MarekLew

Das Lüfterrad kann so auch vor Allem weniger Luft rauspusten. Gleiches Ergebnis Marek

Daran habe ich nicht gedacht. Wird geprüft Danke! Marek

Wenn die LiMa komplett elektrisch unbelastet quasi als Totgewicht dran wäre, dann ja - je weniger Magnetstärke desto weniger Leistung geht verloren (Hystereseverluste im Eisenkern). Sobald mann aber die LiMa belasten will (Licht, Laden der Batterie, Zündung...) wird schnell daraus ein Kompromiss: Je stärker man die Magnete wählt, desto weniger Schleifen Draht pro Spule man braucht um die gleiche Spannung zu erzeugen, also desto dickeren Draht man nehmen kann (Platz für den Draht je Spule ist ja gleich geblieben). Bei dickerem Draht wird bei gleichem Strom weniger Leistung ins Wärme umgesetzt und somit ist der Wirkungsgrad der LiMa besser = weniger (mechanischer) Leistungsaufnahme (weniger Leistung von der KüWe wird geklaut). Ein Optimum legt man etwa so, dass die Verluste wegen Magnetstärke (Eisenverluste) und die Verluste wegen Stromfluss (Kupferverluste) sich etwa 50:50 teilen. Von dem Optimum nachträglich duch Änderung den Magnete abzuweichen bringt nur den Gesamtwirkungsgrad runter (wenn man auch dabei ggf. mehr elektrische Leistung rauskriegt, kostet das umsomehr Wellenleistung). Gruß, Marek

Ich habe den Düsenset auf den Standard der unkatalysierten PX150 umgebaut (160/BE3/102, LLD 48/160), damit lief die Kiste halbwegs vernünftig, wenn auch rüttelnd Kann sein, dass ich einfach eine Unwucht habe, die dann bei kräftigerem Durchzug stärker ins Gewicht fällt. Meine PX scheint ein Montagsmodell zu sein. Der neue-alte Auspuff ist schön ganz leise, soweit habe ich es schon ausprobiert. Also gut, es wird jetzt an der Lasche halt gefräst und feddich. Gruß! Marek

Den Verdacht habe ich schon gehabt (Falschluft), ich glaube da ist wirklich Demontage angesagt... Danke! Gruß, Marek

Ich habe den SIP Road, der kommt gerade runter. Ist mir a) zu laut b) hat mit meinem Motor eine starke mechanische Resonanz bei ca. 65-70km/h in viertem Gang sowie gegen Ende des ersten Ganges (beim Beschleunigen). wegen a) versuchen mich die Nachbarn aus der Tiefgarage zu verbannen und wegen b) rüttelt es mir den A***sch ab auf dem Arbeitsweg. Den SIP Road schmeisse ich nicht weg, der kommt bei ggf. längeren Touren zu zweit drauf, jetzt will ich aber leise durch die Stadt Für mich ist die Vespa ein Alltag-Fortbewegungsmittel, ich habe nirgendwo die Möglichkeit die 70km/h legal zu überschreiten, brauche es auch nicht, also ich brauche eigentlich keinen getunten Setup für allgemeines rumfahren. Ich will, dass es gut im unterem Drehzahlbereich schiebt, 'gut' heißt hier aber gleichmäßig, geschmeidig, ohne Verschlucken und rupfen, und nicht unbedingt mit Raketenbeschleunigung. Da dachte ich mir, der Kat-lose O-Pott wäre ein guter Kompromiss. Gruß! Marek

Serie - Michelin S83? etwas in die Richtung. Das gestreifte kam vom Rausziehen des Rades, nicht beim Fahren Danke für die Antwort! Marek

Ich habe gestern versucht den Auspuff auszutauschen, dabei gab es eine Gelegenheit von Hinten (links) auf den Motor zu schauen. Bild: https://www.dropbox.com/s/tx9ii6vet11bgdy/2014-03-18%2020.12.36.jpg Am Zylinder nahe FuDi, außerdem am Kupplungsdeckel scheint das Dreck leicht fett-feucht zu sein (man beachte die Spuren, wo beim Abmontieren vom Hinterrad der Reifen gestreift hat). Sifft mir da was? Oder ist das normal? Grüße, Marek

:D Also - sägen, feilen usw. ist in dem Zusammenhang normal? Ich wollte nur ausschließen, dass ich was falsch mache - einmal gefeilt ist das Zeug verunstaltet Gruß! Marek

Mahlzeit. Mein Auspuff kam gester an, es ist der hier: http://www.sip-scootershop.com/en/main/base/Details.aspx?ProductNumber=24102000 gewesen. Sollte ein Original Piaggio Standardpott sein. Vielleicht bin ich zu blöd, aber: 1) alten Auspuff abgeschraubt und abmontiert (hintere Rad ab, M10x80 Schraube aus der Traverse raus, Schelle am Krümmer lösen, runterschieben). 2) neuen Auspuff auf Zylinderstützen draufgeschoben, passte. 3) die Halterung für die Traverse passt über die Traverse 4) Die Langlöcher sind um gut 0,5cm daneben. Wenn ich das Ganze verspanne, kriege ich die Schraube noch durch die erste Lasche durch, aber an der hinteren stößt sie hart an. Ist das normal, dass man dran feilen muss, oder habe ich den falschen Pott, oder bin ich blöder Anfänger, der Finger davon weg lassen soll? Danke für alle Hinweise, Marek

Mein 2T-Öl ist der Motul 510. Als ich die Flasche gesehen habe, habe ich mir erinnert: letztes mal hat mein Laden gerade keinen 710 gehabt. Kann sein, dass der 510 so viel schlechter wäre? Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Danke, Dein Beitrag habe ich vorher übersehen, irgendwie das Forum am Handy zu lesen ist doof Grüße! Marek

ca. 250cm³, bis zur Unterkante der Einlassöffnung, so stand es zumindest in der Anleitung... Gruß! Marek

Kaum fragt man hier schon kriegt man ein Antwort. Danke, auf die gekonterte Muttern wäre ich wahrscheinlich nicht gekommen. Klasse! Ich habe gerade das Getriebeöl geprüft, steht voll bis zur Einlassöffnung Unterkante, läuft aber nicht aus - ich würde sagen, es ist genau soviel drin, wie ich eingefüllt habe. Öl stinkt nach Getriebeöl (meine Hände nun auch :P ), hat die Viskosität vom Getriebeöl, bleibt auf einem eingetauchtem Kabelbinder hängen und fließt nur langsam runter, und ist klar und hellgelb von der Farbe, so wie ich ihn in Erinnerung habe. Ich denke, kein schlechtes Zeichen. Also auf meiner Liste stehen: 1. Zündung prüfen - will ich sowieso, ich habe die neue Chinazündung und der traue ich einfach nicht ganz, da stimmt nicht mal die Marke auf dem Polrad (und zwar um ~20°) :D 2. Wegen dem 2T-Öl nachschauen, vielleicht ist es ein falscher (im Regal vergriffen?), Flasche habe ich noch. 3. Lufballontest - der welche wäre der richtige? Ich habe einige Versionen davon gefunden. 4. Kolbenringe anschauen - das mache ich beim Auspuffwechsel, kommt sowieso in einigen Tage. 5. Tick magerer abstimmen - Gemisschraube Tick nachgestellt, da ich aber den Auspuff wechseln will, lasse ich die HD momentan sein - nachher beginnt der Spiel ja sowieso von vorne. ansonsten fahre ich weiter Grüße! Marek

Nein / Nein Um die Kolbenringe anzuschauen muss der Zylinder runter, nicht wahr? Dafür muss ich den Motor runter haben, oder? Luftballontest habe ich gegoogelt, sind aber unterschiedliche Verfahren beschrieben worden: welchen meinst Du? Grüße & danke! Marek