Dullbohrer

sag ich doch hast du mal geprüft ob die Federn alle intakt sind ? Drahtstärke gemessen ? Hast wohl eine Montagskupplung erwischt. Würde ich persönlich mal beim SIP ansprechen wenn es so wäre.

Das Entlüftungsröhrchen lag auch schon bei ein paar Rollern von mir lose im Tank. Ich hab das Rohr bei allen festgelötet und es hält. Ja, es ist richtig dass dies immer frei ist, egal in welcher Stellung.

Falsch ausgedrückt. Ich tunke meine Beläge immer einmal kurz im Öl, lasse sie aber nicht Stunden darin verweilen. Davon bin ich nämlich auch nicht überzeugt.

Hast du mal geprüft ob die richtigen Trennscheiben verbaut sind und diese auch in der richtigen Reihenfolge ? Im gleichen Zuge würdeich auch mal die Kupplungsfedern prüfen oder tauschen. Hatte es auch schon mal, dass zwei Federn komplett verzogen bzw. Verdreht waren. Waren die Beläge von Anfang an gut in Öl gebadet oder trocken verbaut ?

Lässt sich sicher in ausgebauten Zustand richten, aber natürlich nicht ohne Festigkeitseinbußen. Auf jeden Fall würde ich aber auch mal den Kupplungsdeckel auf einen Riss untersuchen, da ich mir nicht vorstellen kann, dass beim Aufsetzen lediglich der Arm verbogen wurde und der Deckel standgehalten hat. Wenn du mich fragst, würde ich mir ein komplettes Set auf EBay schießen und es verbauen. Damit hätte ich zumindest kein Kopfkino bei langen Touren.

Ich hab ja die Vermutung, dass dein Gewinde bereits einen weg hat. Reinige die Gewindegänge vor dem Einbau mit Bremsenreiniger und mach nen Tropfen Mittelfestes Loctite rein, dann sollte es sich eigentlich nicht mehr lösen.

Ich weiß nicht was die Verdichtung sagt, wenn du eine 60er Welle ohne Spacer verbaust. Hast du die Verdichtung und Quetschkante gemessen ? Wie ist die Zündung/vergaser eingestellt und welche/r ist verbaut ? Welcher Auspuff ist drauf ? Ist die Seitenhaube evtl zu dicht an der Lüfterradabdeckung ?

Erwischt, Beitrag ist angepasst

Nach 1000km völlig normal mit dem Abrieb, würde ich behaupten. Das Benzin hat natürlich nichts im Öl verloren. Da solltest du mal schauen wie der Wellendichtring KULU seitig aussieht bzw wie du ihn eingesetzt hast. Sitzt er zu tief, kann es sein dass der Lagerinnenring beim Kupplungsziehen an der Dichtlippe schleift und sie damit beschädigt. Ich empfehle aber einen Getriebeölwechsel nach maximal 2000 km, da das Öl auch das Kurbelwellenlager schmiert und der feine Abrieb nicht zu einer erhöhten Lebensdauer der Lager beiträgt.

Ich habe eben eine circa 200 km gelaufene SIP Cosa Ultrastrong begutachtet, bevor ich sie wieder einbauen wollte. Dabei ist mir ein relativ großes Radialspiel zwischen Kupplungsritzel und Messingbuchse aufgefallen. Da ich aktuell keine neue Kupplung zum Vergleich hier habe, stelle ich euch die Frage : Wieviel Radialspiel darf eine fast neue Kupplung an der o.g. Stelle aufweisen ? Man welchem Spiel sollte man die Messingbuchse tauschen oder anderweitig aktiv werden? Ein Pinasco Nadellager habe ich auch noch auf Lager. Gibts hierzu Erfahrungen? Anmerkung: Es wurde ausreichend Getriebeöl gefahren und die Messingbuchse sitzt noch fest auf der Kupplungsnarbe. Es ist ein F.A. Italia Ritzel mit 23Z verbaut, welches mit einem 64 Primärrad max 200 km nach einer kompletten Motorrevision auf ca 20 PS gefahren wurde.

Ich glaube, wenn du die Beläge komplett auseinander drückst und zusätzlich noch die beiden Sechstkant Schrauben von der Alu Halteplatte löst, bekommst du den Sattel ohne Demontage der Felge ab.

Was machen denn die Bremsbeläge ? Hast du zwei da die du kurzerhand austauschen kannst ?

Ich sage, dass das völlig in Ordnung sein und es nicht daran liegen sollte.

Dann tippe ich auch eher auf seitenschlag in der Bremsscheibe oder auf ein Problem mit der Bremszange.

Ein lockeres Lenkkopflager macht sich beim Bremsen bemerkbar!. Wenn du im Stand die Vorderradbremse ziehst und einen Ruck nach vorne schiebst, solltest du den der Regel aber auch schon ein Spiel im Lenkkopflager spüren. Die untere Lagerschale Sitz normalerweise sehr stramm im Rahmen. Vielleicht liegt da schon das Problem? Kannst du vielleicht mal den Finger gleichzeitig auf die untere Lagerschale und den Rahmen legen, während ein zweiter auf dem Roller sitzt, die Bremse zieht und ruckartige Impulse nach vorne ausübt. Tritt das Phänomen denn einmalig beim Bremsen auf, oder merkst du eine Wiederholung bei jeder Radumdrehung (periodisch) ? Ist der Antidive Knochen richtig befestigt und im richtigen Winkel ? Hierzu gibt es auch mehrere Beiträge vom Gravedigger. Viele Fragen, viele Möglichkeiten

Ja, sehe ich auch so. Und in eine smallframe bekommt man wenigstens ordentlich Leistung Ich werde nach meinem Urlaub mit dem Projekt starten. Eine digitale Kofferwaage ist jedenfalls schon bestellt

Tatsächlich schon mit geliebäugelt, aber ich möchte meine Special als Basis nehmen und mich der Herausforderung stellen. Ich überlege nur, ob dieses Topic weiterhin dafür genutzt wird, oder ob ich ein separates eröffne.

FYI Rückmeldung vom EGIG bzgl. Des Gewichts eines einbaufertigen 170 ccm Motors mit allem Furz und Feuerstein : 28 Kg

Danke für die Verlinkung, aber so wirklich was bei rum kam in dem Topic auch nicht. Nicht mal ein Endergebnis wurde präsentiert…

SS 50 ist keine Option, da ich nur eine Special oder PK XL 1 als Basis zur Verfügung habe. Sicherlich wird ein ü20 PS Motor aufgrund des Membran Ansaugtraktes, der stärkeren KuWe und dem Auspuff etwas mehr wiegen als ein dezent getunter Motor. Aber hier müssten Fakten auf den Tisch. Ich denke da mal an einen EGIG 170 ccm. Dieser hat zwar keinen Alu Zylinder, aber wäre ein optimaler Tourenmotor. Wer weiß denn was so ein EGIG Motor wiegt, wenn Erich in verschickt ? Die Scheibenbremse ist kein absolutes Must Have. Eine gut eingestellt PK Bremse mit Malossi Belägen und guter Bremstrommel tut es auch. Eine Ciao ist zwar auch fein, aber nicht für meine Statue geeignet. Eine Smallframe ist schon grenzwertig (2m und circa 100kg) Wenn dann eher eine Lui mit Casa Motor Auch hier bräuchte ich Fakten. Wer von euch kann denn mal nachwiegen. Im SIP Shop sind bei den Artikeln auch Gewichte hinterlegt (für die Kommissionierung) Diese sind wahrscheinlich inkl. Verpackung etc. Hier zeigen sich aber schon starke Unterschiede zwischen OEM Teilen und GFK oder Carbonteilen. Aber auf diese Angaben würde ich mich jetzt mal nicht verlassen wollen. Wäre dankbar wenn jemand von euch mal ein paar Teile auch die Waage schmeißen könnte.

Ich bin mit meinem Fendt Saphir 510 TG seit 5 Wochen in Frankreich unterwegs und könnte mir bei jeder Passstraße in den Arsch beißen, dass ich keinen Roller mit dabei habe. Habe mir die ein oder anderen Gedanken beim abendlichen Glas Wein gemacht und würde mir gerne eine Leichtbau Smallframe aufbauen, die ich dann auf die Deichsel oder in den Innenraum (mittig zur Achse) stellen möchte. Mit Leichtbau meine ich z.B Aluzylinder statt Gussklumpen, Alufelgen Tubeless statt Stahlfelgen mit Schlauch. Leichte GFK Sitzbank und keine Seitenhaube, kein Hauptständer und hier und da evtl ein paar Carbonteile etc. Hat jemand von euch mit solch einem Projekt Erfahrung? Stützlast meines Bimmers liegt bei 90 kg. hat vielleicht auch jemand ein paar Fakten zu Gewichten von einzelnen Komponenten? Wieviel Kilo spart mein beispielsweise durch Alufelgen im Vergleich zu Stahlfelgen. Da der Motor ü20PS haben soll, wäre eine Scheibenbremse wünschenswert, auch hier gibt es sicherlich Potential an Gewicht einzusparen. Bin gespannt auf eure Rückmeldung

Es war ein originales Piaggio PX 200 Lusso Getriebe.

Weil es Zahnausfall an der Nebenwelle gab … Wie ist denn die Erfahrung von euch ? Hat jemand die selben Probleme mit dem Kreuz bisher gehabt ?

Hi, hast du dich bereits von dem Roller getrennt oder ist er noch verfügbar?

SIP Schaltkreuz nach ca 250 km auf 20 PS Motörchen. Bin etwas überrascht muss ich zugeben. habe dieses Schaltkreuz in den letzten Jahren mehrfach verbaut und die Motoren werden regelmäßig gefahren. Will nicht wissen wie die mittlerweile aussehen… zukünftig greife ich wohl doch besser zum BGM