noize

Moin zusammen, Ich sitz hier schon seit tagen rum und suche das Angebot für diese Lasergeschnittene "Scherenartige" Messhilfe zum ausmessen der Wanddicke an den ÜS... Kann mir jemand weiterhelfen? Grüsse...

Ja da hab ich mich auch gefragt bei dem Geld! Hab nen langen dünnen Schlitzschraubenzieher dafür jetzt extra dabei, werde aber bald auf Imbus wechseln. Eine art schnellspanner oder Rendelschraube wär da achon geil beim abstimmen. Den LML Filter hab ich problemlos in das Loch am Sitz bauen können. Beim Polini ist mir das noch schnuppe aber wenn nen Parmakit reinkommt dann besorge ich mir die Risavel -Lösung.

Ich fahr die Kombi Airbox, Polini Venturi und LML Filter. Es gibt aber eine noch elegantere Lösung: http://www.risavel.it/VespaInternalFilterSistem.asp Hab die selbst nicht, aber ist eine Überlegung wert ! Grüsse, O.

@ da huber, Habs mir nochmal überlegt und wuis glei gscheit maha. Melde mich per PN sobalt der Motor leer is...

@Revolverheld, Ok das traue ich mir zu. Besten Dank! Cheers, O.

Gibt es jemand in München der nen 80er Block auspindeln kann?

HEUL HEUL HEUL ! Wenn jemand was hat, oder weiss bitte bescheidgeben oder PN: http://www.germanscooterforum.de/topic/285623-polini-177-zylinder-gesucht/#entry1067783096

HEUL! Eben beim einbauen aufm Steinboden gefallen!!!! Da is nix mehr zu machen, oder?

@TBS: Ja ich hab dummerweise in nem PX Handbuch nachgelesen, da stand 26Nm drin. Gottseidank is die oben abgerissen, genau in dem Moment als mir der Gedanke schon durch den Kopf ging, dass ich lieber nochmal woanders nachlesen sollte... @C-H: Ich hatte definitiv einen undichten Zylinderkopf, aber obs wirklich nur das war, wird sich erst noch zeigen. Meinst du der Zündzeitpunkt könnte verstellt sein?

Zwischenstand: Stehbolzen trotz DreMo beim anschrauben abgerissen .... das kann jetz noch ein bisschen dauern aber dafür bekommt jetz der Zylinder & Kolben ne Vollreinigung.

Ok Danke. Ich mach erstmal den Zylinder und dann mal weiterschauen. Hoffe es is nix unzugänglicheres wie Wellendichtring usw...

Ja ich hatte es ja auch schon vermutet. War gerade nochmal in der Garage und hab untern Motor geschaut: Es kommt etwas Öl/Gemisch aus dem Zylinderkopf. Werde den morgen mal Planen und mich nochmal melden. By the way: Was sollte man da für eine Körnung nehmen? 200er ?

hab leider keine Schieblehre zur zeit Zum Thema startptobleme: Ich hab jetzt die ND und HD etwas magerer und noch ne frische NKG -Kerze rein, aber es hat sich null verändert! Das ding springt beim ersten mal nach 10+ Kicks irgendwann stark stotternd an und läuft dann völlig normal. Wehe ich mach die dann nach so 2-3 Minuten im Standgas aus! Dann is komplett ende Gelände und ich musste irgendwann das Kicken aufhören weil der Fuss schon langsam nicht mehr wollte. Wir haben ne relativ lange und steile Garageneinfahrt: Also ab drauf und runter rollen lassen... die ist dann erst unten nach 20m im 3 Gang langsam angesprungen. Das komische dabei war, das die dann lief wie sau. Super ansrpechverhalten, kein stottern, kein ruckeln.... so langsam bin ich mit dem Latein am ende...

Kennt ihr die Ami- V8 2Takt Bootsmotoren?

Ja ich hab mir auch meinen ersten Cosa Schwimmerkammerdeckel zerstört indem ich die zusätzliche Queerbohrung zu niedrig gesetzt und den kompletten Nadelsitz versaut hatte. Allerdings müsste ich mir mal den neuen anschauen, da ich die Bohrung auch erweitert habe. Evtl. ist da ein Metalspänchen oder ähnliches drin. Aber dann müsste eigentlich der Motor vollaufen. Das hatte ich beim letzten mal bei geöffnetten Luftfilterdeckel genau beobachten können. Das Benzin ist dann bei geöffnetten Benzinhahn aus der Düse im Ansaugkanal in den Motorblock getropft. Das ist allerdings gerade nicht mehr der Fall.

Ja die wird relativ nass. Ich denke die springt beim ersten mal gut an, weil der Motor trocken ist. Danach kommt es mir so vor, als wäre alles überflutet. Wenn er denn mal anspringt is ne riesen Rauchwolke hintern Roller. Also viel zu viel Sprit im Block anscheinend. Aus anderen Posts weiss ich, dass das "aufmachen" des SI am ende erst die richtige Abstimmbarkeit gebracht hat. Einige Kollegen meinten das die dann erst geschafft haben die Abstimmung mal richtig zu überfetten, da die grossen Düsen über 135 dann auch richtig Gemisch bekommen haben. Ich erkäre mir das ganze somit so, dass jetzt die vorherige Düse ihr wirkliches Potenzial ausreizen kann und EVTL. zu Fett sein könnte. Gemischschraube steht 2 Umdrehungen raus (standard), ND ist 120/50=2,4 und HD gerade von 130 auf 128 gewechselt, jedoch ohne Erfolg. Die ND ist sogar schon relativ mager für das Setup. Ich geh mal mit der HD auf 125 und melde mich nochmal später...

Hab fast das selbe Problem. Bei mir springt die nach dem ersten erfolgreichen start überhaupt nicht mehr an! Hab schon alles Kontrolliert. Das Problem kam genau nachdem ich den Spritkanal zum Düsenstock nochmals von 1,8mm auf 2,0 mm aufgebohrt hatte. Die springt generell sehr sehr schwer an seit dem. Hab mal die 130er Düse auf ne 128er getauscht. Hat auch nix gebracht. Weiss jemand ob das evtl. In diesem Zusammenhang an einer zu mageren oder fetten Bedüsung liegen könnte? Bin am überlegen mal ne 122er HD zu testen. (Setup: polini 177, sip road 2.0, SI24, polini venturi, pinasco airbox)

Hm ! Nen Unterschied zum 1.0 er hab ich nich wirklich gemerkt...

So ich hab den 2.0 und schraub den mal dran... kan warscheinlich morgen abend mal berichten...

Endlich geschafft: EDIT: Ich bin ein paar Runden gefahren und muss sagen der Druckpunkt ist so perfekt das ich jetzt immer einen Finger an der Vorderbremse haben kann. Ein deutliches Plus an Sicherheit! Auch die Bremsleistung ist deutlich besser dosierbar! Die Dichtungen habe ich vorerst auch nicht dicht bekommen. Erst die Original Spiegler Hohlschrauben und Dichtungen haben hier für abhilfe gesorgt. Super Optik und das Bremslicht läuft auch. Man muss beide Kontakte an beide Kontakte der Fussbremse anschliessen und es funzt. Das wird dem Prüfer sicher gefallen. Ich berichte bald hoffentlich positiv über die Eintragung von Teilhydraulisch auf Vollhydraulisch. Mein freundlicher meinte ich soll nur die ABE der Spiegler Stahlflex mitbringen und es sollte kein problem sein....

Ich liebäugel gerade mit sowas: http://www.makerbot.com/ hier Deutscher Importeur: http://www.hafners-buero.com/produkte/replicator-2.html#c6940 Aber grossartig tragende Teile gehen damit natürlich nicht und für 2K bekommt man auch andere sachen ! ...

http://www.zabel-racing.de/zabel-motor-2010-2011

Der Schieber hat bei mir auch Wunder gewirkt ! Ich werde mir die Tage unter anderem mal die Pinasco Airbox bestellen und dann berichten.... habe mich jetzt doch entschlossen keinen 28er zu verbauen und mich dem SI nochmal zu stellen :-D

Welche Halterung hast Du ? Grüsse, O.

Hi PK-HD, vielen Dank für Dein Feedback. Das wäre natürlich ideal aber was wird da eingetragen? Einfach nur der Umbau auf Vollhydraulisch? Wenn ich mir die Briefe so anschaue geht es da eigentlich nicht weiter ins Detail. Mann stellt sich halt so einiges an Fragen wenn man die ganten TÜV Horrogeschichten so liesst. Ich habe die Spiegler Leitung und eine Nissin Bremspumpe. Für die Spiegler gibt es ja die ABE. Aber der rest braucht keine ABE oder irgendein Zertifikat? Ich hab kein Bock das umzubauen und dann beim TÜV zu stehen der mich nur angrinst und sagt: "Is nich!" ... aber eigentlich sollten die den Mehrwert schon sehen.