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Ohne Absorbierdämpfer mit Dämmwolle geht kein knappern weg

Hab nun 60-117 dann brauch man keinen Spacer mehr am Fuß , ohne Dichtung liegt man bei 126° ÜS Zeit Kopf dann 2,5 bis 3,00mm je nach gewünschten Zeiten 127-130°

Mal wieder ne kurve von mir mit m200 auf 60 hub flo m200 nr2.pdf

Dann wird das so sein Die 6s Kupplung unterscheidet sich optisch nicht, der Innenkorb ist 3mm höher, sowie auch dessen Kupplungskorb. Von der 5s gibts überall Fotos, auf meiner HP sowie bei dem üblichen Händlern Die 6d Kommt zu Jahresbeginn offiziell in den Verkauf, da ich das hohe Drucklager aktuell noch ändere , alles ist dann mit passenden Spacer 2,5 plus Dichtungen, zu bekommen

macht genau, keinen Unterschied.

Hab ich da einen denkfehler, ich fräste ja auch Langlöcher in den Deckel, richtung Zylinder, wenn ich 3mm spacere um erneut zu zentrieren

FRT ist aktuell der Beste , bis auf BGM habe ich alles getestet Bei dem Versatz vom Polini Deckel wäre ein 3mm Spacer Ideal, denn dadurch kommt der Druckpilz ca 2mm Richtung Achse

Kenne keine Beläge die nicht mindestens 10.000km halten, sofern man auf der Straße fährt . Nicht mal die günstigen Kork wo ich das set für unter 30euro verlaufe. Nur Beläge alleine, ohne zwischenscheiben kosten die hälfte. Günstiger geht es nicht

Es gibt auch mittlerweile 6s mit 3mm Spacer, die bei allen motoren ab 250ccm zum Einsatz kommt. Diese Fuhren wir auch im 24h Rennen und ich auch im Alltagsroller. Im m200 kann man das mit 8 Federn fahren und sollte dann bis um die 45PS halten Im m200 verbaue ich bei der 5s 8 plus 4 Federn was auch bis zu 45Ps abkann Die 6S mit vollem Federpacket und harten Innenfedern hielte bei mir schon 92PS am 400er, Federn sind identisch zu Fabbri FB45

ND vermutlich etwas kleiner, um die 50 rum

Bei Boxen bin ich nicht so fitt inwiefern sich kleinigkeiten unterscheiden; aber bei Stingern ist oft 1-2mm entscheident zwischen heißlaufen und unnötig zu laut weil zu großer Stinger oder Siebrohr verwendet wird. Genauso entscheidend ist auch die änge der verschiedenen Bereiche. Ist ein Stinger bei einem herkömmlichen Schalldämpfer länger, sollte man den auch größer machen um Hitzestau zu vermeiden. Bei dir hier sieht aber was ich erkennen kann okey aus um mit dem Wert 1/3 sollte das klappen. Ich glaube du hättest mit den Stinger anhand einem normalen Rohr mit d24 auch mitten durch die Anlage verlegen können. Dann sieht man von ausen nichts und thermisch sollte das Unbedenklicher sein, als Gase die durch mehrere Löcher gedrückt werden müssen

Kopfdichtungen halten mit so wenig Restwandstärke (Laufbahn zu Stehbolten) niemals auf dauer, dicht muss das ja auch noch sein

hier stand müll

Achtung bei Kammern anstatt Schalldämpfer mit Stinger, sollten die Bohrungen , Löcher usw un 1/3 größer im D sein , ansonsten neigt es zu Hitzestau

Nein HD polini 148-156 DQ266 k57 2clio unten b38

zu 100% bei 11600 ist wenn überhaubt die Enddrehzahl, wobei ich das eher auf 11000 setzen würde

FRT ist top, die BGM hab ich noch nicht getestet

Dieser Deckelt mit dem Arm trennt so nicht, auserdehm ist der Druckpilz nicht gehärter und die Zähne sind nach wenigen 100km platt

Ich würde eher die Welle mal auf rundlauf vermessen, nach so einem Akt

Ich traue mich nicht auf den Link zi klicken. Im Ernst, wenn jemand sowad empfiehlt, sollte man das Video als Missbrauch melden. Die Dichtfläche muss man auf jeden Fall kleben, ich würde das aber trotzdem planen, wenn ich den Motor dann jemanden in die Hände geben würde

Primärritzel mit Kolbenstopper? Ohhhh nein! und 55nm sind zu wenig am Ritzel. Auch die Primär ohne Repkit würde mir Bauchweh bereiten, asonsten klingt es schon mal gut.

War nur ein spacer um mehr Volumen im Gayhöuse zu haben am 250er, der aber selben Lochstich wie m200 hat, waren um die 10mm

Ich glaube hier erkennt man noch zu wenig, um zu Urlteilen

Hab dazu schon mal ein Küchenbrett Zweckentfremdet und daraus ausgeschnitten, funktionierte 2 Jahre bis ich den Motor verkauft hab

Ich distanziere hinter jedem Seegering um das Lager zu fixieren, bei Piaggio Blöcken passt da fast überall ein Seegering rein