egig

Spannen und den Seitenschleifer einmal dranhalten . ....wenns funktioniert wars kein Pfusch...

Man kann auch ne Fase auf das Ritzel drehen, da fehlt echt nicht viel

Ich habe bereits einen für 58 Hub für einen Lambretta Motor gebaut, das ging ohne Probleme , mehr würde ich nicht machen, irgend wann öffnet der Kolben im OT dann fast 10mm

Sehr gut sogar

Wenn alles gut lieg sollten die neuen sip gehäuse das Upgrade haben, ich hab Gehäuse erhalten, aber noch nicht ausgepackt. So ein Werkzeug kannst dir auch mit einem kurnelwellenstumpf bauen und irgend einem Ritzel wo du was scharfkantiges ranschweist, die 1mm spindelst mit leichtigkeit weg

Einfach Beilagscheiben als dummy unter den zylinder und QK messen. Du kannst die Steuerzeiten der Überströmer eh nicht verrändern oder beeinflussen oder den Kopf oder Zylinder- oben zu bearbeiten

Er wollte fame, er bekam fame

Das bekam ich auch mal zugesendet, verbaut ist hier ein cobra evo

Ich sehe bei diesem Motorenkonzept keine wirklichen Vorteile und dies ist ja vom Einlass umabhängig. Genauso die Schaltraste an der Seite die in Kurven zum Problem wird und dessen Rastpunkte nicht direkt im Getriebe sitzen, auser bei dem Crimaz Gedönse Klar anno dazumal für die paar PS ohne Drehzahlen war die Funktion des Motors kaum eingeschrenkt. Aber so viel Gewicht auf der Kurbelwelle und hohe Rotationsgeschwindigkeit der Kuppplung, sobald man die Motoren zum drehen bringt, ist halt kontraproduktiv.

Es hätte den Roller hinten höher gemacht, weil würde die Kupplung auf dem Getriebe sitzen, wäre zum Reifen hin ja genauso viel/wenig Platz nehm ich mal an

Was mich brennend interresieren würde, wieso hat Piaggio bei PX die Kupplung auf die Kurbelwelle gesetzt?

Da reicht weniger Platz als man meinen würde, auch wenn nicht zb bei alten SF, touchiert der mal kurz den Rahmen und macht sich den platz den er braucht Dass sich dabei was lockert oder kaputt geht, wäre mir bis jetzt noch nicht bekannt und die Ansauger die sich lockern, waren alle zu wenig angezogen

Das brauch nicht mal so viel. Wenn man da bedenken hat, kann man auch einen Zusätzlichen Gummipuffer am Stoßdämpfer reingeben

Das hört man gerne und weiterhin Spaß damit

Ich habe trotz des expliziten Hinweises, solche Bauteile nicht auf der Straße zu bewegen, Kopien von Typensheinen zugesendet bekommen, wo ich schon etliche male den Unisex gesehen hab. Ihr seid doch nicht normal Total illegal der Scheiß

den bedüsungstipp von weiter vorne sollte da auch etwa hinkommen, aber immer jedem bereich einzelln abdüsen

Kannst dem Zettel entnehmen der beiliegt

Doch Hutmuttern sind immer dabei, geht aber auf jefen Fall auch ohne. Vor allem da alle Zylinder ab Serie 2 keine Faße am Fuß haben und somit mehr Dichtfläche, was ein abdichten des Kanales überflüssig macht. Ich geb sie trotzdem mit als zusätzliche Sicherheit falls jemand unsauber abdichtet.

Es gibt noch keine einzige defekte Membrane, nicht mal angefranzt oder sonst was. Gibt auch schon Straßenmotoren mit ü15000km und dort genauso unaufällig. Eine kaputte oder zerfranzte Membrane macht irgend wann schlechtes startvehalten, mehr blowback und motor wird insgesamt fetter laufen , aber selbst so fährt man noch ewig. Komplettausfall würde ich bei der italkit mit diesen Blättchen ausschließen

170er mit python, ist dem pm40 ähnlich

Wie dick war die Unterlegscheibe? Du kannst die auch gegenebfalls ohne verbauen

Ja könnte hinkommen

yes

Bei HD 160 ging Heute nichts mehr, extremst zu fett, genauso mit DQ267 war auch zu groß Der 180er von Heute hatte am Ende HD148 DQ266 B36 K57 1 clip ganz unten Gemischschraube ca 2 heraus