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So sieht der 24h Rennmotor von innen aus Viel spaß beim streamen

Der YSN ist eigentlich Okey, aber gibt andere Nachbauten die Stress machen. Düsen würde ich nur Polini nehmen wenn man kein Werkzeug zum Vermessen hat

Da ist alles neu konstruiert von einem SF Motor bleibt nur der Achsabstand

Kopfdichtungen brauchen eine minimale dicke und Fläche zu den Bohrungen um Stressbereit zu laufen, im dem Fall würde ich das lieber nicht machen. Ich selbst vermeide bei jedem Prokjekt Oringe, weil das einfach eine zusätzliche Fehlerquelle ist. Nächstes Problem ist , dass eine Notreperatur, wenn man auf Achse ist, sogut wie unmöglich macht.

Das könnte mit der Nedelclipstellung eventuell behoben werden, HD155 von dellorto?

keine, aber vermute mehr RPM

Das Problem sind die Rahmen, bei mir passte sein Deckel 1a, womit ich eigentlich nicht gerechnet hab

Das ist aufgrund zu mageren Leerlaufgemisch in verbindung mit hoher Zylindertemperatur , eventuell kann auch Falschluft mit im Spiel sein

Je höher die ÜS Zeit mit umso wenig VA dessdo mehr Vorreso gibt es. Aber , Resoanstieg ist später und bei weniger VA fehlt Band Die 187ccm Version mit den Aktuellen Kopf eignet sich aber mehr für Sportliche Motoren als Tracktoren, da wäre der 180er p&p idealer

Vape sport vs touring EGIG187 mit 132-188 , was ein Experiment war um möglichst viel Vorreso zu regenerieren.

M1l60 mit 30mm Vergaser hatte bei mir bei allen Tests mit passender Bedüsung ein Vorresoloch, die Membrane ist meiner Meihnung zu groß für den Vergaser Das kann man wenn nur wie @style63 schreibt , kaum wegdüsen. Wenn mit Auspufftausch, was aber eine 50-50 Chanz bleibt. Manche Anlagen neigen mehr und manche weniger zu Vorredolöcher, unabhängig vom Setup

Motor geht aus bei längerer Vollgasfahrt, oft kann aber auch die Tankentlüftung schuld sein

Die Achsen kann man untereinander beliebig tauschen ohne Trommel, Zahnräder usw anzupassen. Warum die gänge springen kann die Achse selbst sein oder die falschen Gangräder

Alle Lüfterräder wurden verstärkt und machen keinen Lärm mehr

Die ragen etwa 20mm weiter rein

So enflich getestet das hiper flow Lüfter mit dessen Lüfterradabdeckung. Im vergleich zur Vape 1ps weniger auf das komplette Band, der Motor ein 187ccm war trotzdem noch bei 29,8PS mit 130-191°

Da die Gase dort am schnellsten strömen, der Auslass öffnet ja in der Mitte zuerst und dort ist der größte Druck

Ich hab vor es den 170er gab, sehr viele m1l60 auf 54 Hub gebaut. Leistungsmäsig landet man mit dem 170er etwas unter M1l60 auf 54 Hub. Der 180er kommt dem Quattrini gleich mit mehr NM . Aber was man in den Diagramen nicht immer gut sieht, ist der Vorreso und gegebenfalls ein Vorresoloch, das macht der Einteilige Ausmass einfach immer besser. Dazu kommt eine Verdichtung beim Quattrini was mit Original Kopf bei knapp 14:1 liegt bei 54 Hub, gegen dem 170-180er der bei 12:1 liegt. Das bringt Drehmoment, aber auch Thermik Probleme.

Sag mir eine Zerstäuber nadel kombi und wo es zu mager ist, dann mach ich das spontan am Strand

Dann musst du achten dass der Konische Anteil der Nadel länger ist, dann wird ed ab ca Halbgas fetter. Bis viertel gas am besten alles über mit dem Zerstäuber abdüsen

Nebenwelle 80nm Kupplungsritzel 85nm (mit meiner Mutter) Einschleifen des Konus empfielhlt sich immer, auch an der Zündung

Nun sitzen die 180er und 187er ja noch mal 1mm höher, mit einen 1,5mm spacer. Bei 180ccm muss werder Kolben noch Gehäuse bearbeitet werden, bei 187er wird das Gehäuse für den Kolben 1-2mm tieg gespindelt oder angefast

Sag ich doch 26 sollte reichen, mein Kolben sah halt gleich aus und es sollte mit Hitzestau was zu tun haben. Schalldämpfer ist ganz standard ohne kammern usw?

Mein Kolben am 300er sah nach den ersten Tests auch so aus, dann bin ich mit dem Stinger 4mm größer geworden, dann lief er. War auch lange ratlos bis ich darauf kam , wobei 26mm Sollte beim Simonini reichen

Ich tippe auf zu kleinen Stinger mit damit verbundenen Hitzestau, auch der Zerstäuber dürfte zu Mager gewesen sein. Aber sowsd passiert eher bei viel Durchsatz , so ab Dreiviertl Gas.