egig

Jop war ich, bin sogar etwas zügiger durchgerauscht. Bin direkt nach dem 24h Rennen was nicht weit von hier war, zum Strandurlaub gefahren War bei einem Gussformenbauen , so als Zwischenbeschäftigung im Urlaub, sonst wird es nach 3 Tagen langsam langweilig Fräsenso hoch wie ein Haus...

Gang klassisch wie 180er mit Mamba S, waren grob 27-28ps. Dir Kurve suche ich raus

Da steht der Hobel, oder was noch davon übrig ist. Wir waren finisher und das bei unserem ersten Langstreckenrennen. Zum Motor wird es beim Zerlegen eine Video dokumentation geben und ich wage zu behaunten, wenn ein Motor ein 24h Vollgastest besteht, wird es sowas locker 10000 km auf der Straße genauso tun , wenn nicht sogar wesentlich mehr. Zum Motor: EGIG180 126-186° (runde oberkante im Auslass) mit QK 1,45 54 Hub welle Fabbri/Primatist Vhsb34 mit 34mm Ansauger Sip vape Sport auf 22° Egig Mamba S Faio X-Tra Strong Getriebe mit PK nos Achse und z18 im 4. 6 Scheiben Kupplung egig Xl2 Motorblock mit unbearbeiteten Überströmern Egig Primär 24-72 - 3.00

Leider nein, kleine wehwehchen die vor allem von Stürzen enstanden kosten ab und zu mal wertfolle Minuten. Aber wir fuhren zu Ende ohne wirklich Großartig Hand an zu legen

Aktueller Bericht zum 24h Rennen Wir hatten einen fatalen Sturz , Aufgrund dessen, die ganze Bremsanlage und xl2 Zug getauscht werden musste. Vorher auch schon mal aufgrund Druckpunktverlust. Aber das wichtigste, der Graugussklumpen läuft wie ne Uhr, nun stehen die letzten 3h noch an.

Wir sind aktuell mit dem 180er am 24h Rennen in Pomposa mit der Startnummer 88 mit dabei 180er mit Mamba S Mega Filmcrew kann man nur sagen https://fb.watch/lmt-mCUxBd/

Der Zylinder ist schon 3 Jahre in Entwicklung und es wurde schon mal darüber berichtet von mir. Er hatte Anfangs einen 4 Teiligen Auslass der dann einen 2 Teiler gewichen ist. Definitiv ist es ein sportlicherer Zylinder, als das was es sonst so gibt von vmc/itlakast

Nein ist ganz was anderes

Varraibel

Die banane hat einen 20er Stinger und um die Thermik in den Griff zu bekommen hab ich den ZZP auf 21° gestellt. Die Leistung ist trotzdem moderat

Der Unterschied was ich noch so im Kopf hab, ist dass bei Original Benzinhan - AUF der Schnorchel mit freigegeben wird und somit kann bei hohem Durchluss Luft mit in den Benzinschlauch und Vergaserwanne gelanden. Bei AUF bei BGM der keinem Schnorchel hat, kann sowas nicht passieren ZU ist ja bei Original Hahn , Schhnorchel auf und nicht Ventil zu

Nein die ist noch gerade genug um dies nicht zu verursachen

Er war soger beim sip Dbm rennen dabei, schraubt aber eher im stillen

Das ist identisch oder kaum nenneswert. Grundsätzlich sind ja nicht zwingend glatte oberflächen oder Kanten direkt gleich Leistungsverlust.

Ich muss Vape Polräder wesentlich fester anziehen als andere Polräder , da sind vorher schon einige Halbmonde abgeschert. Ich vermute die Polräder sind weicher

Der Sip vape konus spreizt sich wenn man ü 100nm anzieht, schau mal ins polrad da hast ne kerbe drin. Aber meistens stehts vorher an der Motorblock m7 Schraube an auf 7Uhr an der ZGP

Ist das der Zylinder von maghini? Der hatte ja einen AC Plattendrehschieber mal gebaut und müsste ein Kollege von Lauro sein

Egig 307 von Salvatore

Die Klaue muss so eng wie möglich sitzen und das geht halt nur wenn die Klaue übermaß hat, um entweder an der Achse oder an der Klaue, am vorher genannten stellen beigehen zu können. Wenns einfach so drauf geht, ist das Spiel meist schon zu groß

Bei der ersten serie kann das vorkommen, die Membrankasten wurden geändert aber auch seit einem Jahr schleife ich die Zylinder genau hier etwas ab. Könnte ich auch mal vergessen haben

Wenn man zb Platzprobleme hat am Auspuff nach meintetwegen 6cm Federweg, kann man auch einen dickeren Gummipuffer in den Stoßdämpfer geben und ihn somit limitieren. Falls man dann ein schlagloch Trifft ist dies die bessere Lösung als es sonst wo anschlagen zu lassen

Ist wie mit Frauen, jeder hat eine andere Vorliebe und der halbe Club nörgelt darüber

Meine Klauen kommen auch von Faio und sind minimal geandert, die breite der Arme aber nicht . Viele wissen nicht dass es eng sitzen muss und bei vielen PK , vor allem PV Achsen muss man nacharbeiten. Meist wird eber den Bauteil die schuld gegeben wenns nicht reinpasst, aber man kann nichts exakt produzieren wenn ALLE Hauptwellen anders sind. Oft muss der Schaft der Achse minimal angeschliffen werden, oder auch die 4 Klötzchen der Klaue die in die Achse eingreifen. Oft ist auch ein Krat schuld wenns stramm sitzt

Komme gerade von einer 160km tour nach Hause und hab ein Foto gemacht, von Regen und Sonneschein alles dabei gewesen Motul 800 , das ich seit 10 Jahren überall fahre ist mein Favorit. Krümmer staubtrocken , Feder sehe ich ist aber, ausgenudelt. Schmiere immer etwas Kupferpaste dran, damit ihn wieder abbekommt.

Doch die sind eigentlich schon dicht am Steckteil, eher selten dass was undicht ist, gehen auch stramm zusammen, im Idealfall