egig

Oben schrieb @powerracer achse, wenn damit die Schaltarm Achse gemeint ist war meine Antwort unfug

Wenn ein c3 6204 verbaut ist wackelt es

Aktuell gibts motoren die sind schon an die 10.000km gefahren ohne unauffäligkeiten von ausen. Wir haben aber auch ein Bronze Büchse Einsatz wer sowas bevorzugt, die wird anstatt des Lagers eingepresst

Weil dieses Vergaserkürzel für ein Moped mit Spritpumpe bei Dello bestellt wurde und somit ist die Schwimmerkammer immer randvoll. Die hohe Nebendüse diehnt bei Vergasern ohne Pumpe als Verlängerung des Schaftes, um bei Halbvoller Vergaserwanne Benzin saugen zu können und ein abmagern zu verhindern. Bedüst man mit der B Düse ist egal was oben drauf ist, sie sollte nur größer sein, hier würde ich sagen mindestens 20 Nummern dann ist man auf der sichern Seite. So wird es bei allen 2T DELLORTO Vergasern der VHS Reihe gehandabt, alles andere ist eine Variante, die unter umständen auch funktionieren kann und ich würde auch davon abraten

72 Hub geht mit Original Achsabstände nur mit einer Nebenwelle mit extra kurzen 4. was dann aber unbrauchbar für großen Hubraum wäre. In der Beschreibung steht Kurbelwellen d92mm , bei meinem Gehäuse und dem überbreiten Faio getriebe kommen wir auf sogar auf 96mm Wangen bei langen4. Gang und die hat bis zu 64 Hub. Dies geht aber nur mit einem Deckel von der Lüfterradseite aus, da der 4. Gang unterhalb der Kurbelwellenwange sitz und den durchmesser der Wange limitiert dann der 3. Gang

Ich hab welche von frt ohne Oringnut, die sind gehärtet

Bei Fabbri wellen muss man auch dafür schon spindeln. Die Quattrini wellen natürlich passen, aber die Vibbrationen mit den niedrigen Wuchtfaktor machen es zu einem Betonvibbrator ab 5000rpm. Die Unterschiede am Egig single von 56,5 Quattrini Welle zu 60Hub egig war enorm. Vom Vorreso bis Enddrehzahl ca 3-4ps mehr , bei der selben geometroschen Verdichtung und das fast vibbrationsfrei.

Die Zylinder sind weder weich noch sonstwas, die erste Serie hatte aufgrund Maschineller bearbeitung in höhe der Überströmer etwa 0,04mm mehr Laufspiel das dann sofort behobrn wurde. Sieht man sich mein Video vom 24h Rennmotor sieht man dass die Laufbahn da kaum nachgegeben hat. Ich hab auch Zylinder mit 10.000km vermessen der nur 0,02 größer wurde. Wenn der von einer neuen serie stammt hat da schon mal jemand nachgehöhnt oder der hat anstendig Dreck abbekommen

Ich nehme eine Tellerfeder

Ja ,

Wenn du ihn fähst sponsere ich dir einen Zylinder und diesen nutzt als Kugelschreiberhalter

Je länger der Stoßdämpfer gesamt ist, umso näher kommt er an den Auspuff ran

Du siehst hier eh nur vollgas, aber ja gleichzeitig und der Motor läuft ruhig und sauber , auch die vibbrationen hab ich dank mehreren tests mit wuchtfaktor in den griff bekommen. Ich kann ab 3000 vollgas geben und der motor schiebt durch ohne mucken. Krassist dort wo er 65nm erreicht presst es den Rahmen extrem in die vordere verankerung... Wenn der zusammenklappt bin ich die Bulette im Brötchen

im aktuellen setup nicht versucht, bei um die 70ps waren es um die 5-6ps

Heckeinlass ist nur für 39mm ausgelegt, 2x vhsb39 auf dea42 und vhsb39 ergab nur 0,5-0,8ps mehr

vhsb39 und dea42mm

Nach fast 2 Jähriger Pause mit diesem Projekt, Aufgrund mangelder Zeit für meine eigenen Projekte wollte ich nochmal angreifen, obwohl ich eigentlich genauso keine Zeit hab wie die letzen Jahre Das ist aktuell das Resultat davon, m EGIG407 twin carb ohne Lachgas und mit normalen Tankstellensprit super Plus

11nm

Leider sind weder Kickerwellen noch Federn mit Piaggio maßhaltig und die muss ich immer Nacharbeiten. Die Schaltrastenbohrungen haben wir damals genau an die Cif angepasst, frt hat die leider zu lang gemacht und nun versetzten wir die erneut weil ich diese Künftig verwenden will

Alle Kolben der aktuellen serie haben diese Kennzeichnung für A , das Minus hat nichts zu bedeuten. B ist 0,01 größer und kleiner gibts keine.

Dann good luck, wird aber zu 99,9% in die Hose gehen , auser der Hersteller hat nachgebessert

nein nicht die Kegelbohrung sondern die Pressung vom Welle/Bolzen zum Arm. Sofern sich das Lockert dreht die Welle/Bolzen aber der Arm nicht mit

Die kommen bestimmt aus Vietnam , gibts auch beim Sip. Problem ist die Verbindung vom Stift zum Schaltarm sich lockert und dann geht nichts mehr. Hab 10 gekauft und alle 10 waren locker, leider zu spät bemerkt , das hielt bei 4 Motoren nur wenige 100km. Was hieß wieder alle auf und tauschen oder verschweisen

axialspiel ist normal und muss sein sonst Federt es nicht. Wenn da draufklopdst kann das klappern