Weppe

Dann sollte der TE sich bewusst sein, daß sich das auf Zitate nicht auswirkt.

Dann sollte der TE sich bewusst sein, daß sich das auf Zitate nicht auswirkt.

Hat der TE seine Beiträge editiert, und seine Ausführungen über seine Vorerkrankungen entfernt?

@_dirk, Dein wrinkle-coating sieht sehr chic aus; gleichzeitig bin ich skeptisch, was die Wärmebehandlung von Gummi (und Kunststoffen) angeht. 10min bei 200°C; oder 20min bei 230°C, wie der TE erwähnt, können diesen Materialien den Garaus machen. Schäden werden visuell nicht erkennbar sein; soll das erwärmte Bauteil Funktionen erfüllen (und nicht nur gut aussehen), dann erkennst Du die Effekte erst, wenn Du sie testest. D.h. eine Sichtprüfung reicht zur Beurteilung der Beständigkeit nicht aus, denn deren Materialeigenschaften sind bereits zerstört, lange bevor sie sich optisch ändern! Materialhersteller testen ihre Materialien, damit sie Entwicklern zuverlässige Angaben über den Einsatz machen können. Typisch für Silentbuchsen ist NR (=natural rubber oder Naturkautschuk), daß einen Einsatzbereich von -50°C bis +80°C (Polyurethane = PUR = -30°C bis +85°C) hat. 10min bei 200°C unter Last (Deine Buchse/n waren einpresst) werden unerwünschte Effekte nachziehen; selbst wenn das Material 160° hätte bestehen können. Nachteilig war es dennoch nicht, daß Du die Buchse/n im Gehäuse gelassen hast; denn so hast Du beim Tausch der Buchse/n schön saubere Passflächen.

Deckel und Schutzblech haben etwas mehr weiß im Farbton?

Beruhige Dich mal wieder; niemand hat behauptet, die indonesischen Enthusiasten hätten keinen eigenen Stil.

Gude!

Das ist Blödsinn. Die indonesischen Extremumbauten haben ihren eigenen Stil. Mit Bosozoku hat das mal gar nichts zu tun. Na, ist Dir der Kuchen ausgegangen?

Artikel von 2019: https://www.nationalgeographic.com/culture/article/see-wild-creations-indonesia-vespa-rebel-riders Indonesiens Rollerfahrer messen sich am Bōsōzoku, und nicht an der europäischen Vespa Szene der 80er

Ich nehme mal an, das bezahlbare Leistungsniveau und die typische Reichweite für eine Roller-Batterie heute passt eher zu Fuffies.

Danke für die Rückmeldung, und viel Freude beim Aufbau, @Lorenzzo!

Da geht 'was, das denke ich auch. Beides hat Vor- und Nachteile: Original Bowdenzüge verwenden: - einfachere Montage - mehr Originalteile erhalten aber - mechanisches Spiel/Flex von den Bowdenzügen - Schalter/Taster/Sensoren und Befestigungen müssen an die Schwinge integriert werden Neue elektrische Bedienung am Lenker: - spielfrei, unmittelbares Bediengefühl - kleine Gewichtseinsparung aber - sieht zu neu aus - Bowdenzüge müssen raus, Kabel müssen rein (durch den ganzen Roller) - Schalt-/Kupplungsbetätigung muss gegen klappern/verdrehen gesichert werden

am I doing this roight?

Eine fishing-Warnung in Chrome auf Android sieht so aus: Deine Warnung zeigt einen Zertifikatsfehler vom Typ SSL_ERROR_BAD_CERT_DOMAIN; einfach mal auf Erweitert klicken. Eine mögliche Erklärung und einen funktionierenden link findest Du in einem früheren post von mir.

Soooo Elektro-Feindlich, daß Du schon Gespenster siehst? Zum Glück ist das der Kummerkasten.

Entferne mal in Deinen Browser-Einstellungen das Häkchen unter Content Hygiene bei only show 2-stroke content. oder benutze diesen link: https://crank-e.at/smallframe-kit-pk125/ Der link, der von der Einstiegsseite kommt, verweist auf eine Testumgebung, hat aber das Zertifikat von der Haupseite; daher die Warnung; vermutlich ein versäumnis des webmasters.

Versuch mal den: https://crank-e.at/kit/

Mir gefallen Yankee-Sitzbänke nicht. Es gibt jetzt schon 119 eigene Topics, und die Dinger werden auch noch in anderen freds erwähnt. Mir ist die Idee noch gar nicht gekommen, mich darüber zu beklagen

Ein Tuch über den Drucker (Achtung, daß nichts verhakt - ggfs. ein Gestell improvisieren) reicht bereits, um den unerwünschten Luftzug für Versuche einzugrenzen. Wenn Dein Drucker die Möglichkeit hat, dann das Bett für ABS oder ASA gerne auch mal auf 110° oder 120°C aufheizen.

Doch - ist auch schon in Besprechung in diversen freds: https://crank-e.at.host24.profi-server.at/smallframe-kit-speed/ ist eine elektrische Kurbelwelle in der Original-Schwinge, und behält das Schaltgetriebe.

Beim Elektromotor kann man über den Controller genau einstellen, wie stark das Bremsmoment des Motors sein soll, wenn man das Gas wegnimmt. Das geht vom Freilauf bis zur Vollbremsung (wenn die Hardware darauf ausgelegt ist). Das Bremsmoment des E-Motors wird gerne verwendet, um Strom zu generieren; d. h. im Schiebebetrieb durch Rekuperation die Batterie wieder zu laden. Diese Funktion ist zentraler Bestandteil von Hybridfahrzeug-Antrieben, und Standard in heutigen Batterie-elektrischen Fahrzeugen. Üblicherweise wird die Bremswirkung über Fahrprogramme ausgewählt. Bei einem umgebauten Schaltroller mit permanenter Bremswirkung des Elektromotors im Schiebebetrieb kann man zB den Kupplungshebel (gekoppelt mit einem elektrischen Taster) dazu verwenden, die Brems- und Rekuperationswirkung auszusetzen; damit kann man dann segeln wenn man will - wie beim auskuppeln. Gleichzeitig kann zB durch ein Potentiometer an der Hinterradbremse beim betätigen der Fußbremse erst die Motorbremse verstärkt werden, bevor die mechanische Hinterradbremse greifen muss. Damit wir die Rückgewinnung von Energie begünstigt, und die Trommelbremse geschont.

Da biste hier genau richtig.

Ich schließe mich Lorenzzo mal an: bin an den technischen Details interessiert. Speziell vom Riementrieb: hast Du da Bilder und Zahlen, @MacTobi?