den Federn auf. So lassen oder besser die Crimaz Federn verbauen ?

Da scheiden sich die Geister. Ich habe etliche Motoren gebaut, ohne die Dichtkappe innen zu entfernen. Die Lager sind für lange Laufzeiten bei wesentlich höheren Drehzahlen ausgelegt. Bis das Lager neue Schmierung braucht, ist eher dein Schaltkreuz verschlissen. Da ich immer die Meinung vertrete, dass das Vespa Getriebeöl viele Metall und Kupplungsscheiben Partikel beinhaltet, schütze ich das Hauptwellen Lager lieber als dass ich mir Gedanken mache, dass es immer mit diesem Öl geschmiert/gekühlt wird. Am liebsten wäre mir tatsächlich ein gekapseltes Kurbelwellenlager (nicht als Dichtung sondern eher als Schutz), aber da bekommt man leider zu hohe Drehzahlen auf dem Lager und das Getriebeöl ist die einzige Schmierung die das Lager bekommt.

Das Vorgelegetopic ist mir bis dato kein Begriff. Ich werde es aber dort mal reinwerfen. Danke für den Hinweis.

Ich habe sowohl ein Polini Z62, ein BGM Z63 als auch ein originales Piaggio Z65 getestet. Alle hatten axiales und radiales Spiel. Das eine mehr, das andere weniger. Die Rückmeldung von SIP auf meine Anfrage war, dass ich alles umtauschen kann und die Teile zu Malossi geschickt werden könnten (mehrere Wochen Wartezeit) Ich habe allerdings keine Zeit dafür und habe mir daher alle auf dem Markt erhältlichen Nebenwellen bestellt und werde sie bald testen und berichten. Meine Erwartungshaltung war eher, dass sich jemand aus der Technik ins Lager begibt und einen Cross-Check in der Werkstatt macht. Könnte ja sein, dass es einfach nur pures Pech ist. Aber nun gut, ich warte mal ab ob sich nochmal jemand meldet. Ich wollte eigentlich eine Malossi Nebenwelle verbauen, weil ich auch eine komplette Malossi Hauptwelle samt Getrieberäder gekauft habe. Hier ist die Verarbeitung erste Sahne und die Räder haben kaum radiales Spiel. Schade, dass Malossi kein Z62 primär geradeverzahnt im Angebot hat, das hätte wahrscheinlich gepasst. Nun wird es womöglich doch ein Zwitter Getriebe werden .

Der gleichen Meinung bin ich auch. Ich habe 4 Original Piaggio Nebenwellen hier liegen die alle so gut wie kein Spiel mit einem BGM 64Z Primärritzel haben. Daher denke ich, dass ich hier einfach eine unglückliche Komibantion von Toleranzen vorliegen habe. @praktikant : ich habe zwar bereits mit deinem Kollegen Kontakt aufgenommen, wäre dir aber um deine Einschätzung sehr dankbar.

Danke, aber ich brauche definitiv eine härtere Gummimischung, weshalb die Originalen für mich nicht in Frage kommen. Was gibt’s für Alternativen ?

Kann mir jemand von euch sagen, welche Silentgummis ihr auf einem gekürzten F16 Stoßdämpfer für PK verbaut habt ? Weder die Buchsenfuchs noch die BGM Gummis passen vom Innendurchmesser auf den BGM Adapter. Auch der Außendurchmesser ist aus meiner Sicht nicht auf die Halteplatte von BGM abgestimmt.

Hier auch nochmal ein Video, welches das Spiel besser verdeutlicht als die vorherigen Bilder:

Welches Material nutzt ihr für den Ansaugstutzen ? Habt ihr diesen mal auf Dichtheit geprüft ? Ich habe bisher keinen Druck ohne Nachbehandlung dicht bekommen.

Glaube ich eher nicht. Wenn der Wedi auf der KULU Seite kaputt ist, dann meist, weil er zu tief eingeschlagen wurde oder das Lager einen Defekt hat und daher der Lagerinnenring an der Dichtlippe schleift. Man darf aus meiner Sicht nicht außer Acht lassen, dass das Getriebeöl voller feiner Späne vom Getriebe ist und das Lager mit der höchsten Drehzahl eben genau mit diesem Öl geschmiert wird. Allein aus diesem Grund ist ein Getriebeöl-Wechsel bei mir nach 1000km obligatorisch. Eine Magnet Ablassschraube ist ebenfalls sehr hilfreich. Was deine Frage betrifft @gonzo : Ich habe jetzt schon 9-fache ErFAHRung mit dem PFI Lager gemacht und bin nach wie vor sehr zufrieden. Wenn du eins brauchst, gib Bescheid, ich habe genug auf Lager

Zur Kurbelwelle hin. Aus genannten Gründen. Das Lager könnte beim Austreiben sonst auch an der Nut zur Beschädigung führen. Denke dran das Gehäuse zum Ausbau ordentlich zu erhitzen und die Sicherungsringe zu demontieren. Diese dürfen keine Hitze abbekommen. Beim Einbau dann ebenfalls das Gehäuse gut heiß machen und den Sicherungsring auf der Kupplungsseite erst kurz vor dem Einsetzen des Lagers einbauen. Dann bleibt er von direkter Hitze verschont.

Sieht alles normal aus! Pass beim Ausbau des Sicherungsringes auf der Kupplungsseite gut auf. Wenn er dir abspringt oder du mit der Zange ausrutschst, kann es sein, dass dir die dünne Führung der Nut ausbricht.