sidewalksurfer

Um den Schaltgriff komplett rausziehen zu können, muss auch der Kupplungszug gelöst werden, der Kabelstrang vom Blinkerschalter unter der Kaskade ausgesteckt und rausgezogen sowie das Kabel vom Sicherheitsschalter des Elestarts (vermute mal, dass es sich bei Bj. 2000 um eine Elestartversion handelt) ausgesteckt werden. Viel Vergnügen!

Spanische (Motovespa) PK S, keine Ahnung welcher ursprüngliche Hubraum. Motor stammt von einer PK 80 S Lusso (3-Loch Ansaugstutzen, Kurbelwelle mit dickem Konus und ETS-Limalagersitz). Änderungen: Originaldämpfer mit worb5 Federn, die guten alten Pirelli SC 74, härtere Kupplungsfeder, ETS Zylinderkit, 20.20er Vergaser mit Ansaugstutzen, ETS Banane, HP4 Lüfterrad. Geht mit der kurzen Primär (2.86) untenraus ganz gut.

Deutsches Modell, Bj. 1973, O-Lack, seltene Ausführung mit Starrgabel. Bißchen schneller ist sie auch... Edith bringt noch die technischen Details: Motorgehäuse mit elektronischer Zündung, Einlass und Überströmer erweitert, 63 ccm Athena Alu Zylinder mit auf Ciao Rahmen angepasstem Polini Kopf für Si/Bravo, 13.13er Vergaser, Polini Luftfilter, 6,5er Getriebe, Giannelli Auspuff (aus optischen Gründen ohne das Hitzeschutzblech), Kupplung mit grünen Polinifedern. Lt. SCK P4 um die 4 PS am Hinterrad (Diagramm leider im Suff auf dem Treffen verloren ), ca. 70 km/h.

An Email- oder IP Adressen kann man aber schlecht Mahn- und Vollstreckungsbescheide verschicken. Echte Wohnanschriften sind da zielführender und ich bin durchaus zuversichtlich, dass eine solche inzwischen bekannt ist.

Bei der Sparversion ohne Blinker ist am Schaltgriff ein Blinddeckel statt Blinkerschalter montiert.

Schau mal auf www.elo-mo-bike.de nach der Kontaktemailadresse und frag dort an, auf der Seite selbst sind die Dinger meine ich nicht gelistet. Kostenpunkt waren meine ich um die 70 Euro für das Paar.

Und die Blinker sind sicher original und nicht nachgerüstet? Müsste sich bei der XL ja recht einfach erkennen lassen aufgrund der abgesetzten Kanten im Blech, die man nachträglich kaum wie original hinbekommen dürfte.

Der Tacho des PK 50 XL Sparmodells hat (außer nur einer belegten Kontrollleuchte für Licht) normalerweise auch keine Tankanzeige, an dieser Stelle ist nur ein Piaggioschriftzug. Wenn dein Tacho auch so aussieht, wird ihn wohl mal jemand getauscht haben.

Heutzutage nennt sich das Problem wohl digitale Demenz...

Aktuell scheint das Proletariat die DDR-MuFuTis gegen Fliesentische getauscht zu haben. Fliesentischmuseum

Die Suchfunktion liefert dieses recht aktuelle Topic: Klick

Das dazugehörige Mofa, noch lose zusammengesteckt:

Man kann auf dem Speed Engine Gehäuse im Gegensatz zum Seriengehäuse Zylinder mit 46 mm Bohrung fahren, die einen größeren Außendurchmesser am Fuß haben. Auf dem Seriengehäuse ist ohne Spindeln bei 43 mm Bohrung Schluss. Dennoch kann man auch auf dem Speed Engine kleinere Bohrungen als 46 mm fahren, hat dann aber Luft zwischen Fuß und Gehäuse. Läuft trotzdem.

400 $ für den wassergekühlten Graugusspolini ist schon reichlich deftig. Ich würde da für weniger Geld den Malossi Big DEPS aus Alu mit geteiltem Auslass bevorzugen. Liegt hier auch schon inkl. MHR Motorgehäuse mit allem Pipapo wie elektronischer Zündung und Pinasco Polrad rum, ich komme nur zeitlich nicht zur Fertigstellung...

Solange es noch kein Gesetz gibt, das einen zum Bewohnen von Ikea-Siedlungen zwingt, sind mir solche Investorenprojekte ziemlich egal. Ikea hat es ja schon mal wenig erfolgreich mit Fertighäusern versucht...

Dürfte eine ganz gewöhnliche PX 200 E Lusso (=Arcobaleno) für den nicht-deutschen Markt sein. Wobei es die Lusso in manchen Ländern (z. B. Italien) auch ohne Getrenntschmierung gab, obwohl die Getrenntschmierung normalerweise eines der typischen Lusso-Merkmale ist. Als Ausführung für den deutschen Markt wäre ein Gleichrichter und eine Hupe statt Schnarre vorhanden. Ich würde mir da keinen großen Kopf drum machen - Hauptsache ist, dass die Fahrgestellnummer am Rahmen und in den Papieren übereinstimmen. Ob da jetzt P 200, P 200 X, P 200 E oder PX 200 E als Modellbezeichnung in den Papieren steht, ist ziemlich egal bzw. sowieso nicht aussagekräftig. Offiziell nach Deutschland ausgelieferte PX 200 hießen von 1979 bis 2003 laut deutschen Papieren immer P 200 E, obwohl da einige Facelifts dazwischen lagen. Bei aus dem Ausland importierten Gebrauchtfahrzeugen wird in den Papieren häufig ein geschätztes Datum der Erstzulassung eingetragen, in der Regel ist das der 01.07. des vermutlichen Baujahres.

Bis 125 ccm sind keine Blinker erforderlich, § 54 Abs. 5 Nr. 4 StVZO zum selbst nachlesen. Die Nuova hat im Originalzustand 121 ccm.

Kann ich nicht bestätigen - an solchen Tagen kenne ich eher die Supersoft- bis Sprühwurst. Und da reicht einmal wischen eher nicht...

Vielleicht die Suchfunktion? Da wäre z. B. dieses Topic... Zu langsam.

Nur mal am Rande bemerkt: Sämtliche Fragen zum besten Öl, Reifen, Reifendruck, Helm usw. wurden hier schon zigfach diskutiert. Gemeinsam haben alle diese Topics den ergebnislosen Verlauf, weil eben jeder seine persönlichen Vorlieben hat. Das wird diesmal nicht anders sein...

Was ist jetzt der Sinngehalt dieser Diskussion? Es will dir doch niemand deine Zündapp streitig machen oder dich gar zum Vespafahren zwingen. Gleichgesinnte findest du wahrscheinlich trotzdem eher in einem Zündappforum.

Vielleicht hat dann in Schweden jemand einen Fehler gemacht beim Ausstellen der Papiere. Wenn die Rahmennummer deines Rollers mit der in den Papieren übereinstimmt, interessiert es den deutschen TÜV und auch die deutsche Zulassungsstelle voraussichtlich einen Dreck, ob da Popolino oder Pipifax steht.

Was ist daran merkwürdig? Es sind halt zwei verschiedene Modelle, die nichts miteinander zu tun haben. Deshalb unterscheiden sich ja auch die Präfixe der Rahmennummer. Wenn die Papiere zu deinem Roller passen, ist alles bestens.