blutoniumboy

OPC als Dienstwagen Insignia? Edit meint: geht sich beim Insignia mit 1,7k wohl nicht aus

Also die alte fliegt fix raus?

Keine Messuhr zur Hand ? Aber mit der Hand kommt eine Wirklich ein Spiel manchmal mehr vor als es dann wirklich ist

Unterschied zwischen dem 01er und dem 06er Schieber ist nur die Ecke rechts vorn stimmts? Der 06er soll ja besser im Gaser laufen oder?

Die rennwelle sollte die Standard sein. Vergleich mal die Steuerzeiten.

Das mit der Spitzen Schraube funz ganz gut. Habe bei mit damals auch keine normal hineinbekommen. Sind die Schrauben original nicht auch Spitz. Bei meiner war das zumindest so. Und nicht vergessen in das Loch der Traverse dich Fett reinzumachen. Wenn dir die Schraube festrostet fluchst du das nächste mal

Also ich habe damals mit meiner 57er Mazzu keine guten Erfahrungen gemacht. War nicht ordentlich gefertigt und der SiRi an der KuLu Seite wurde aufgeschlitzt. Habe dann noch mal spalten müssen. Die Tameni hat dann super gepasst! Fahre ich jetzt auch mit einem Polini 210 mit mildem Setup. Sind aber noch nicht viele KM drauf, also nicht so aussagekräftig... Habe mir aber vor dem Fertigstellen des Motors dann alles genau angesehen obs nicht wieder Probleme mit der Welle im Bezug auf die Passgenauigkeit gibt. Spontan fallen mir da ein: - Konus -> passt der mit dem LüRa zusammen -> kann man aber notfalls mit Ventilschleifpaste anpassen - Schließt der Drehschieber auch ordentlich -> Welle einziehen und mit Edding durch den Drehschieber die Konturen auf die Welle malen. - Ist die Dichtfläche auf der Welle für den SiRi bei der Kupplung weit genug zur Wange gedreht damit dieser dann nicht beschädigt wird bzw. ist sie Lang genug das der SiRi noch dichten kann. - Welle verdreht?

Antwort war wohl etwas zu lange zum lesen Noch mal kurz meine Fragen zusammengefasst: Schieber den .01er oder besser den .06er (unterscheiden sich nur an der Ecke rechts vorne)Faster Flow nötig bei den Setup?Welche ND gleich mitbestellen? Hätte jetzt eine drüber und drunter genommen (2,92er [48/140] und eine 2,80er [50/140])Nadelsitz wo und wie aufbohren (Durchmesser). Passt das so wie im Bild oben?Durchmesser Bohrung in Schwimmerkammerdeckel (Ablauföffnung Sieb) -> Bild obenIn wie weit den Übergang Anschlussstutzen Schlauch in Siebkammer aufmachen? ->Bild oben

Von dem Keil wird keine Kraft aufgenommen. Der ist nur für die Positionierung für den richtigen ZZP. Die Kraft wird von dem Konus aufgenommen! Also wenn die Welle OK ist (Lager, nicht verdreht) kann man durchaus darüber nachdenken das schön mit Kaltmetall zu reparieren. Da geht man auch keine Gefahr ein, dass sich das Kaltmetall löstun d irgendwo einen Schaden anrichtet. Bei einer gebrauchten weiß man halt nie was mit der so angestellt wurde (wie aus/eingebaut,...). Ich würds richten Obwohl du eine Tameni ja schon unter 100,- bekommt.

Was man aktuell so an lager bekomt ist auch kritisch. Was hast du den für einen hersteller verbaut? ein sollwert der welle wäre mal interessant. Aber wenn die eingelaufen ist sollte man das schon sehen. aber an dieser stelle wird man immer spiel haben. Die welle ist ja nicht an das lager angepasst so wie der innenring des lagers für die kuwe bei der lima.

Na dann kanns ja nur ein problem mit der hauptwelle und oder lager geben. welle eingelaufen? bzw. von wieviel spiel reden wir und wo gemessen?

Ich habe mir mal von T5 das Bild geklaut Ist es jetzt wie bei Bild 1, oder wie Bild 2 Bild 2 würde bedeuten, dass die Welle am Lager Lima- Seite Spiel hat. Du hast ja gesagt wenn du den Bolzen vom Schaltkreuz hältst ist das Spiel weg. Nur druch halten des Bolzens kannst du das Spiel wie im Bild 1 nicht beseitigen da sich der Bolzen ja in der Welle axial bewegen lässt. Spiel wie auf Bild 2 bekommst so aber weg; du hast quasi beim Halten den Bolzen radial auf das Lager der Lima- Seite gedrückt. Also die Frage ist: packst du den Reifen mit einer Hand links und mit der anderen Rechts und ziehst/drückst du am Reifen (Bild 1) oder nimmst du ihn nur mit einer Hand (z.B. links) und wackelst du daran (Bild 2).

Doppelt....

Danke für den Input aller Leser Habe mir heute Abend mal ein paar Topics reingezogen und plötzlich war es 22:15 http://www.germanscooterforum.de/topic/4711-si-vergasertuning/ http://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/ http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/ unglaublich was da alles an Infos zusammengetragen wurde! Dann werde ich mal optimieren anfangen: Bohrung Schwimmerkammer – HD kontrollieren und ggf. auf 2mm aufbohren. Sollte kein Akt sein, wichtig ist halt dann ordentlich zu reinigen (eigentlich bei allen anstehenden Arbeiten). Habe dann auch noch herausgefunden wo da ein User mal Probleme hatte. Er dann noch der Kanal senkrecht unter der HD aufgebohrt. Die HD hat dann da nicht mehr ordentlich abgedichtet. Schieber werde ich tauschen. Verstehe jetzt auch die Funktion der Aussparung unten. Habe ein Bild gesehen wo man schön die Funktion im Teillastbereicht sieht. Bei 0% und 100% hat der Cutout keine Auswirkung, bei ca. 30% wird am meisten Luft beigemischt und das Gemisch magert ab. Die .01 Version wäre ja die ohne Cutout aber ohne die kleine Ecke rechts vorne: http://www.scooter-center.com/product/5350080/Schieber+DELLORTO+SI+24+8492+1?meta=5350080*scd_ALL_de*s18563856130064*|%20Piaggio%20:%20132370*1*1*1*16 Die .06 Version soll da besser sein. Ident mit der .01er aber mit der Ecke vorne rechts. Die .01er soll gelegentlich haken. http://www.sip-scootershop.com/de/products/gasschieber+sip+42+_84920420 bzw. http://www.sip-scootershop.com/de/products/gasschieber+dellorto+06+_84920600 Werde dann mal .06er Version nehmen. Benzinhahn: Hätte ich ja mal den Faster Flow gekauft, der bring aber nur die halbe Leitung wie im Promo Video angepriesen. Habe mal bei SCK reklamiert. Frage ist halt ob überhaupt nötig bei dem Setup. Schlauch ist bei mir zwar 60cm, kürzer ist echt doof zum einbauen…. Den aktuellen Schlauch habe ich vom Stahgruber, ist echt stabil. Werde da ggf. noch den Rohrbogen einbauen. Habe ich auch schon zuhause. Schlauch liegt aber schön drinnen; habe ich erst gestern mit einer Minikamera kontrolliert. Nadelsitz aufbohren: Habe ich jetzt nicht ganz kapiert was und wo. 4 Löcher auf 90° ringsherum, 1,5mm. Passt das so wo der rote Punkt ist? Benzinanschlußstück auf 5mm aufbohren. Dann noch die Durchflussöffnungen im Schwimmerkammerdeckel entgraten / erweitern vom Stutzen in die Siebkammer und die Ablauföffung beim Sieb. Welchen Querschnitt soll ich beim Stutzen anstreben und wie weit bei der Ablauföffnung aufbohren? Den Schwimmerkammerspacer kann man sich ja dann wohl auch sparen nach den ganzen Änderungen. Habe ich aber sowieso nicht. Ovalisieren werde ich bei dem Tuning erstmal nicht. Aber eine ND drüber und drunter zur aktuellen 2,9er (55/160) wäre wahrscheinlich nicht schlecht. Also eine 2,92er (48/140) und eine 2,80er (50/140). HD- Satz bis 160 ist vorrätig. Was vergessen oder Einwände?

das wäre ja dann der richtige. Ohne Taschen oben, ohne Cutout unten und mit der kleinen Aussparung an der Ecke rechts vorne. http://www.sip-scootershop.com/de/products/gasschieber+sip+40++42+_84920420 Könnte man nicht zum Testen einfach das kleine ovale Loch beim Vergaser zumachen. Das ist doch die Luftzufuhr für den Cutout beim Schieber. Habe beim Vergaser noch nichts gemacht, nur mal bedüst und anderer LuFi. Dachte es geht auch so. Sprichst du von der Bohrung zur HD von der Schwimmerkammer. Habe da neulich einen Beitrag gelesen der das gemacht hat und anschließen recht viel Probleme hatte. Aber ist das nicht egal wie groß die Löcher sind? Der Durchfluss wird ja von der HLKD begrenzt. Die Löcher im Filter sind doch nur dazu gedacht, damit die Düsen die Luft "direkter" bekommen. Kerzenbild ist nach eine Ausfahrt, da war alles dabei. Von Vollgas bis Teillast. Sollte ich wohl noch mal neu machen.

Habe nun schon ein paar mehr Kilometer drauf und natürlich schon einige Vollgas- Fahrten (mit 2 Fingern an der Kupplung ). Habe mir heute mal mit einem Minikamera die Lauffläche am Zylinder durchs Kerzenloch angesehen. Hatte ja Anfangs zwei so Schleifspuren. Konnte jetzt nichts mehr auffälliges erkennen. Habe mir bei der Gelegenheit auch noch gleich mal den Benzinschlauch angesehen -> alles i.O., läuft in einem schönen Bogen. Die Kerze macht mir gerade etwas Sorgen. Kommt mir etwas mager vor. Die lila- farbenen Ablagerungen habe ich auch noch nie gesehen. Set Up: LuFi mit Löcher (8/5) Schieber mit Cut Out ND: 55/160 HD 160/BE3/135 Choke: 60 LL- Schraube 1,5U (grobes Gewinde) Kerze: B8ES Was sagen die Experten dazu? Hätte eigentlich erwartet, dass ich mit der 135er eher auf der fetteren Seite bin.

Den Kolbenstopper nimmt man ausschließlich zum ermitteln vom OT mittels Gradscheibe z.b. Zum lösen der Polradmutter oder Kupplungsmutter gibt es andere Werkzeuge. Niemals mit dem Kolbenstopper machen!!

Wird dann wohl die Ursache gewesen sein. Sieh dir aber sicherheitshalber alle Zahnräder genau an. Zahnverlust im Fahrbetrieb ist nicht so schön. Kontrolliere auch die Nebenwellenaufnahme der großen Gehäusehälfte auf Risse. Also da wo die Nebenwelle mit der Mutter befestigt wird.

Hatte mit meiner Hella Blitze + Labornetzteil Probleme da zu wenig Strom. Bei höheren Drehzahlen hats nicht ordentlich funktioniert. Am besten gehts noch immer mit einet 12V Batterie (m.M.)

Es spricht nichts dagegen, dass Neuteile nicht auch manchmal defekt sein können

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Hast du den Motor jetzt schon komplett auseinander gehabt und das Getriebe angesehen oder erst mal nur die Kupplung runter gemacht? Wie Breiti schon sagte: da wird wohl noch was zwischen den Zähnen sein. Nimm das Ding auseinander und sieh dir alles gut an.

Mach kein Geheimnis daraus

Also TÜV hin oder her aber so würd ich nicht fahren. Stell dir vor der geht plötzlich von alleine runter. Da machste aber einen schönen Abflug! Gibts doch nicht dass das nicht funzt. Hat ja vorher auch funktioniert. ..

Wurden den alle Teile vorher entfettet. Wir alt ist der schraubensicherungslack? Drehmomentschlüssel i.o. bzw. immer im entspannten zustand gelagert?