mailand71

hätte irgendjemand eine brief kopie für mich? für eigtragung: - 210er malossi sport - 28er keihin - s & s newline S (BSAU 193 A 1990 T2 oder BSAU 193 A 1990 T3) das ganze für ein GL … kann natürlich auch in einer sprint, gt, rally sein … würd als vorlage auch gehn. bitte!!!

hätte irgendjemand eine brief kopie für mich? für eigtragung: - 210er malossi sport - 28er keihin - s & s newline S (BSAU 193 A 1990 T2 oder BSAU 193 A 1990 T3) das ganze für ein GL … kann natürlich auch in einer sprint, gt, rally sein … würd als vorlage auch gehn. bitte!!!

@michl: na dann weiss ich ja wo ich hin muss wenn ich den mal testen will

welche steuerzeiten und auslassbreite beim malle sport in verbindung mit den s&s newline S wählen? hab momentan eine auslassbreite von 60% und folgende steuerzeiten wären möglich: mit 1 mm fudi: 180 / 125 VA 28 mit 1,5 mm fudi: 182 / 127 VA 28 wenn auslass 1 mm höher dann: mit 1 mm fudi: 184 / 125 VA 30 mit 1,5 mm fudi: 185 / 127 VA 29 das ganze mit einer 61er drehschieber-kingwelle (124/70) und 28er keihin was wäre das optimale?

hätte jemand ein bild wie der newline S an einer GL oder sprint aussieht?

kann mir jemand erklären warum mein bock bei vollem tank schön ruhig läuft und sobald 3-4 liter drausen sind bzw. kurz vor reserve das ganze ding zum vibrieren anfängt? sobald wieder vollgetankt ist alles wieder gut.

... klar, du hast ja noch einen auf der anderen seite, der reicht damit der bock auf dem ständer steht ... ist halt nicht mehr mit draufsetzen wenn er aufgebockt ist, dann verbiegt sich der ständer natürlich.

oder flex einfach den anschlag vom ständer ab ... natürlich nicht beim orginalen, bei so nem billigen repro teil ... hab ich auch schon gemacht beim nen reso wos nicht gepasst hat

... ich hab keine Aahnung, der war da schon drin ... hab noch einen neuen original piaggio hier liegen, der ist aber echt schmal, so das er links und rechts nichts mehr rausschauen würde vom Gummi .... also der Gummi um einiges schmaler ist als das Auge ... evtl. verbau ich mal den

das ist ja das problem, hab ich schon versucht, rutscht immer wieder in die position.

vibrationsbrücke (gehäuse und dämpferhalterung haben vollkontakt, siehe bild) oder eher egal am hinteren dämpfer?

ich dachte da an vibrationen, die evtl. eher bei gerad verzahnungen auftreten als bei schräg, falls überhaupt. will meine übersetzung von 23/65 auf 24/63 bzw. 64 ändern und hab das 24er bgm radl schon aber als schräg, somit stellt sich die frage, das 64er bgm als schräg zu verbauen oder 24er und 63er komplett neu als gerade. den unterschied bzw. vorteil von der geraden verzahnung hast mir ja jetzt erklärt. danke

wenn das hier schon so geil durchexerzieren worden ist, darf ich fragen ob es einen unterschied in der laufruhe zwischen der schräg und gerad verzahnung gibt?

setup: - 210er malossi sport - steuerzeiten: 182 / 124 (VA 29) - auslass auf 60 % - 61er drehschieber king welle: steuerzeit: 124 / 70 - 28er keihin - 140 - 42 - JJk, 1er clip - zündung: die originale auf 18 grad - übersetzung: kurzer 4er (36z.), 23/65 fahr derzeit einem sip road 1.0 der sich aber gerade auch auflöst … auf der schnellstrasse macht der immer locker zwischen 110 und 120 kmh (gps) reisegeschwindigkeit. wäre das mit der lth box auch drin? hab leider den kurzen 4. drin, hab aber noch ein 24er bgm kuluritzel rumliegen … wäre dann folgende übersetzung: kurzer 4er (36z), 24/65 was ja im endeffekt wieder auf die originalübersetzung hin kommt?! ist halt so ne sache auf der bundesstrasse, bei knappen 100ert nerven halt die pkw’s und meinen überholen zu müssen, bei 115 kann man schön mitschwimmen und hat ruhe, ist mit dem sip road 1.0 absolut möglich

ja, mit dem gemisch vom tank eingestellt ... kann das sein das jetzt die ganze bedüsung nicht mehr passt, hab das gefühl das jetzt alles viel zu fett ist, rotzt jetzt rum und die kerze ist um einiges dunkler also zuvor als der schwimmerstand noch 3 mm niedriger war?

die bbs ist mir jetzt zum 3. mal voll gerissen immer um die halterung, macht sich sofort bemerkbar wenn auf einmal verstärkte vibrationen auftreten ... das kann doch nicht sein, mit keinem anderen auspuff hatte ich solche probleme, ob sip road oder pipe design s-box, da ist nie was gerissen. hatte diese probleme schon mit der ersten generation der bb und hab gehofft das sowas mit der bbs nicht mehr vorkommt. bin ich da der einzige oder gibt es da noch mehr fälle? hab auf alle fälle keinen bock mehr auf den pott, der kommt weg!

… weil’s so spass macht und so gut funktioniert jetzt müsst’s passen … mal schauen ob’s jetzt noch abreisst bei volllast

... werde testen ... aber glaub nicht das es daran liegt

... ja ich weiss ... ... komm aber erst irgenwann diese woche dazu ... hätte ja sein können das es da erfahrungswerte gibt ... keinen bock auf benzinpumpe

mein schwimmerstand ist momentan so eingestellt, siehe bild. kann es sein das die paar mm bis zur dichtfläche hin schuld daran sind, dass sie bei vollast zum ruckeln anfängt, es die kammer leersaugt?

danke mich! hört sich geil an! 7500 reichen mir auch digge mit meiner alten GL, wenn das ding zwischen 110 und 120 läuft bin ich voll zufrieden. evtl. ein 24er kulu ritzel, würde das noch drin sein? hab momentan steuerzeiten von 180 / 122 … ohne fudi, d.h. der pott würde etwas höhere steuerzeiten vertragen, evtl. 1,5 mm fudi? wie ruhig läuft der pott gegenüber der bgm big box sport? weniger vibrationen? könnt ich den zum testen auch haben?

bräuchte eine rat: setup: - 210er malossi sport - auslass auf 60% … nur breite und etwas nach unten - steuerzeiten: 180 / 122 (VA 29) ... ohne fudi - 61er drehschieber steuerzeit: 124 / 70 - 28er keihin fahr das ganze mit der bgm big box sport, die mich langsam nervt … schon 2x geschweisst und ab 100ert rumpelt der ganze bock wäre der voyager 220 von pipe design mit dem setup fahrbar bzw. wie fährt sich der topf, ruhiger? hat da jemand erfahrung? wo sollte ich dann mit den steuerzeiten hin ohne weitere auslassbearbeitung, evtl. was unterlegen? danke und gruß

welche steuerzeiten wären für die BGM BIG BOX Sport besser? 180 / 122 oder 182 / 124,5

hab grad nen knoten im hirrn: keihin 28 schwimmerstand einstellen: bieg ich das blech nach unten dann schliesst die nadel später also wird der schwimmerstand höcher? bieg ich das blech nach oben dann schliesst die nadel früher also wird der schwimmerstand niedriger? stimmt das???

Briefkopie für Vespa 150 GL (VLA1T) (200er motor ist schon eigetrage) mit: - 210 malossi sport - keihin 28 - bgm big box sport hätte da jemand was für mich?