Dullbohrer

wer von euch hat denn ein bild einer abgedrehten / überarbeiteten PK Bremsankerplatte als Lösung für das Problem ? danke schonmal im voraus !

hallo leute , habe hier jede menge VBA teile rumliegen und wollte mal wissen wie der markt so ausschaut : 1 orignialen aquila schwingsattel 1 VBA muscheltacho kleiner riss im glas 1 originales altes nummernschild aus Rom 1 Rücklicht ( zweiteilig ) von siem 1 Frontscheinwerfer von siem ( wie neu ) 1 VBA 1. serien Motor ( ungeöffnet ) 1 originales ( geöffnetes ) lenkradschloss mit original vespa schlüssel wäre echt nett wenn ihr mir sagen könnt was der kram wert ist . lg dullbohrer

kacke ! ich habe den schließzylinder zwar raus bekommen , jedoch sind mir die utensilien um die ohren geflogen ( und das auch noch in der garage :( ) ich habe insgesamt 3 lange federn und eine kurze feder wiedergefunden . dann habe ich noch 3 gleichlange messingstifte gefunden und einen kurzen . weiß jemand aus wieviel teilen ein kompletter schließzylinder besteht ?

hallo freunde , habe ein problem mit dem lenkschloss meiner vba : der schlüssel lässt sich 1. sehr schwer aus dem schloss ziehen und drehen lässt sich im gesteckten zustand null ! gibts da irgendeinen speziellen mechanismus den man betätigen muss ,damit sich das schloss drehen lässt, oder ist es einfach nur kaputt ? habe es 2 tage in röstköser liegen lassen aber hat nichts gebtacht :( bitte helft mir !

ne ich meine den abstand der unterkante des auslasses zur oberkante des zylinders ( Kopfdichtfläche )

von der unterkante zur oberkante des zylinder sind es 57,9 mm

Schnapp dir nen kleinen Fräser und fräs die Mutter von zwei Seiten an dann bricht sie durch , hab ich auch schon gemacht

Ich will dir ja nicht deine Pläne durcheinander werfen , aber nachdem ich gestern mal den neuen kram von malossi in den Händen hatte , würde ich dir raten , den neuen MHR zu kaufen . Lage der ÜS und des auslasses waren meiner Meinung nach sehr geil !es wurde echt viel daran verändert wenn du den alten malossi daneben hältst .

Ich muss dich in diesem Punkt mal unterstützen : Du bist 17 Jahre alt und hast vermutlich nicht mal einen großen Motorradführerschein .Es klingt zwar echt spießerhaft , aber willst du nicht mal lieber klein anfangen ? selbst wenn du Fahrübung mit der kleinen Vespa hast ,heißt das noch lange nicht , dass du auch eine große Vespa mit vielleicht doppelt soviel pferdchen unter kontrolle hast ! Man darf es einfach nicht unterschätzen ! Als ich mir in deinem alter ( bin mittlerweile fast 20 ) meine PX mal bisschen flotter gemacht habe , haben mir die 12 PS erstmal gereicht und ich hab mich gefreut wie ein schneekönig ! ich habe mich dann aber langsam aber sicher an die 20 PS Marke rangetastet und fahre zur Zeit auch einen Quattrini mit knapp 30 PS ( ist aber im Moment im Umbau , weil es einfach nicht Straßentauglich ist ! ) . In einem Beitrag hast du ebenfalls geschrieben , dass du Schüler bist , der keinen geldscheißenden Esel im Keller hat und keinen Motor haben möchte der dir viel Arbeit bereitet etc. Meiner Meinung nach passt das nicht zusammen . Bei solch leistungsstarken Motoren ist die Arbeit vorprogrammiert ! Du wirst immer etwas dran zu bastel / reparieren haben : Und das kostet leider Knete ! ich kenne echt genug Idioten , die sich einfach krass überschätzen und den Pralli auf der Straße machen nur um anderen zu imponieren ! Klar ist das ein geiles Bild , wenn die Schnecken an der Eisdiele aus dem Mund sabbern wenn man vorbeifährt , aber ich lege viel größeren Wert auf Sicherheit auf der Straße . Man muss einfach immer mit dem Schlimmsten rechnen . Daher Rate ich dir , dass du dir lieber einen schönen Drehmoment Motor aufbaust , der von unten schön schiebt und nicht all zu viel Spitzenleistung hat . Das übriggebliebene Geld Kannst du ja in eine gescheite Bremsanlage stecken oder so . Damit hast du einfach länger Spaß , du tastest dich gemächlich an die Leistung an und gefährdest keine anderen Straßenmitglieder. Es obliegt natürlich ganz deiner Auffassung und ich will auch nicht den Teufel an die Wand malen , aber lass es dir einfach mal durch den Kopf gehen . Hoffe du tust das Richtige .

also ich hatte keinerlei vergasereinstellungsprobleme ! meine px ging nur aus weil das loch des deckels abgedeckt war :/

ich tippe auf eine fehlende spritzufuhr . check mal deinen benzinfilter , tausche mal die schläuche aus etc . kann natürlich auch sein dass das unterdruckloch des benzindeckels durch die sitzbank verschlossen ist wenn du drauf sitzt . schau da nochmal genau nach und versuche den kontakt der sitzbank und des deckels zu unterbinden (hatte dieses problem auch schonmal !)

Liegt Koblenz noch in deinem Toleranzbereich ?

alles klar chef !

kann dir leider keine infos geben , aber wenn du interesse an einem gebrauchten verchromten simonini hast dann schreib mir ne PM !

wirklich ? hab noch nie was von ihm gehört ! wie heißt er denn ?

hört sich seeehr interessant an ! hätte bock drauf !

seeeehr gut ! wenn mir bis dahin mein motor nicht um die ohren geflogen ist oder ähnliches , dann bin ich auf alle fälle dabei ! ich freu mich !

das mit der kerze kann ich nur bestätigen ! die gehen in letzter zeit nur am arsch :/

dann check mal die simmerringe , das ist das einzige was mir noch einfällt .

ich fahre immer 17 grad vor OT und hatte noch nie probleme damit . check auch nochmal deinen benzihnhahn , vielleicht lässt er bei vollgas zu wenig sprit durch , sodass er dir abmagert ?!

hab ich alle in die tonne gekloppt . habe sie aber auch sauber gemacht etc. sie liefen einfach nicht mehr :(

vollstes vertrauen , aber leider nicht so ein dickes portemonnaie dass ich den verschleiß nicht außer acht lassen kann . will schließlich lange was von meinem baby haben und sie nicht schon in den ersten 1000 km hochjagen wie verrückt . aber naja , jeder wie er will . aber nochmals vielen dank für eure hilfe

ja jetzt wo du es sagst : 2 kerzen sind am arsch gegangen als sie mir abgesoffen ist :/

ich fahre bei gemütlicher fahrt vielleicht 6000 U/min und wenns mal schneller gehen muss dann halt die 7000-8000 wobei ich aber wirklich drauf achte dass diese hohen drehzahlphasen kurzweilig bleiben

vielen dank schonmal für die konstruktiven beiträge .ich fahre die zündkerze auf dem setup , welches in meiner signatur aufgelistet ist mit "fett" meine ich ein fettes Luft -Gasgemisch . die drehzahlen von 8000 U/min fahre ich selbstverstädlich nicht dauerhaft , aber mein motor hat nunmal die maximalleistung in diesem drehzahlbereich . dies habe ich aufm p4 gemessen , bei dem der widerstand sowieso gegen null ist und ein kolbenklemmer eigendlich nicht vorkommen kann . auf der straße versuche ich die drehzahlen vorerst so gering wie möglich zu halten . ich werde es dann mal mit einer anderen zündkerze probieren die einen kleineren wärmewert hat , mal schauen wie er dann läuft