blutoniumboy

Blöde Frage: wenn ich den Kopf noch mal abmache, reicht es nur eine neue Kopfdichtung zu verbauen oder muss ich da die Fußdichtung auch wechseln? Bzw. muss die Kopfdichtung überhaupt neu?

Immer etwas gas geben für eine aussagekräftige messung. Passt also bei dir:-)

Heute gings dann weiter. Habe gestern vergessen noch die Drehschieberzeiten anzugeben. 53.5 DS schließt 250.5 DS öffnet. Beim Vergaser habe ich jetzt mal eine 135er HD eingebaut, alles andere noch original. LuFi ist ja leider noch nicht da und Auspuff wird erst morgen geschweißt. Wollte aber umbedingt heute mal den Hobel anwerfen. Ursprünglich hatte ich 23 v.o.T. Habe also 4mm ab der ZGP im Uhrzeigersinn nachgestellt um die 19 Grad zu errichten (lt. Polini Manual). Langlöcher haben gerade so gereicht. Ich Depp habe beim werkeln dann noch vergessen dir Batterie abzuklemmen und bin mit der Zange zwischen Kurbelwellenstumpf und gelben Draht gekommen. Hat kurz geblitzt. Sicherung blieb ganz. Dann würde angekickt. Nach 2 mal war der Motor am Leben . Standgasschraube noch schnell etwas reingedreht und Zündung kontrolliert. Im Stand so bei 18/17,5 Grad. Mit etwas Drehzahl dann Punkt genau auf 19 Grad. Da der AP ja noch nicht geschweißt ist habe ich ihn mit Panzertape am Flansch abgedichtet. War doch etwas laut da nicht ganz dicht Regler hat auch nichts abbekommen so wies aussieht. Ladespannung habe ich. Lampen funktionieren auch alle noch. Morgend gehts dann wieder weiter!

Hatte die letzten Tage bzg. heute Zeit zum schrauben Lufi habe ich jetzt einen alten guten besorgt. Beim Zylinder habe ich alle etwas verschönert. Div. Gussüberstände entfernt und den Auslass geschliffen und poliert. Kanäle wurden aber nicht erweitert... Heute dann ab in die Werkstatt. Vor dem Umbau noch mal Kerze kontrolliert -> schön rehbraun. Ölstand ist auch noch i.O. und richt wies es riechen soll. D.h. alle Dichtungen noch i.O. Habe dann mal am Testgehäuse den Zylinder + Auspuff montiert und mir überlegt wo ich die Feder am Besten einhängen könnte. Ich habe mit dann überlegt, einfach eine 7er Welle mit 2 Einkerbungen zu drehen.Habe dann am Zylinder über mehrere Rippen ein 7er Loch gebohrt und die Welle dort eingeschoben. Hinten und vorne noch ein kleiner Splint. Die Feder kann dann schön eingehängt werden und die Kraft wird über mehrere Kühlrippen aufgeteilt. Dann ging auch schon ans zerlegen des Motors. Ich habe mir da mal eine Palette angefertigt wo der Roller perfekt drauf steht und ich noch ordentlich am Motor arbeiten kann. Alter Zylinder und Kopf: Zylinder konnte ich ohne Probleme mit eingebauten Motor und Stehbolzen ziehen. Der Motor musste nur weit genug abgesenkt werden. Züge waren alle lang genug. Hat natürlich jede menge Arbeit gespart Kein Getriebeöl in Sicht! Dann kam auch schon die neue FuDi rein (0,2mm original). Kolbenbolzenlager habe ich das alte genommen da es erst ca. 300km drauf hatte. KoBo ging fein rein (also ohne Kraft), hatte aber auch kein Spiel. Also alles i.O. Kolben rein und Pfeil nach unten Beim Zylinder drüber schieben hat es mich etwas mit den Kolbenringen gefuxt, ging aber doch noch. Kolbenstopper montiert zum ermitteln der Steuerzeiten Kolbenrückstand: 1,1mm Bei einer Kopfdichtung von 0,55mm ergibt sich eine QK von 1,65mm (k.A. wie weid die Kopfdichtung gequetscht wird, die hat ja so eine Einkerbung...) A:170° Ü:120° VA: 25° Kopf habe ich mit 20Nm in 4Nm- Schritten über Kreuz angezogen. Road habe ich auch mal drunter geschnallt. Irgendwie sind die Federn schon sehr kurz. Müsste ich 25mm auseinanderziehen, das ist doch zu viel oder? Und das ist der Stand jetzt: ToDo: Zündung einstellen LuFi aufbohren neu bedüsen Auspuff an Flansch schweißen und lackieren Andere AP Federn oder Spanneinrichtung überlegen.

HI, aus gegebenen Anlass musste ich heute den Motor absenken da ich den Polini 210 eingebaut habe. Hat ohne Motorausbau oder Stehbolzenausbau funktioniert. Zylinder geht gerade so raus und rein

Wenns das teil brauchst dann drehe ich einen Adapter. Tool ist aber gerade verliehen

Ich verleihe so ein Teil mit dem Ich die Lager der Schwinge verpresst habe. Passt aktuell für die 16er Achse.

Ne, ich spreche ja jetzt von deinem alten Lenkrohr. Da ist ja di Achse defekt. Nimm doch dein altes Teil, welches gerade ist und tausche die Achse/Schwinge.

Achse neu verpressen oder Schwinge Tauschen wäre noch eine Alternative.

Welche achse? Die wo die trommel drauf läuft oder von der schwinge?

Liegt wahrscheinlich an der Informationsflut, da weiß man nicht mehr was richtig oder falsch ist

Hätte jetzt wegen dem Drehmoment für die Kopfschrauben gesucht und nichts gefunden. Lt. GSF Wiki nicht mehr als 15NM bei Aluzylinder. Kommt mir etwas wenig vor. Im Manual vom Zylinder steht nichts, super. Was empfehlt ihr? 20-25NM für Alu ist doch auch zu viel oder? In der BDA wird dann auch noch übers entgraten gesprochen (am Zylinder). Soll ich da einfach bei allen Kanälen bei den Kanten zum Übergang auf die Lauffläche einmal fein mit Schleifpapier rübergehen? Eine Fase soll das ja nicht werden (roter Pfeil). Sollte man die Fläche (blauer Pfeil) auch schön machen?

Laut Polini BDA: -19° Vorzündung -Zünkerze: Champion N3C bzw N2C im Sommer http://www.polini.com/dep/PI357.pdf

Luftfilter habe ich jetzt einen N.O.S. aufgetrieben (danke Schrauber vom VCF). Den Kack den man aktuell bekommt ist echt zum kotzen! Zündkerze lt. Polini Manual: N3C bzw. N2C im Sommer. Habe versucht die ganze Sache mal auf NKG Zündkerzen umzuschlüsseln. Lt. GSF Wiki wäre eine N3C = B7ES N2C = B8ES bzw. B9ES Fahre aktuell eine B8ES beim original 12PS Set Up und werde diese Kerze weiterverwenden, sollte passen. Hätte jetzt wegen dem Drehmoment für die Kopfschrauben gesucht und nichts gefunden. Lt. GSF Wiki nicht mehr als 15NM bei Aluzylinder. Kommt mir etwas wenig vor. Im Manual vom Zylinder steht nichts, super. Was empfehlt ihr? 20-25NM für Alu ist doch auch zu viel oder? Fast vergessen: In der BDA wird dann auch noch übers entgraten gesprochen (am Zylinder). Soll ich da einfach bei allen Kanälen bei den Kanten zum Übergang auf die Lauffläche einmal fein mit Schleifpapier rübergehen? Eine Fase soll das ja nicht werden (roter Pfeil). Sollte man die Fläche (blauer Pfeil) auch schön machen?

Habe am Wochenende mal ein Regal eingebaut, schadet nicht

Kann ich so bestätigen Kann ich so bestätigen

Also wenn ich mich nicht irre kann man den schon bis auf Anschlag einbauen. Die Trommel steht ja dann auch auf Anschlag zum Lager und der Wellenstumpf wo der SiRi drauf läuft hat über die ganze Länge den selben Durchmesser.

Habe einen RMS drinnen. Passt gut. Kannst ja aber auch den BGM Faster flow rein machen. Da würde ich dann eber keinen iD7 Schlauch nehmen sondern einen etwas dünneren (id6) da der Außendurchmesser beim BGM dünner ist.

Frage: welche Zündkerze ist zu empfehlenswert? wieviel Nm muss der Kopf angezogen werden? Gibt es eine Meinung zu dem oben abgebildeten luftfilter? Ist der für die Tonne?

Blau ist Blinker rechts. Braun ist Blinker links.

Wenn das fehlende Teil noch auffindbar ist bestimmt

Ich weiß her nicht mehr welche Niten ich verendet habe, aber ich habe die schon mit der Zange eingezogen. Habe dabei aber nur so fest gedrückt Bis die Leiste fest war. Der Stift ist dabei nicht abgerissen. Den habe ich dann vorsichtig nach unten geklopft und entfernt.

Habe heute schon mal mit dem Auspuff und dem Flansch begonnen. Hier sieht man noch mal die Problematik mit den Alunasen. Der Flansch liegt nicht am Innenring auf sondern auf den Alunasen. Ich habe mich dann entschlossen, an den bestehenden Teilen nichts anzupassen. D.h. Alunasen Bleiben, Flansch wird auch nicht gekürzt. Ich habe mir stattdessen einen 2,5mm dicken Aluring gedreht den ich in den Flansch gepresst habe (bzw. Hitze Kälte Methode). Jetzt passt der Flansch perfekt! Den alten Flansch vom SIP habe ich auch gleich mal entfernt. Damit das Rohr auf den neuen Viton Flansch passt habe ich diesen noch auf 45mm aufgedreht. Sieht schon mal ganz gut aus. So weit so gut

Luftballon Test: Aufgeblasener Luftballon über Getriebe Entlüftung stülpen und Motor ankickeb. Ballon darf n i ch größer oder kleiner weden.

Öl soll nicht nach Benzin richen! Wenn doch: SiRi KuWe Gehäusedichtung und/odet Haarriss im Gehäuse (sehr selten)