egig

Nein Ass266 mit x2 oder x13

komisch, hab Hunderte Motoren mit der Bedüsung laufen am phbh30 (1,54-1,60) Am Prüfstand würde es sich erklären wenn man eine leichte Rolle hat und dann noch zb im 3. Gang misst; wobei ich ja sage messen, abstimmen ist eh nicht wirklich möglich, was zumindest die HD und Nadel betrifft. Der Rest geht auch in Stand, also auch ohne Prüfstand

Testest du am Prüfstand oder Straße?

Glaub mir 120 ist zu klein, mindestems 20 Nummern Nicht immer klemmt ein Motor bei zu magerer Bedüsung, vor allem bei geringer Verdichtung, aber man schadet Bauteilen wie Pleuellager zb Die Angaben am Zettel sind fehlerhaft, eine Digitale Uhr lügt nicht, ich hätte sonst auch nicht p&p über 20PS, wenn ich mich mehrmals vermessen hätte, wobei das Unmöglich ist mit einer Digitalen Messuhr, die auf 0,1° genau geht.

Wenn du sauber die Kanäle putzt und fast wirst sehen kommen die SZ noch minimal hoch und laut meinen test waren die Ergebnisse nicht viel schlechter als bei höheren Zeiten. Zumindest wenn man eine Anlage mit niedriher peak Drehzahl nimmt, klappt das super

HD würde ich beim phbh28 bei etwa 1,46-1,50 ansiedeln Miss die Steuerzeiten mal mit einer Gradscheibe am Motor Zu der Polini Original Banane würde ich sagen von sport zu normal ändert sich nur der erste Teil des Krümmers, im innteren vertmute ich alles identisch , dh sollte sich die Drehzahlen/Band kaum ändern

Die HD ist definitiv zu klein

Der Vorauslass kann fast nicht sein, dann ist der Auslasskern beim Guss verrutscht! Hab 3Stück letzte Woche vermessen die hatten alle ca 30VA Ändert aber nichts am testergebniss

Ich kann mich noch ganz klar auf den Post erinnern, wobei es ganz klar vor Corona war, dies ist ja eigentlich die neue Nullangabe der Neuzeit

Preisklasse ist klar tief angesiedelt aber Leistungsmäßig kann dieses Zylinderkit aber vermutlich 80% der Vespa Zylinder toppen, vor allem wenn man die fahrbarkeit die aus NM und PS beachtet

Eine vernünftige Welle muss im Jahr 2023 schon min. um die 300euro im EK kosten. Tut sie das nicht darf man beruhigt wissen, dass man damit eventuell nicht glücklich wird

Dieser Zylinder kann halt 20ps p&p , das kann mit einer Mazzu schnell mal in die Hose gehen! Fals man daa Geld für ne anstensige Welle nicht investieren will und sich einen Vibbrator bauen will, auf jeden Fall den Hubzapfen verschweißen

War mir auch ein Rätzel, aber ja ist so! Der Unisex wird nicht nur in Sache, bei den zu verbauenden Ramen seinen Namen gerecht sondern auch bei Zylindern, zumindest mit einteiligem Auslass 125-180ccm

ja

Würde ich definitiv bejaen, um einen polini auf die Leistung zu bringen muss man schon einiges machen, vor sllem wenn ihn als Drehschieber laufen hast

Das ist ein Polini Original Race, musste selbst googlen wie das Ding heißt Nach 10 läufen war der Lack teils schon totale Katastrophe

Achtung , sofern der VRA drauf ist, bei rund 300ccm wird der Stinger zu eng sein, es besteht eine große gefahr dass der Kolben schmiltzt (war so beim egig306) Ich musste auf 29mm Stinger gehen, der VRA hat 24/25mm Ich hab 2 Kolben geschrottet und bin 4 Klemmer gefahren bis ich die Ursache fand. Auch hab ich dann an Drehmoment verloren aber der Motor lief ab da. Auch Jesco kann ein lied davon singen am 306er BFA / PX

HD146 ND48 As266 x2 clip ganz oben

Bis auf die Kurbelwelle / Vergaser und Steuerzwiten sind beide Motoren baugleich 51Hub Sip Motorblock Sip vape sport 22° Egig one finger clutch 10 14 18 21 2.56 Primär Ich glaube dieser Zylinder wird die neue Eierlegende Vollmilchsau für den 125ccm Führerschein. Ich will noch ne Spacerplatte anbieten un den Zylinder p&p ohne Überströmer anzupassen und ohne zu Planen auf ein Piaggio Block zu verbauen mit 105er Pleuel

55,6

Sind bereits bei vmc und ich hab 2 Motoren gebaut, bin grad am prüfstand durch mit dem ersten Aktuell gibts das Problem dass man mit der QK ohne Dichtung, nicht unter 1,6mm kommt Einen Motor hab ich mit 105er pleuel gebaut um dies unten zu kompensieren (121-182°) und den anderen hab ich oben 0,8mm abgrdreht und dann auf 126-187 gespacert mit 1mm qk Diagramme folgen

Alle meine Pleuel von Primstist 115-117 haben das 20er Auge

Genau , die Nadellager verwende ich bei allen primatist Pleuel 115-117 für den EGIG170-180-187

Am besten wäre auf 180er zu gehen; bei allen anderen kombis gibts entweder kein Pleuel oder du musst den Motorblock planen Welle 54 Hub 120 er pleuel, wird dann komplett ohne spacer verbaut, am Zylinfer am besten überströmer an c1 Gehäuse anpassen

Für 187ccm Kann man den Kolben 1mm kürzen oder wie in der Anleitung Gehäuse spindeln. Schrieb ich nur desshalb weil der Kolben den Auslass im OT sonst ca 5mm öffnet und unwissende haben Angst davor, sonst sind es nur 4 Also ich hab alle 187 Kolben gekürzt anstatt Gehäuse zu spindeln, aber ein längerer Kolben ist von Vorteil , jedoch bedenkenlos. Dann kann jeder selbst entscheiden was er machen will