fritzomatic

Schein ja alles kein Olack zu sein. Wenn der Tank innen sauber ist denke ich dein Preis ist realistisch. VG Chris

Und? Fotos?

Servus Toni, da ist leider nix besonderes dabei und die Teile bekommst du hinterhergeschmissen. Meine Meinung, wenn du Glück hast für alles im Paket 100-120€. Ansonsten Lenksäule mit Koti und Lenker 70-80€ , Sitzbank 30-40€ LG Chris

Ist wie discotizer sagt eine 160er und keine GT. Die GT gab es nicht in blau. Von dem her müssten die Dekorstreifen auf dem Kotflügel nachträglich angebracht worden sein bzw. die GT hat die hinten auf den Seitenbacken auch noch drauf. Ich hatte bei meiner genau dieselben Unterlagen und noch einen Kaufvertrag, das hat in München zusammen mit dem §21 gereicht für eine problemlose Anmeldung. Was an deiner blauen fehlt ist die in Olack lackierte Ersatzradabdeckung aber die Griffe sind echt geil. Wenn du die separat abgeben willst bitte unbedingt an mich!! Ich denke schon, dass es Olack ist. Genau sagen kann man es nur vor Ort aber die Qualität der spanischen Lackierungen waren nicht so gut wie die der Italienischen. Die Schraube an der Bremshebelaufnahme ist wahrscheinlich überlackt, weil da an der Stelle schon mal versucht wurde zu reparieren bzw. zu lackieren, aber es hat wohl nicht gehalten. Ist die Lenksäule zwischen Koti und Rahmen echt blau? Das ist sie bei mir nicht. Wie auch immer ich finde sie geil. Die vorgeschlagenen Preise für Option 1-2 denke ich sind realistisch. Wenn einer dringend eine sucht legt er für 1 und 2 auch noch 200€ mehr auf den Tisch. Grüße Chris

Klar kann man hier ne Einschätzung geben aber ohne Fotos ganz schwer. Drum würde ich definitiv empfehlen Bilder einzustellen. aber die Meinungen werden sicher auseinander gehen ;-). Ich würd den Mittelweg wählen

Die Preise die der SIP da angibt sind ja der Wahnsinn Z.B. ne Hoffmann Königin für 6.000€ oder ne ss90 für 7.000€ Marktpreis.

Man kein Preise nicht pauschalisieren. Wir leben in einer freien Marktwirtschaft. Keiner muss verkaufen und keiner muss kaufen. Meine Meinung

Die Kleine ist am Mittwoch beim Paragraph21 und TÜV. Danach wird gemessen Aber am Lenker hatte ich schon gemessen. Da kamen grad mal 5,2v an

Danke! Sorry Anfängerfragen meine MV hat noch Mischung aus Spanien drin und qualmt ordentlich. Da riecht man 10 Minuten später noch wo ich langgefahren bin Greta würde mich hassen

hab mir das mal zu Herzen genommen und die blinkermasse direkt auf die Lenksäule bzw. Den Rahmen gelegt. Gerade Probefahrt gemacht: Macht echt Laune die kleine und toller Abzug! by the way: welche Bremsbeläge passen hinten? Vorne die von der Sprint ist klar. Hinten auch? Und Mischen 1:40?

Also so schaut die Verkabelung im Kästchen aus. Ich hoffe man erkennts richtig

@Baujahr1975: Danke den werde ich haben ;-) Das ist die Versicherungsbescheinigung in einem Glaszylinder. Hatten die Italiener auch immer in Form der Bollos am Kotflügel angebracht.

Danke Piotr Ja ist Olack ! Grmpfff, gestern ist mir aber eine blinker Birne durchgebrannt. Anscheinend kommt echt Zuviel Strom vom roten Kabel. Werde heute mal Fotos vom Klemmenkasten posten und muss nochmal an die Verdrahtung dran

Merci Weissbierjojo , wobei die Weisswandreifen unbedingt noch ab müssen. Der Regler ist wohl drin da die Birnen sonst durchbrennen. Hab’s ja beim Standlicht gesehen auf rot. Es ist ja bekannt dass Zündungen mit der Zeit Nicht mehr das liefern was sie sollen. Der Vorbesitzer hat sich aber mit der Materie ausgekannt. Ich hab z.B. jetzt auch einen normalen SI Vergaser drauf und nicht mehr den originalen da dieser öfters startprobleme verursacht haben soll. Kenn ich vom ub23 von der gs. Auf alle Fälle werd ich jetzt nochmal alle ankommenden Ströme messen. Das würde ja heißen es kommen ursprünglich 12v von rot, gelb und grün?Ein grünes Kabel hab ich nur vom Rücklicht nach vorne und das hab ich auf gelb gelegt . Wie gesagt aktuell geht ja alles bis auf das Standlicht da ich noch nicht gelöst habe wie das mit dem modifizierten Schalter überhaupt schalten soll. Ich hätte nur die Möglichkeit es parallel entweder mit Abblend- oder Fernlicht zu betreiben oder in Mittelstellung Blinker aber des wär ja unsinnig.

Ich habe es anders gelöst da mein Original Schalter etwas anders aussieht. Die Bilder habe ich aber auch hier aus dem GSF, finde den Beitrag nur grad nicht. Habe übrigens einen interessanten Link gefunden falls jemand mit dem Conversion Schalter von SIP arbeiten will. https://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-lichtschalter

HI Zusammen, bin seit kurzen auch ein stolzer Besitzer einer MV160 :-)) Bin gerade dabei sie für den deutschen TÜV vorzubereiten und habe jetzt noch Blinker nachgerüstet. Danke an die gute Beschreibung zum Umbau des Schalter auf Blinker hier im Forum! Ich hab mal jetzt ne Frage zu den Schaltkreisen gelb und rot. Mein gelber Schaltkreis ist auf 6 Volt geregelt (mit zusätzlichen Spannungsregler) und das 12V Relais für die Blinker ging darum nicht. Ich hatte es dann mal mit eine 6V Relais probiert aber da tat sich dann auch nichts.Jetzt hab ich einfach das rote Kabel für das 12V Relais genommen und der Blinker funzt. Lichter, Hupe und Rücklicht und Tachobeleuchtung ziehe ich mir weiterhin vom gelben Kabel. Ich hatte das Standlicht mal kurz an das rote Kabel mit angeschlossen aber das ist mir dann sofort durchgebrannt. Werde das Standlicht zukünftig aufgrund des Umbaus des Schalter eh nicht mehr nutzen können aber trotzdem würde mich folgendes Interessieren: Hat man bei der FEMSA Zündung normalerweise zwei Möglichkeiten sich die 12V abzuknabbern? An gelb und an rot? Hat jemand hier schon mal beschrieben für was die einzelnen Farben aus der Zündung herzunehmen sind? Anbei noch Fotos von meiner neuenSeñorita

Müsste ich haben, muss mal kramen

Hallo zusammen, ich hätte Eine Original SS50 beziehungsweise SS 90 Erstserien Toolbox in o-Lack Monzarot mit Original Kissen (dunkelblau), original Neimann Schloss und original Stickern. Würde sie abgeben gegen eine Original Biancospino ss50 Toolbox mit selber Ausstattung. Aktuell ist der rote Lack noch überjaucht aber blitzt überall raus. Wenn jemand was hat bitte melden

Hi torpedo80, vielen Dank für die schnelle Info! Ich hab den LML Motor noch nicht da, werde es aber dann wie von dir beschrieben probieren. Ich hab gehört es gibt auch LML Motoren mit 7 Kabeln. Da müsste ich dann ggf. nochmal nachhaken wenn ich genau diese Variante bekommen sollte. Ist ein LML Motor 150 der 2016 bei SCM bestellt und nie verbaut wurde. Der Motor hat auf alle Fälle einen E-Starter verbaut. Kann ich den einfach abbauen und dafür eine cdi anschliessen? Bremslichtschalter und conversionlichtschalter habe ich mir schon die passenden besorgt und 12 Birnchen ist klar. Wie ist denn prinzipiell eure Erfahrung mit LML Motoren? VG Christian

me 2

@ Kurvenkutscher: Die hatte ich auch im Auge und die Verkäuferin meinte die Seitenblinker sind auch noch vorhanden. Hast du die dazu bekommen? Ich habe dann ganz in der Nähe zugeschlagen, Per Fide weiß schon Bescheid Fürs Register: VLB1T 350869, Bj. 67. Leider nicht die Originalen Hella Blinker und das GS4 Rücklicht dran, dafür original Hella Blinker die mich irgendwie an holländische Hausboote erinnern. Ansonsten sehr schöner originaler Zustand der in den letzten 30 Jahren in einer Garage versteckt wurde. Genial finde ich auch die sehr gut erhaltene A.Renja Sitzbank die verbaut ist

Servus, gab`s hier schon Infos? Ich hab nämlich dass selbe vor. Kann man den alten Kabelbaum weiter verwenden? oder gibt's einen selbstgebastelten Schaltplan einer Sprint 150 mit LML 150 Motor? Vielen dank an alle VG Christian

Ok hab ja nen Multimeter daheim. Bin jetzt wieder zurück und hab’s durchgemessen. Ich habe nun eine Brücke zwischen 1und10 gelegt, so wie von 8-Ball beschrieben, und jetzt habe ich genau die Schaltstellungen und Verbindungen wie es bei der GS 160 sein soll und bei dem Dokument der Vespa Veteranen beschrieben ist. Jetzt bitte ich nochmal um Hilfe wie ich das Schloss bei einer GS3 verdrahten muss. Elektrik war noch nie richtig meins .

Keiner nen Tipp? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo an alle GS Experten, Sitze gerade im Urlaub und grüble darüber nach wie man nun ein 10 poliges zündschloss bei einer GS3 montieren kann. Aus diesem Grund muss ich das Topic noch mal rauf holen in der Hoffnung dass mir jemand helfen kann. Das Dokument von den Vespa Veteranen kenne ich natürlich auch, aber ich werde daraus nicht schlau wie ich das zehn polige Zündschloss nun bei dem acht poligen Schaltplan einsetze. Der Anschluss 10 und 1 ist bei meinem Zündschloss meiner Meinung nach schon gebrückt. Hat Jemand zufällig einen Plan wie ich das Schloss bei einer GS3 anschließen kann oder vielleicht sogar eine Übersichtszeichnung beziehungsweise einen abgeänderten Schaltplan parat nach dem ich arbeiten kann? Vielleicht hat auch jemand ein Original 8 poliger GS3 Zündschloss übrig welches abzugeben ist? Gerne auch im Tausch gegen mein 10 poliges das wirklich in top Zustand ist. Vielen Dank vor ab für eure Hilfe