Dr.Paulaner

normalerweise kannst auch ne einfache diode nehmen, anstelle des brückengleichrichters...da Müsste aber Mr Steph Klingelkasper mal Werte nennen, da hörts beir dann auf

das Plöp, war dein Pilsdeckel *g Mach mal den Gleichrichter ab und miss dann mal was da an Spannung ankommt. die Spulenwerte in der Lima habe ich leider nicht im Kopf, vielleicht kann Klingekasper oder Jan helfen, dann könntest die mal durchmessen, ob es da vielleicht einen Spulenschluss hat

wo hast du die 2.3v gemessen? am klemmbrett vor dem gleichrichter? mit an oder abgeklemmten gleichrichter?

kontakte mit und ohne pin? aehm..wie?

Zündspule ist aber ok?

ja, aber erst nach einigen tausend km

naja wenn du den motor langsam drehst muss der kontakt sauber öffnen und auch wieder sauber schliessen, der kontakt drück ja am anderen ende auf sonen Wubbel, der halt rotiert und den Kontakt öffnen lässt, das ist die nocke, die sollte keine Riefen da haben wo das prtinax vom Kontakt aufliegt

Nen Lussotacho habe ich noch, hatte damals gegen den My Tacho getauscht, muss nacher mal in der Garage schauen, wenn Du mir Deine Email gibst, kann ich Dir nen Bild senden Marcel

Oberer Totpunkt ist aber richtig bestimmt?

Richtige Kontakte? Richtiger Kontaktabstand? Blitze mal an externer an Batterie? Abgreifklemme sitzt richtig? Ansonsten nimm halt die klassische Variante per PDF und cd..

be welcher drehzahl blitzt du denn ab?

JAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaaaaaa Micha... der Fuffispulentip rettete mir schon das leben !!!!

Dem Sedor eine dicke fette heisse Kaffeetasse bei dem Mistwetter ! Alles Gute mein Lieber

nein sprint hat anderes schloss

1: ja 2: madenschraube reindrehen, dann schloss raus ( überlege grade..ja rein sollte richtig sein)

http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=301522 das sollte fürs grobe helfen

was hat denn der Kolben gelaufen?

wenns der kondensi ist sollte die kerze dann nicht nass sein mangels funken?

möglichkeit 1 batterie ( wurde schon genannt) wenn die keine kapazität mehr hat reichts eben nicht.. möglichkeit 2 : defekter selengleichrichter.. wenn die durchschlagen ist das wie ein kurzschluss, dann ist auch ne frisch geladene batterie ratz fatz leer vielleicht sollte ich mal nen batteriezündungs faq bauen

xnview, freepdf

ja sicher habe ich Schaltplan..ich habe mittlerweile drei innenliegende Zündspulgrundplatten, irgendeine wird den Hobel doch in Bewegung setzen...und bei allen habe ich diese beiden schwarzen Kabel die nach Aussen führen. schau mal Bild..das eine geht auf die Linke Spule wo eigentlich nur grün rauskommen sollte oben drann, das andere verschwindet irgendwo unterm Schmierfilz

VNB 125/2 Augsburg, da kommen aus der Zündung diverse farbliche Kabel die ans Klemmbrett gehen und 2 schwarze, die mit so einer Art Stoff isoliert sind, ist das ganz normal Masse? Weil: nix Funken

batterie Minus an Masse JA, das schwarze kabel der Zündspule was zum Unterbrecher gehst lässt Du angeschlossen

sinn und zweck der Übung ist: mögliche Fehler in der Verkabelung - nach vone zum Zündschloss hin - auszuschliessen; deswegen solltest Du DIREKT vom Pluspol der Batterie per fliegendem Kabel auf den Anschluss and er Zündspule gehen