Tupamaro

Hier stand nix gscheits

Ich denke er meint dieses aufgeklebte Plastikteil das den Weg begrenzt wie weit man die Seele in den Tacho reinschieben kann. Anscheinend hat er das Gefühl dass das obere Ende bei ihm zu kurz ist. Evtl. Ist die überwurfmutter in die Lensäule abgehauen. Edith sagt: Wupps da war der benji schneller

Interessantes Lüfterrad? http://www.ebay.de/itm/Vespa-PX-Schwungscheibe-PK-V-992010-Durchmesser-innen-94-mm-Konus-16-20-/390582407235?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item5af0869043

Also doch selbst bauen Naja, nen Versuch war's wert. Was meinst? Wie im Sticky auf Seite 234?

Melde Vollzug. Vornerum klappts und wenn ich am Gaser noch etwas wegfräse dann auch ohne Kontakt. Mir ist bei der Tankmontage blöderweise so ein Tonnennippel vom Spannband abhanden gekommen. Hat da zufällig noch jemand einen übrig? Der untere ohne das Gewinde.

Dann werd ich mein Glück jetzt mal mit dem 34er und einer Verlegung vor dem Gaser versuchen. Ist halt etwas überbeatmet aber bevor ich mir den Stress mit einer neuen TÜV-Abnahme gebe etc... Oder besteht die Möglichkeit, dass die kein neues Lautstärkegutachten wollen (Leistungsgutachten ist klar) wenn man einen baugleichen kleineren Gaser einbaut? Gibts da Erfahrungswerte?

Bei mir steht dummerweise ein 34er TMX (gibts den überhaupt? Hab nur nen TM 34-2 gefunden) in den Papieren und ich möchte mir ungern den Akt mit dem Umtragen geben. Krieg ich nen 30er überhaupt auf den Ansauger oder ist der Aussendurchmesser des Gaserauslasses zu klein (evtl. hat es ja einer im Kopf). Der Penückel vom Choke sitzt genau unter dem Gestänge. Zum Rahmen hin sind noch ein paar mm platz. Wo würde ich einen längeren Gummi herbekommen? Bei den üblichen Verdächtigen gibts immer nur 36mm vorkonfektioniert. Oder ist das ein standard Kühlwasserschlauch mit innen Ø 40mm? Auch eine interessante Lösung die ich mal ausprobieren werde. Evtl. bastle ich auch mal meinen 30er Koso von der PX druff um zu schauen obs besser passt. Beide Varianten durchaus denkbar, vor allem vor dem Hintergrund dass bei mir der 34er in den Papieren steht.

Kann mir einer einen Tip für einen 30er Flachschiebervergaser geben der den Choke nicht hinten links sitzen hat? Mikuni, Koso, Keihin... bei allen hätte ich das gleiche Problem wie gehabt. Oder kann jemand was anderes empfehlen? Was spricht gegen die Verlängerung des Verbindungsgummis? Wird dann die Konstruktion zu instabil? Bzw. wo würde ich den in der gewünschten Länge überhaupt herbekommen? Hätte dann auch nen Mikuni 34er TM übrig

"Reichen" heißt " lässt genug durch um den Zylinder auszufahren ohne Angst dass er überhitzt oder zu wenig Sprit durchlässt. Oder Monza eher 32er bzw. 34er?

30er TMX? Reicht dann auch für Monza?

Und jetzt evtl. eine hilfreiche Antwort? Ich hab die Idee ausprobiert, bei mir funktionierts nicht, bei andern schon. Müsse man sich jetzt schon schämen wenn man versucht eine neue Lösung für ein altes Problem zu finden? Also bitte weiter im Text. und back to topic.

Welche Gasfabrik ist für eine Stage4 225 ccm Conversion und einen Monza ausreichend? Soll jetzt keine ultra getunte Rennsemmel werden sondern eher tourenfest. Meinen Problemen ist nämlich, dass bei dem gegenwärtig verbauten Mikuni 34 TM der Choke im Weg ist. Der einzige Weg der mir noch einfällt wäre den Ansauggummi zu verlängern. Damit könnte ich auch noch etwas Platz schaffen. Der gegenwärtig verbaute ist ca. 3,5 cm lang, mit 4,5 cm - 5 cm wäre ich auf der sicheren Seite.

Kolben richtig rum?

Ich werd es später mal zusammenschreiben. Kann mir noch jemand sagen was die einzelnen Schalterstellungen eigentlich bewirken sollen? P = ganz nach links gedreht = Parkleuchte (mir wurscht, ich hab keine Batterie) 0 = aus (auch klar) 1 = 1. dreh rechts = Zündung an und sonst nix? 2 = Zündung und ? 3 = Zündung und ?

Kann mit jemand einen Tip zur Kabelbelegung meines Zündschlosses geben? Das bei mir verbaute hat natürlich nicht die Farben die im Schaltplan angegeben sind. Auf dem Zündschloss selbst sind auch noch Ziffern/ Buchstaben. Das einzige was ich davon identifizieren konnte was das Symbol für Masse. Ein Blick auf die Zündschlossschaltung im Sticky sowie ein Durchpiepsen mittels Messgerät hat mich auch nicht schlauer gemacht. Des Weiteren hab ich noch eine Frage zur Befestigung des Reserveradhalters vorne im Beinschild. Die unteren beiden Schrauben sind M6 und halten ja den Kotflügel. Die beiden oberen sind M5 und halten die Kaskade mit. Ist es ratsam bzw. hat schon jemand die oberen auf M6 aufgebohrt und geschnitten? Oder Hält das auch mit M5?

Allgemeine Suche funzt immer noch nicht. Mitgliedersuche schon.

Ola du Bastelfurz. Ich schau gerade nach der CDI-Halterung der PX. Die sollte passen. Nämlich der hier

Man muss sich nur das Foto mit dem Vergaser ansehen. Viel Sprit wird da nicht ankommen Vielleicht ist er deswegen so wenig gefahren

Sieht man dich auf dem Video. Die Software sollte ja dabei sein denk ich.

Saubere Geschichte

Keiner ne Idee für die Schrauben?

Bei der unteren Lagerschale musst du dir enweder was basteln oder auf ein Kaufwerkzeug zurückgreifen. Dann gehts perfekt. zum Einziehen gibts auch Spezialwerkzeug. Mit einfach so reinklopfen verkantet man leicht. Schick mir deine Adresse und ich schick dir die beiden Werkzeuge leihweise gegen das Porto als Gebühr.

Hi, bei meinem "Complete Hardware Kit" sprich bei dem Schraubenkomplettsortiment für Smallframe sind vier komische Schrauben dabei die ich so noch nicht gesehen habe. Könnten die Für den Hauptständer sein? Die Knubbel unten dran könnten dafür gedacht sein, dass sich die Schraube lackschonend befestigen lässt. Oder ist da jemand anderer Meinung?

Neuer Baum liegt schon da nur hab ich ggw. keine Zeit dafür. Wenn ich das recht verstehe kriegen alle Abnehmer im Lenkkopf den Strom durch das eine Kabel, das über den Bremslichtschalter läuft? Bis auf das Rücklicht natürlich. Wie sind denn die einzelnen Stationen des Zündschlosses belegt? P = Parklicht 0 = Aus 1 = Zündung ohne Licht ? 2 = Zündung mit Abblendlicht? 3 = Zündung mit Fernlicht? So ungefähr ist es auf jeden Fall bei meiner 51er BMW.

Hi, ich mache mich gerade über die Verkabelung der lila/orange/giftgrünen Gefahr und bei betrachten des verbastelten Kabelbaums tauchen einige Fragezeichen auf. Bild 1: Hier sieht mal den Anschluss an den Regler. Passt soweit alles. Nur laut Schaltplan (Sticky 2nd Ed. S. 280) geht ein einzelnes Kabel vom Bremslichtschalter zum Regler und von dort weiter über die Hupe nach oben. Der Vorbesitzer hat das Kabel allerdings gedoppelt wobei das blaue Kabel vorne im Lenkkopf rauskommt (Bild 2). Was könnte er damit bezweckt haben bzw. wo muss ich das anstecken? Das auf Bild 1 zu sehende gelbe Kabel geht rüber zur CDI und dient als Zündunterbrecher. Auf Bild 3 schön zu sehen, wo es mittels eine Hülse auf ein rotes Kabel geklemmt wurde und im Zündschloss endet. Ich schätze, dass der mit Klebeband umwickelte Kabelstrang ([Orange, Gelb, Braun-Weiß, Schwarz] Bild 2 und 3 rechts) die ehemaligen Blinkerkabel sind? Wobei komisch ist, dass ein paar der Kabel zum Zündschloss laufen.