Dr.Paulaner

KLINGELN klingt wie zerknisternde alufolie.. meinst du das geräusch was ein kickstarter macht wenn du ihn -währemd der motor läuft- leicht runterdrückst?

was braucht denn die gs160 für griffgummis? also welchen durchmesser? jaja ich weiss ist peinlich aber ich schneide die Gummis jetzt nicht runter um nachzumessen, weil ohne fährt sichs ganz blöde

ich bin ja grosser fan davon ein blechteil ( am besten original und nie in der sonne gewesen) bei den namhaften lackherstellenden Firmen einzuschicken und genau den lack nachmischen zu lassen. heute sind zum beispiel pigmente aus gesundheitlichen gründen verboten die damals abolut IN waren und verarbeitet wurden ( jaja deutsche gs4-...) die heutigen lacke sind auch schon fast nicht mehr 2k sondern eben acryl mit wasser, und ja, das macht in der farbe tatsächlich einen unterschied deswegen ist es in meinen augen eher unsinnig zu versuchen max mayer nitro umzuschlüsseln auf irgendeinen anderen lack. wollte nur mal anmerken....

ich liebäugele mit dem kompletten 150er motor...fürchte aber dass das Porto nach D fast den selben Wert haben wird oder?

alternativ Sprint, bitte Zustand, welche Teile fehlen und ob dreht oder vielleicht sogar fahrbar mit angeben, danke

hm? ich musste neue züge IMMER ein- bzw. nachstellen, zum einen dehnen/entfalten die sich ja noch, zum anderen bringst den Nippel ja nie so genau drann wie er war.

darf ich mal die bereits erwähnten veteranen freunde zitieren? zitatmode on: Zündschloß 10- polig für die GS 160 ohne hintere Klappe Die zweite Serie der GS 160 ohne Klappe wurde ab der Fahrgestell- Nummer 36001 mit einem 10- poligen Zündschloß ausgestattet. Der Unterschied zum alten, 8- poligen Schloß bestand darin, daß bei einem eventuellen Durchbrennen der Sicherung im Gleichrichtergehäuse wenigstens der Motor noch weiter laufen konnte. Um diese Schaltung im Schloß unterzubringen, mussten die Techniker zwei Pole mehr in das Zündschloß integrieren. Die Pol- bzw. Klemmenbezeichnungen sind leider zum großen Teil auch nicht mehr die alten geblieben, sodaß die Rückseite des Schlosses völlig anders aufgebaut ist. Der Zündstrom läuft beim neuen Schloß nicht mehr über die Sicherung im Gleichrichter, sondern kommt getrennt von den übrigen Verbrauchern ungesichert auf der Klemme 1 an und verläßt das Schloß auf Klemme 7. Für die anderen Verbraucher im Gleichstromnetz, wie Bremslicht, Hupe, etc., hat sich aber nichts geändert, genau so wenig wie im Wechselstrombereich, außer anderen Klemmenbezeichnungen.

den rest machst du in ruhe? putzen und mehr nicht !

danke mitch*g

ja gab es so zu kaufen..schau mal ins augsburger topic da findest nen sack voll infos

motor revidiert? paar mehr infos bitte

ich habe mich ewig (!!!) mit dem luftklappenchoke rumgeärgert und dann einen si2020 gaser verbaut..neu abgestimmt, die aussenliegende zündspule gegen eine fuffi spule getauscht und seitdem einen 1 tritt roller, hätte ich schon 2 jahre früher machen sollen; hatte mich nur geärgert über das teil der motor ist sehr sprintähnlich also kannst den schneider px nehmen als literatur

schwimmerkammer ist leichtgänig? schwimmernadel schliesst/öffnet gut? Fährst den originalen gaser?

ich kenne bau´jahr 62 als blinkerpflichtig NICHT aber 68...

doch die gibts in weiss, blau, grün und rot

was mich dabei anlacht ist der fiese dunkle rostfarbene watschen genau in der verlängerung der lenksäule..wenns das ist was ich glaube was es ist..lass eher die finger weg

acid*ggg wie geil

wenn du das in dem kaufhilfebereich geschrieben hättest..vielleicht..so wirst nur antworten bekommen wire : ohne bilder, ohne gesehen zu haben usw usw

hat die vna nicht direkteinlass? da geht der t4 kolben? *erstaunt*

wenn du am block nix machen willst hat sich ja zumindest die vergaserfrage ja geklärt

zum thema vergaser was macht er was bewirkt ein langer oder kurzer ansaugweg usw usw gabs hier schon etlich grundwissen bebringende beiträge insbesonder luzifer zeichnet sich dort aus.. auf die schnell hast bei einem kleinen gaser druck von unten bei einem grossen gaser eher in oberen drehzahlen,,,jaja ich weiss es spielen noch andere faktoren ne rolle..aber wenn er nun von si gasern ausgeht kann man die länge des ansagweges ausser acht lassen will er einen motor haben der obenrum drückt dann dementsprechend einen auspuff und si24 drunter..will er einen motor der von unten drückt dann den kleinen gaser und einen auspuff der untenrum druck macht die frage die ich nicht stelle lautet: wenn si24...erweiterst du dann auch den einlass oder nur plug und play?

du hast mein statement nicht verstanden..du musst wissen was für eine motorcharakteristik du erzielen willst

genauso wie bei der px auch.. gibts diverse anleitungen im netz sogar als video oder du kaufst die mal die vespa bibel: den schneider...: http://www.amazon.de/Vespa-Motorroller-PX-...7020&sr=8-1 oder mal als anfang hier: http://vespa-archiv.de/vespa_restoration_g...motor/index.htm

ja, ja

ich fahre den 20er.... zum thema welchen gaser nehme ich bloss. er muss doch wissen was er haben mag..ne drehzahlorgie oder kraft unten raus, hast das entschieden nimm den passenden gaser und topf. aber selbst mit nem 16er gaser ( wenn es denn sowas gäbe passend) dürfte der motor nicht einfach so ausgehen, die klassischen fehlerquellen mal ausgeschlossen