fignon83

so, konnte jetzt mal eben genauer schauen: die ersten Gewindegänge auf der Welle bis zum Splintloch sind Schrott. Habe mal ganz vorsichtig versucht, mit Schlüsselfeile da was zu richten, geht aber nicht wirklich. Die Achsmutter bekomme ich zwar aufgesetzt, aber irgendwas ist immer noch grenzwertig. Hab sie aufgedreht bekommen, hat dabei aber wieder geschnitten (ist auch schön warm geworden). Sieht zwar nicht ganz schlimm aus, aber vertrauenswürdig ist anders. Bevor ich jetzt die nächste Mutter schrotte, ist die oa. Mutter tatsächlich die richtige? Und ist die Gewindegröße 100%ig M14 x 1,5, nicht evtl. M14 x 1,25? Denn der nächste Schritt wird jetzt ein Schneideisen sein. Und will ich tunlichst das richtige einsetzen.

Oha, jetzt bekomme ich Skrupel: Diese Mutter besorgt: http://www.scooter-center.com/de/product/9000041/Hinterradmutter+PIAGGIO+Vespa+PX+1984+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+Super+SS180+VSC1T+GS160+GS4+VSB1T+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+SS50+SS90+PV125?meta=9000041*scd_ALL_de*s2552503208080*002314*1*1*1*16 Piaggio ET: 002314 Soll passen, auch bei den anderen Verdächtigen wird die GS 150 aufgeführt. Nur, die Mutter geht nicht drauf. Entweder Gewinde verkehrt (M14 x 1,5 hat die Mutter, Achse?, habe leider keine Gewindelehre) oder Gewinde der Achse/Welle angemacht, optisch ist aber nichts zu erkennen. Gewalt möchte ich tunlichst vermeiden. Kann es sein, dass es doch noch andere Gewindegrößen für die GS 150 gibt?

Aha, schon wieder was neues. Wie kann man den Verschleiss der Messingkonen erkennen? Die U-Scheibe ist die richtige. Nochmals zur Abdichtung Gene Austritt von Getriebeöl, wie sollte man sich da behelfen. Bei mir war so eine Silikonwurst als eine Art O-ring drin, die sich wahrscheinlich durch das Spiel zerlegt hat. An welcher Stelle macht man das? Und zuguterletzt: Mal ganz unabhängig vom Einstellen des Lagers, gibt es einen Anhaltswert zum Drehmoment?

Noch eine Frage, unter der Unterlegscheibe der Kronenmutter Rist so eine Art geschlitzte Messingscheibe, die im Querschnitt keilförmig ist. Hinter der Trommel, richtig Radlager ist eine Art Topf, indem ist wieder seine geschlitzte Messingscheibe/Ring. Wie wird die reingelegt, mit der Abflachung zur Bremstrommel hin (so dass beide Messingsringe die Trommel quasi fixieren. Ist das richtig (sorry, kenne die genauen ausdrücke nicht).

danke, ist ja noch mal gut gegangen. Ich habe jetzt beim scootercenter bestellt dumme (solle "umme" heißen) Ecke. Die haben diesen Mindestbestellwert. Dafür brauchen die offiziellen Piaggio-Händler drei Tage bis das Teil hier ist. naja, morgen soll es da sein. Noch was: die Trommel war aussen schwarz vom Öl (nicht dramatisch, nur ein bisschen). Ich meine mich zu erinnern, dass das Getriebeöl ist, das entlang der Well läuft und austritt, da die Abdichtung zum Getriebe hin bei den alten Vesper nicht so gegeben ist. Daher war bei mir so eine Art Silikon zur Abdichtung drin. Weiss jemand, wo genau das Silikon hilfsweise angebracht wird, zwischen den Scheiben oder vor der Kronenmutter oder ganz woanders?

Mann, war nur die Mutter, umsonst aufgeregt. Danke! Kennt jemand das Gewinde, bzw. bekomme ich die nur bei den üblichen Verdächtigen oder ist das ggfs. ein Teil, was auch der Autoteilehandel führt?

Ok, komme also ums wiederausbauend nicht rum, weiterfahren würde die Sache nur weiter verschlimmbessern. Mir ist noch eine Idee gekommen: wenn jetzt doch dass Gewinde auf der Well in einem Bereich defekt ist, da könnte ich doch notfalls mit einem Spacer die Mutter aus dem Bereich herausholen. <Richtig oder falsch gedacht?

Kronenmutter hatte ich ja schon ab, alles ganz easy. Auch das wieder drauf schrauben, nur anziehen geht nicht. Und klemmen tut auch nix, ich kann "nur" nicht fest anziehen. Bevor ich den Motor spalte würde ich jeden anderen schmutzigen Trick probieren. Kann man ectl. Material auf die Welle aufschweissen und das Gewinde neu schneiden? Oder evtl. ein geringfügig anderes (Steigung?) Gewinde schneiden? Dummerweise

Hi, bin dieses Jahr erst zweimal zum Fahren gekommen und hatte immer das Gefühl, das irgend was nicht stimmt, Madame fühlte sich etwas instabil an. Dachte zuerst an die Gewöhnung nach fast einem dreiviertel Jahr Pause. Eben etwas Zeit gefunden und mal in auf den ersten Blick infrage kommenden Verdächtigen untersucht: Lenkopflager ok, Vorderachse ok, aber hinten hatte ich mehr als 2 mm Spiel. Splint raus, Kronenmutter ab und Rad abgebaut. Konnte jetzt nichts besonderes entdecken (wobei ich zugeben muss, dass ich da noch nie bewusst reingeschaut habe). Wieder gefettet und zusammengebaut und wollte nun das Radlagerspiel einstellen. Ging aber nicht, da die Kronenmutter ab einer bestimmten Festigkeit durchdreht. D.h. Gewinde auf der Achse ist defekt (evtl. auch das der Mutter, aber es fühlte sich anders an). Da das alles auf dem Boden liegend untersuboptimalen Bedingen stattfindet und das Rad ein aus- und wiedereinfädeln etwas heikel ist, habe ich nicht wieder auseinandergebaut,sondern die Mutter so fest wie möglich angezogen und mit dem Splint gesichert. Das Radlagerspiel war mir noch etwas zu groß, nicht viel, so ein zwei Zehntel, aber zu groß. Ich denke, ich muss da bald wieder dran. Jetzt meine Fragen a)wie kommt sowas zustande, bin erst 2000km nach totaler Revision durch einen Experten gefahren? Ist das eine GS-schwachstelle? Und, wie erfolgt am besten eine Reparatur? Kann man die Achse einfach tauschen? Groetjes Carsten

Hi Dieter, Vibrationen, wovon denn? Wenn ich das richtig verstehe, hat die Scheibe (so wie das innere Rohr auch) doch keinen direkten Kontakt zur Schwinge, da ist doch immer Gummi des Silentblocks zwischen. Oder? Groetjes Carsten

das liest sich zu fetter Bedüsung. Ist doch schnell herausgefunden.

Ich könnte mir vorstellen, dass das Setup (Vergaser, Zündung) eben auf die Sportauspüffe abgestimmt wurde und wenn dann eben der Serienauspuff wieder draufkommt ohne entsprechende Abstimmung dann so ein Ergebnis zustande kommt. Um wirklich eine Aussage zu treffen wie müsste sichergestellt sein, das bei so einem Vergleich jeweils eine individuelle Abstimmung auf den Auspuff zu erfolgen hätte. So ist mir das auch zu pauschal. Soll aber auch nicht heißen, dass dann das Ergebnis definitiv anders aussehen müsste, könnte aber.

Sollte nicht sein. War das schon immer so oder trat das erst mit der Zeit auf?

Bin mental bei Dir, das kann einen schön fertig machen. Meine Frage: Wenn links der Kupplungszug reinkommt (von der Perspektive des o.a. Fotos aus gesehen), und dein Bremszug ging innerhalb von 10 Sekunden da rein, da frage ich mich: wo ist denn der Kupplungszug hin, der da hätte hingehört?

tja, so istdas mit dem Alter, die Äuglein schwächeln zuerst. Ist mir echt glatt durchgegangen.

Hey, morgen nähert sich der erste Geburtsmonat der Aktion. Wie sieht es überhaupt aus, gibt es zwischenzeitlich was neues?

Nutze immer Pelox. Lt. Korrosionsschutzdepot hat es den Vorteil, weniger Rückstände als Cream-Ex zu hinterlassen. Vorteil Cream-Ex ist, das es pastöser, fester ist und pro Anwendung wohl länge rund damit tiefer wirken kann. Wenn der neue Lieferant die pastöse Eigenschaft (also nicht dünnflüssig oder gelartig) hinbekommt, wäre auch ich dabei wenn der Preis auf dem Teppich bleibt.

Wirklich war, muss schon ein besonders guter Motorradfahrer sein, der einer Vespa in den bayerischen Alpen entgehen kann.

die Überlegungen kenne ich natürlich auch, insbesondere, wenn man wieder irgendwo in der Pampa hängt. Ich fahre meine auch bei größter Hitze, immer sehr sehr zügig und tanke 1:33 mit (und jetzt werden die Hüter der reinen Lehre aufschreien) mit nur teilsynthetischem Öl.

Dieter, du wirst doch nicht abtrünnig werden wollen?

na, ich weiss nicht, mit dem Preis protzen tut man doch nicht. Wüsste auch nicht wieso. Freu dich still und geniesse es.

Wie, watt denn nu? Rahmenvornummer oder italienische Rahmennummer? Wenn letzteres, dann wäre doch das hier von weiter oben doch richtig (morgen gehe ich selber mal nachsehen): EDIT: Jetzt ist das Bild weg, was ich aus Post #3 kopiert habe.

jetzt bin aber beruhigt,merci. Das verzögerte Ansprechen beim Übergang Schiebe- zu Teillastbetrieb ist ein Anzeichen für leicht zu fett?

So, Vergaser LL neu eingestellt.. Zündungsverstellung/Neueinstellung ist aber nicht die Ursache, war auch vorhanden bei vorheriger Zündeinstellung. Das von mir beschriebene Phänomen wird awohl uch Schieberuckeln genannt, häufig wegen zu fetter LL-Abstimmung (so wie Klingelkasper geschrieben hat). Habe den Vergaser LL neu eingestellt, dabei musste ich aber die LL-Schraube weiter rein drehen (also fetter!). Das Schieberuckeln ist weg, dafür kommt mir aber jetzt der Übergang beim Gasaufreissen verzögert vor. Weiter ist mir beim abstimmen aufgefallen, dass es zwar einen Anstige der LL-Drehzahl gab beim reindrehen (also wie es sein sollte), aber wenn ich immer weitere reindrehe, d.h. immer fetter werde - es keinen Drehzahlabfall oder überhaupt eine Änderung gab. Ich konnte die LL-Schraube bis fast zum Maximum reindrehen, sie sank nicht ab. Ist das GS-normal oder droht da neuer Ungemach?

weniger oder mehr Luft? Und interessehalber, warum?