Tupamaro

Vorausgesetzt die Kiste ist komplett und du willst den Motor erstmal nicht komplett zerlegen dann aus meiner (bisher kurzen Erfahrung) folgende Werkzeuge auf jeden Fall: Polradabzieher Abzieher Hinterradbremstrommel (kann ggf. auch selbst gebastelt werden) Haltewerkzeug Kupplung Kupplungskompressor Drehmomentschlüssel (kann man sich drüber streiten, ich halte ihn definitv für sinnvoll) Eventuell: Kupplungszentrierhilfe (hilfreich beim Einbau der Kupplung bei stehendem Roller und eingebautem Motor) (kann ggf. auch selbst gebastelt werden) Ggf. Demontagewerkzeug Maghousing/ Lüfterradgehäuse (wenn du an die Kurbelwelle ran willst) (kann ggf. auch selbst gebastelt werden)

Nehme ich gerne an. Als Lammy-Noob bin ich ja noch nicht unfehlbar und nu back to Topic.

Das waren die Kosten bis jetzt. Welle kommt natürlich noch dazu wenn nötig. Die eingebaute ist allerdings in einem sehr guten Zustand. Elektronische Zündung, abgedrehtes LüRa etc. waren schon vorhanden. Motor wurde vor dem Kauf neu gelagert und gedichtet. Das hätte ich noch erwähnen sollen.

Er soll nur wissen was auf ihn zukommt. Ich habs mir auch einfach vorgestellt und mein Opa hat schon immer gesagt: Wir sind nicht reich genug um billig zu kaufen.

Lag noch bei einem Bekannten im Keller. Ist aber die alte Version mit ungeteiltem Boostport.

Als Vespa-Umsteiger kann ich dir nur sagen, setz dir nen Maximalpreis für den Roller und kalkulier dann noch mal nen knappen 1000er an Umbaukosten ein (so wars bei mir): - Monza Zylinder komplett mit Membran und allem Kladderadatsch in neu 350,- günstig bei einem Bekannten abgegriffen (sonst ca. 500,-) - TS 6-Scheiben-Kupplung komplett & neu 200,- - schöner Nordspeed Tourenpuff neuwertig bei ebay für günstige 180,- geschossen; - 34er Mikuni in passablem Zustand 80,-; - Kleinscheiß wie Züge, Ersatzstehbolzen, HeliCoil, Dichtsatz, Spezialwerkzeug etc. 150,- - GANZ WICHTIG: DER STICKY bzw. DIE BIBEL DER LAMMYTREIBER 30,- Zum Thema TS1 will ich mich nicht äußern, da das so eine Glaubensfrage ist und man da bei ner falschen Bemerkung schnell einen Shitstorm auslöst. Von der Modularität ist der Monza allerdings unschlagbar (verschiedene Köpfe, verschiedene Ansauger, verschiedene Kolben) so dass du ihn auf so ziemlich jeder Welle fahren kannst trotzdem Steuerzeiten ähnlich dem TS1 bekommst. Des Weiteren brauchst du hier ein dickes Fell, da der Ton etwas rauer ist als bei den Vespisti. Aber im Grunde sind sie alle nett zu einem, vorausgesetzt du hast vor jeder Frage in den Sticky geschaut und kannst anhand von Seitenzahlen und per Videobeleg beweisen, dass du mindestens eine halbe Stuinde gesucht hast und die Antwort dort nicht zu finden ist! Bei mir das gleiche, ich bastle seit letztem September an der Kiste. Sie ist ziemlich verbastelt und es muss viel neu gemacht werden, allerdings hat sie den Vorteil, dass sie schon über alle Eintragungen ("Bj. 1960", keine Blinker, RAP mit BSAU Nummer, Reifen, 34er Vergaser, 225ccm Zylinder etc.) verfügt was schlußendlich meine Kaufentscheidung beeinflusst hat. Die Farbgebung ist zwar zum , wurde aber durch einen Farbwechsel diverser Teile von Giftkotzgrün zu schwarz mittlerweile etwas harmonischer gestaltet. Vorgestern sprang sie sogar an als ich sie versuchsweise gekickt habe. Das heißt ich bin auf der Zielgeraden.

Hm, was da alles rumläuft. Die Gesichtsähnlichkeit ist verblüffend:

HIH? Holiday in Holland? Na dann erzähl doch mal was zur Geschichte. Kennst du den Roller dazu auch? Evtl. gibts endlich mal Licht im Dunkeln, mich interessiert die Story der Kiste.

Ok. Dann scheint das wohl entweder ein Repropott zu sein auf den ein PM-Dämpfer montiert wurde oder die original Flanschplatte hat den Geist aufgegeben. Allerdings mit einigem an Mühe, da für die neuen Löcher extra Muttern eingeschweißt wurden wie man auf dem Foto erkennen kann. Naja. hab jetzt erstmal beim Fox ne Flanschplatte bestellt.

Um mal auf das Auspuffthema zurückzukommen... es ist wie vermutet. Da wurden einfach eine andere Flanschplatte angeschweißt und zwei neue Löcher gebohrt. Werd wohl wieder umschweißen lassen müssen. Mir kommt das so vor. Man sieht auf dem zweiten Foto auch sehr schön, wie da gedengelt wurde damit Platz für eine Schraube ist. Ist das Zwischenstück zwischen Resokörper und Dämpfer nicht etwas zu kurz oder kommt mir das nur so vor?

Auch wenns wahrscheinlich wieder Mecker gibt. Tausch gegen nen 30er Koso. Der baut schön klein und sitzt auch mit nem unbearbeiteten MMW-Sutzen super drin. Die Kratzer im Lack stammen von einem 30er Dell'O der immer ziemlich eng drin saß und bei einer dicken Bodenwelle mal ein bisschen zu tief eingefedert ist.

Frag mich nicht. Die Karre lief seit geschätzten 7 Jahren nicht. Der erste Kick nach der Tiefschlafphase steht für übernächstes Wochenende an. Bin am Überlegen ob ich nicht gleich auf Nordspeed Tourer, KRP2/3 Road o.Ä. wechsle. Es könnte natürlich sein, dass da mal die zwei der drei Gewinde ausgerissen sind und man kurzerhand gegenüber des überlebenden ein neues geschnitten hat. Dann noch fix neue Adapterplatte angeschweißt und gut...

Bitteschön. Was ist das nur für ein Puff? Evtl. der Korpus eines Billigheimers und dann der PM-Dämpfer druffgepfuscht? Die Dichtung drunter sieht verdächtig so aus als wären da drei Löcher drin. Ich weiß mehr wenn ich den ESD mal gezogen habe.

Ich mach später einfach mal Fotos von der ganzen Chose. Wenn man allerdings neuere PMs anschaut dann sieht die Gravur auf dem Endstück anders aus. Könnte sein, dass das reingeschlagen wurde.

Dann hat da einer kräftig plagiiert:

In Frankreich auf der EL. Die eine Hälfte wahrscheinlich noch glasig vom gestrigen Abend und die andere auf der Autobahn Richtung Avignon.

So, nachdem die Lila-Laune-Lammy langsam Form annimmt mach ich mich gerade über den Auspuff. Es ist ein alter PM Resopuff. Bei der Demontage des Dämpfers hab ich gesehen, dass dieser nur durch zwei Schrauben gehalten wird, die sich gegenüber liegen. Da alle Anlagen mit geschraubtem Dämpfer die ich über die Jahre gesehen habe immer drei Schrauben hatten frag ich mich: Wie alt ist das Teil? Kennt jemand ähnliche Anlagen?

Eine falsch eingestellte Leerlaufgemischschraube sollte allerdings nicht zu solchen gravierenden Problemen führen. Die ist doch eigentlich nur das Tüpfelchen auf dem I

Und dann direkt wieder vorne rein in den Vergaser bei gleichzeitiger Frischluftzufuhr. Das nennt sich dann Optimierung des Verbrauchs durch Nutzung des im Abgas enthaltenen unverbrannten Gemischs....

Danke, den hatte ich schon, konnte aber noch nicht viel damit anfangen. Aber jetzt hab ich mal nen Hausnummer.

Stimmt, ich habe bei der Berechnung übersehen dass ein anderes Getriebe gefahren wird. Aber trotzdem, je höher das Verhältnis desto drehfreudiger?

Danke. 15/46 ist ggw. verbaut. Dann bleib ich dabei. Gibts irgendwo eine Seite wo man in dieses ganze Übersetzungsgeheimnis eingeweiht wird? Mit 15/46 hätte ich ja dann 5,21 im 4ten; 16/46 ist 4,89 und 16/47 ergibt 4,99. Bei 19/46 spuckt der Rechner auf Scooterhelp 4,12 aus. Je kleiner das Verhältnis desto schwerer tut sich der Zylinder? 5,21 deutet somit wohl auf Drehzahl hin? Fragen über Fragen...

Übersetzungsempfehlung für einen plug&play 225er Monza mit dicker FuDi und innenzentriertem Kopf auf 58/107er Welle mit Membran, 34er Mikuni, JL-Resopuff und ital. LI 150-Getriebe? In der Suche fällt immer wieder 19/46 mit 82er Kette ins Auge. Passt das?

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