blutoniumboy

Wurde das schon diskutiert: @Ralf (SIP), @Christoph_SIP Wäre es nicht sinvoll, die Ausfräsung bei der Primär nicht so hoch zu ziehen. Das ist echt nicht nötig finde ich. Lager Breite + Breite 4 Gang reciht doch voll aus und Material wegnehmen kann man immer noch. So könnte man auch locker 90/92mm im Kurbelhaus realisieren ohne aufschweißen zu müssen. BTW.: Der Passstift/HÜlse, der die Lippe ersetzen soll wenn diese weggefräst wird sollte ein anderes Maß aufweißen. So locker wie der sitzt braucht man den nicht und man kann das Gehäuse über die Fußdichtfläche oder den ASS zentrieren. Man könnte doch gleich die Bohrung von außen durch die LIMA Seite machen dann wäre die Bohrung auch 100% fluchtend. Oder sehe ich da was falsch?

Heute mal den Glockner gemacht. Abfahrt war bei gut 500m, oben dann über 2500m, alles ohne umdüsen Läuft einfach genial!

Manchmal ist das Teil so verspannt; da hilft es auch mal den Deckel richtung Motor zu drücken und dann den Seilzug ziehen.

je nach dem wo die Stelle ist solltest du auch das LüRa abnehmen sonst bröselt es dir die Späne da hinein. Würde wahrscheinlich den Motor raus nehmen sollte der noch in dem Fahrzeug sein. Und immer schön mit Isopropanol schmieren; das geht bei Alu einfach super.

Servus, ja, deine Mutter sieht zu hoch aus. Gut hat bei mir die BGM mit Bund funktioniert; die musste ich aber auch andrehen und das Ausdrüclager innen ausdrehen da die Mutter ja dann vorne eckig war. Schau mal hier: 3. Beitrag von oben. Da siehst du was ich gemacht habe und wie ich getetste habe...

Hübsch geworden! Über die Sitzbank und die WW Reifen kann man streiten aber das ist zur Not Schnell getauscht

Hab a paar vermessen. Ist drinn was drauf steht

Ja das wäre schon gut gewesen um wirklich zu wissen was es ist. Hatten in unserer Runde letztes Jahr einen 133 Pinasco Zuera. Etwas knapp abgedüst aber lief sauber über 1500km. Plötzlich wilder Klemmer auf der geraden Landesstraße beim genütlich fahren; zuvor ist der echt noch 2h lang auf diveren Passstraßen geprügelt worden. Vor dem Zerlegen abgedrückt; Kleine Undichtigkeit an der Krümmerdichtung; war zuvor aber auch 100% dicht.

Abgedrück vor dem Zerlegen hast aber nicht mehr oder?

gibts den Halter auch einzeln?

Da hat es mir heute doch glatt den Halter der Hupe komplett zerlegt. Beim Knick gebrochen und auf das Lenkrohr gefallen. Kann man super lenken ;-( Zum Glück bei einer Pause bemerkt. Vor einem Jahr hats mir schon die Nieten rausgehauhen darum geschraubt und geklebt aber dass jetzt der ganze Halter reißt..

Ähm... na ja das kann ich jetzt schwer beurteilen wie sachte du die Lagerschale unten herausgemacht hast. Mit entsprechenden Werkzeug geht die schon Schadenfrei raus. MIt Hammer und Schraubenzieher eher weniger. Das musst du beurteile; du hast die gesehen. Was aber sein kann ist, dass die untere Lagerschale nicht weit genug eingezogen wurde und sie sich jetzt beim Fahren weiter reingeschoben hat und do somit oben Spiel hast.

Was hast du denn alles bei den Lagern getauscht? Auch die Lagerschale unten im Rahmen?

Ja das ist alles Ansichstssache; ich weiß lieber was ich habe aber zum Vergleichen tut es auch. Fakt ist aber; was drauf steht ist daneben

Die KMT kannst auf gut Deutsch in da Pfeife rauchen Wenn du wirklich wissen willst was du hast besorge dir Prüfdorne in 0,01mm Abstufungen. Habe mir da welche von 0,3 bis 2,0mm Besorgt; sind dann eine Hand voll Kauf sie bei Aliexpress; die Qualität passt und kommst auf nicht mal 3 Stellig von den Kosten. Musst halt etwas warten. Ich habe Stichproben gemacht und die Abweichungen waren maximal 0,002mm. Alles andere ist echt nur Raten und so eine Düsenlehre wie man si bei Louis und co bekommt ist einfach zu ungenau und zu grob. https://www.aliexpress.com/item/33044435312.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.28.48591802DvdEnE

Zerleg das ganze noch mal und nimm das blech noch mal raus. Die Repro Bleche sind zu groß. Schleif dir das so zusammen, dass der Abzieher passt. Dann kannst die Kupplung ordentlich zusammenbauen und erkennst auch eventuell Probleme. Und wie gesagt, denke die 3 Scheiben sind zu wenig

@Braver na ja 3 Scheiben ist vielleicht etwas knapp. 19er oder 24er Vergaser. Also ich schieße da meist mit Kanonen auf Spatzen aber da ich wenig stress haben will bauen ich auch bei weniger potenten Motoren gerne mal eine Egig one Finger Clutch ein oder eine Fabbri. Dann gibts einfach keinen Stress. 90Grad Stellung ist auch nicht ideal. Die solltest du haben wenn die Kupplung voll durchgezogen ist; nicht im Entspannten Zustand. Dann noch die Außenhüllen checken. Die sind hin und weider echt mistig und ziehen sich zusammen beim Kupplungsziehen; du verlierst dadurch Weg. Konus von Nebenwelle und Spinnen passen eh zusammen oder? Eddingprobe? Zieh dir mal das One Finger Clutch Video von Egig auf YT rein. Da ist alles gesagt und echt gut erklärt. So vom Ablauf her würde ich jetzt mal: Edigng Probe machen damit diese Fehlerquelle auch für später ausgeschlossen ist. Qualität vom Zug checken Kupplung etwas besseres EInbauen

Super, danke dir!

Hallo Leute, ist es möglich einen G-G-B+-C-M ohne Batterie zu betreiben? D.h. ich nehme die Wechselspannung von der LiMa und bekomme AC und DC aber das ganze ohne Batterie?

Versuch macht klug, kosten nicht die Welt. Was dir nicht gefällt verkauft du wieder Ich kann mich erinnern, dass hinten der YSS vom Feder Teller her nicht gepasst hat und beim XL1 Rahmen angestanden ist. Da ist der BGM schlanker

War vor 2 Jahren am Gardasee und wollte mir Samstag morgens bei Schönwetter mal nur so zum Testen eine 300er ausleihen. Da wurde ich schlichtweg von jedem ausgelacht da ich wohl für sowas viel zu spät drann war. Habe dann den PR Motor ausfindig gemacht; etwas versteckt auf einer Anhöhe. Cooler Typ, schraubt selber ein einer netten Werkstatt und verleiht Plastik sowie auch Schaltroller. War alles sehr unproblematisch bei Ihm!

BGM Sport hinten und vorne. Fährt sich gut. Vorne hat es etwas gedauert bis sich die Feder etwas gesetzt hat bin ich der Meinung. Leider bin ich wohl etwas zu leicht und ich musste die Vorspannung vorne schon sehr weit wegnehmen um im belasteten Zustand so ca. 20mm einzufedern. Das ist m.M.n wichtig um bei "Vertiefungen" den Bodenkontakt nicht zu verlieren. Was mir am Sport gefällt ist die stufenlose Längeneinstellung in einem gewissen Bereich. Ich würde hinten bei der Stoßdämpferaufnahme am Motor Passscheiben beilegen um das Spiel im Bolzen auszugleichen und das Frästeil nicht unnötig unter Spannung zu setzen. Da bin ich vielleicht etwas paranoid

X2-1 ND 48 Delorto 500m plus aber meist so zwischen 500 und 800 unterwegs

AS 264 fahr ich im Sommer.mit der Polini 154. Bei mir kein Problem.

Also wenn ich mir den finalen Schaltplan ansehe gibts nichts besseres als GGB+CM um ehrlich zu sein. Das ist minimalaufwand ohne viel am Kabelbaum zu schnitzen. Sollte da ein Fehler sein bitte melden aber ich denke es passt! Ich habe aber zuerst einen Schaltplan für meine PK50SS zeichnen müssen. Der entstand aus mehreren Plänen + Bilderdoku. AC/DC Kreis Bremslichtschalter (Fuß) Elestart Batterie Standlicht Abblendlicht Fernlicht Kupplungsschalter am Kupplungshebel 4poliges Zündschloss danach habe ich die Vape und den GGB+CM eingezeichnet. Vape und Vape CDI kommen dazu und werden ganz normal verbunden. Das Kill Kabel geht auf den Kombistecker. Schwarz von der Vape geht auf den Kombistecker schwarz und wird mit Masse verbunden. Blau der Vape geht auf Grau und kommt auf Anschluss G vom Spannungsregler Rot und Gelb werden Motorseitig am Kombistecker gebrückt damit die Batterie dann auf B+ geht. Und der Eingang C vom Regler welcher auf 12V geschalten muss geht über Zündschloss welches dann auch wie zuvor die DC Verbraucher versorgt. Sollte so funktionieren. Kurz und knapp: den alten Regler der PK (AAGB+M) gegen einen GGB+CM ersetzen und mit den vorhandenen 6,3mm Flachsteckern anstecken. Vape und CDI am Motor anschließen und lt. Anleitung verkabeln. Kombistecker so auflegen, dass es zum Rest vom Schaltplan passt. Rot und Gelb im Kombistecker brücken.