mailand71

… naja, durch das zerlegen des keils hatte ich halt schon etliche grade drin und ne make in der keil nut … durch das ausschleifen sitzt die kulu jetzt halt etwas klapprig auf dem stumpf

... shit, kann das video nicht hochladen

hatte vor einem jahr dieses problem. die kulu soll jetzt wieder zum einsatz kommen, hab aber jetzt schon etwas spiel wenn die kulu auf der welle sitzt, siehe video (durch das ausschleifen, evtl. doch etwas zuviel weggenommen) … radial und axial, klackert ganz schön … hatte ich zuvor nie so bei einer kulu, normal sitzt das ja schon recht stram. kann das zu vibrationsprobelmen führen oder wird die kulu durch die 65 nm anzugsmoment so an die scheibe gedrückt das sich da nichts mehr bewegt im betrieb?

hab gerade meinen 200 px motor offen und bemerkt das mein primärzahnrad (65 zähne) 1/10 mm höhenschlage hat ... ist sowas normal bzw. zu vernachlässigen oder kann das auch ein grund für vibrationen sein?

kulu-lager nach auspressen der Kurbelwelle wieder verwenden? - lima lager ersetzten nach falscher wendi montage? hab vor ca. 500km neue lager verbaut inkl. neuer 61er kingwelle, die sehr streng ins kululager ging. hatte nach einer längern tour vibrationen und hab jetzt die welle zum checken ausgebaut. welle wurde mit einem spezial gewinde werkzeug aus dem lager ausgetrieben / geschoben - dreieckige metalplatte an den kupplungsdeckel aufnahmen, in der mitte eine gewindestange die am wellenstumpf ansetzt - gewindestange wird reingedreht, die welle wird aus dem lager geschoben - das ganze ging auch sehr streng. falls die welle jetzt ok ist, kann ich das lager drin lassen oder soll / muss dieses getauscht werden da es evtl. einen schaden durch das auspressen bekommen hat???? und dann nochmal was, ich depp hab den wellendichtring limaseitig bis zum anschlag eingesetzt und nicht bündig, also war die schmierbohrung verschlossen durch den dichtring … wie gesagt, ca. 500 km damit gefahren, ist das lager jetzt auch im sack oder drin lassen und nur den wellendichtring tauschen und richtig einsetzten??? beide lager lassen sich frei drehn, hackt nichts

... kann es auch sein das dieses problem auch auftritt wenn die gemischschraube nicht richtig eingestellt ist?

danke! ist die bremsluft-öffnung die öffnung, die mit der gemischschraube verbunden ist oder die kleinere links daneben (schaut so aus als ob da ne kleine kugel oder so drin ist)

... und was kann ich dagegen machen?

keihin 28: sobald der motor warm ist springt er zwar an aber nimmt das gas widerwillig an und geht aus wenn man das gas weiter auf macht ... erst nach einer kleinen weile im standgas und etwas rumgespiele mit dem gas kommt der moment wo er das gas wieder ganz normal annimmt und man losfahren kann ... ? an was könnte das liegen?

... bin mit der ND auch schon fetter gegangen, hat nichts gebracht, ausser das sie absäuft nachdem sie gelaufen und warm ist ... springt dafür ohne Choke an

hab ein kleines klingelprobelm wenn der schieber genau auf der 1/4 stellung steht ... und das aber erst ab 100 kmh ... wenn ich z.b. bei 110 den schieber zumach und genaun bei der 1/4 stellung bin (und den schieber da stehen lass) dann klingelt es, sobald ich den schieber ganz zu mach oder wieder auf mach ist es wieder weg. bedüsung: 45 / 144 / JJH / clip auf 2 hab jetzt mal mit kyajet rumgespielt ... kann ich dem mit einer nadel, die im 1/4 bereich fetter ist entgegenwirken (z.b die JJG)?, evtl. auch noch den clip auf 3 stellen? oder hat mir jemeand einen anderern tipp?

würde gerne meinen malossi sport + keihin 28 + bgm big box sport eintragen lassen ... fahr das ganze in einer 63er GL ... fährt jemand sowas in einer GL und wäre es möglich eine schein / brief kopie als muster zu bekommen?

@pez: hab's jetzt anders gelöst ... hab die nase umgebogen aber die feder hat es voll zwischen bodenblech und box eingeklemmt ... war ich nicht so zufrieden damit. hab einfach am anschlag vom ständer auf der anderen seite ein loch gebohrt und die feder da eingehängt ... geht super und streift bzw. klemmt nicht ... hab ber eine dünnere px feder genommen.

... ok, dann werd ich das auch versuchen ... wobei ich mir gedacht hab die nase komplett auf die andere seite zu machen, wär dann auch besser für die feder

... hat hier jemand auch das problem, das die nase am ständer für die feder im weg ist bei gl oder sprint?

... was heisst fetter bedüsen, ich hab am anfang einfach das düsenset up von meinem polossi übernommen und der lief mit der 140er hd ... jetzt ne 144er verbaut und das klingeln war weg ... hab mal so in signaturen geschaut was die leute so für hs's fahren mit dem 28er keihin das waren einige mit weit über 140 dabei ... aber das ist ja eh nicht übertagbar

... klingeln weg, hd um 2 nummern größer genommen und gut ist es, danke!

ja, ich hoff das es an der bedüsung liegt ... bin halt mit dem polini alu (polossi) um einiger magerer gefahren mit der HD und da hat nix geklingelt

... ich werd mir mühe geben!

... will eigentlich nichts mehr unten rein legen, hab ohne fudi und mit 2,5 mm im kopf steuerzeiten von 122 / 180 ... so ein mist, dachte der malle kopf geht mit 1,3 mm ...

... kanns an der zündung liegen? wobei ich sehr genau auf 18,5 grad abgeblitzt hab

... danke, werds jetzt zuerst mit einer fettern HD probieren, wenns das nicht bringt dann liegts wohl doch an meiner 1,3 mm quetschkante

hmmm .... danke .... was hast du für eine quetschkante?

fährst jemand den malossi sport mit einem 28er keihin, und wo liegt ihr da ungefähr mit der HD??? ... meinen polossi hab ich zuvor mit einer 140 HD gefahren, kann das sein das es der malossi etwas fetter mag? hab im 3/4 bereich klingeln beim abtouren