egig

ich verwende das offroad

Bei dir ist das vermutlich auch nicht mit einem Meterstab durchgeführt worden Ich habe damals auch ein Set zu DEA geschickt, der war überrascht über die genauigkeit für den Preis, damals war das noch gut 1/3 billiger als aktuell, hab die 3 Kasten schon seit fast 10 Jahre und war den kauf absolut wert

nein

Bei AC motoren und vor allem noch bei sportlichen grauguss verbrennt auch das 800er rückstandslos, habe keinerlei krusten und auch die dämmwolle sifft es nicht zu Motul710 hat den flammpubkt bei ca 160° und Motul800 ca 250° so hab ich das grob im Kopf , viele andere Öle erreichen aber keine 80°

tausche ich nie

Das sind vermutlich Dellorto düsen, die varrieren auch bei ein und dem selben Wert der drauf steht bis zu 0,04 Am besten ausschlieslich Polini düsen verwenden, die muss man nicht vermessen Die Einbauanleitungen aktualisiere ich immer wieder mal, da sich die Erfahrungen durch eigene tests oder Feedbeck von Kunden häufen Mittlerweile schreibe ich auch Motul800 als Empfehlung mit rein, da noch immer manche dazu neigen minderwertige Öle , vor allem mit niedrigem Flammpun kt, zu verwenden.

Ich vermute in so einem Motor noch mehr Baustellen, wenn jemand so unwissend war und einem Straßenmotor ~36° VA verpasst hat wird derjenige vermutlich, bei dem restlichen Motoraufbau und Komponenten auch nicht all zu viel Achtung geschenkt. Dann direkt noch verkaufen, sowas stickt manchmal zum Himmel.

Wenn den baugleich zu pk ist ja, ich hab aber beide vorher noch nie zerlegt

Ich nehme die original Bolzen raus und verwende eine 6Kant schraube die auf der hinterseite auf der Trommel aufliegt. Die können sich dann unmöglich lösen und man kann die länge beliebig wählen. Ob ihr es glaubt oder nicht, ich hab bei tempo 130 beim Überholen blötzlich hinten keinen Hinterreifen mehr auf der Trommel, gottseidank war ein curly verbaut der den verlust des Reifens verhinderte. Seit dem handhabe ich das so und verbau Norflock unter einer Zahn Mutter

genau

Schwachstelle seit einiger zeit sind die schwimmer, die sind eigentlich selten dicht. Bei denen die ich verbaut hab; hab ich die verklebte stelle mit einen lötkolben verschmolzen. Weiteres sollte man die zerstäuber vermessen oder auf dellorto zurückgreifen

Der Roller wurde damals von Fabbri aufgebaut und wird von einem 180Fabbri befeuert. Ich wette der hat sich wie ein Kind gefreut endlich mal nicht so ne lanweiligen falschtakter zu fahren Hier zum video von Redbull, es gibt noch ein komplettes da wird noch ape und ciao gefahren

Beim Membraner kann man den Einlass nicht zu groß machen, solange man nicht durchbricht ist alles gut Wichtig ist vor allem nach oben zum Zylinder hin zu fräßen, da die Kurbelwellwange den Durchfluss kastriert. Hab auch schon Zylinderhemden dort ausgefräßt dafür wenn man einen großen Vergaser dran hängt

Ich hätte Bauchweh bei Kunstoff der auf einen heiß werdenden Alu Dichtfläche aufliegt, schließlich wird das Teil ja auch durch schmelzen eines Kunstofffadens gedruckt, wie viel Hitze sowas aushällt weiß ich nicht und wie viel Anpressdruck das aufnehmen kann

Bei diesem Membrankasten fehlt der Gummianschlag für die Membranblättchen, ohne franzen die irgend wann aus

du wirst lachen aber ich hab man Ansauger aus 5mm dicken Aluplatten gemacht, die haben sich verbogen beim anziehen

Die position vom Loch ist nicht identisch bei PK und v50

In diesem fall ist 10% sehr sehr viel. Anfang kommendes Jahr wird mein gebremster Prüfstand endlich geliefert, ich musste eine Spezialanfertigung haben damit die Wirbelstrombremse nicht genau dort plaziert ist wo der Motor ist, das hätte ein schrauben und abstimmerei extrem unpraktisch gemacht. Dies erröffnet neue Tore und vor allem will ich zb autobahnfahrten mit verschiedenen gasstellungen und Drehzahlen bei jeder Neuentwicklung simulieren um die Motoren noch wiederstandsfehiger zu machen

Ich hab immer schon gepredigt dass alle diese schönen Diagramme die man immer sieht, auch solche mit sagen wir mal oft nur 10-20% mehr als Normalsterbliche die einfach den Roller auf den Prüfstans stellen, nichts mit der Realität zu tun haben. Wenn man weiß wie einen Prüfstand zu benützen um Leistung zu regeniereiren, ist das oft leichtes Spiel, eine schöne kurve zu zaubern. Zündung mal 2-3° verdrehen, Reifen auf 4 Bar, Bedüsung 20% magerer usw. Damit wird man dann vermutlich aber keinen Matathon mehr fahren, Grund ist die Prüfstände können ohne Wirbelstrombremse keine Straßengegebenheiten simulieren, was das abstimmen für Straßengebtauch regelrecht unmöglich macht. Man kann aber sehr gut Optimierungen vergleichen, nur muss man auch wissen wie genau , vor allem beim Luftgekühlten Motoren hat man zu viel Tempersturschwankungen die alles verfälschen. Ich messe darum 4 Temperaturen am Motor. - Krümmer - Zylinder - Reifen - Motorgehäuse Nur so findet man jeden halben PS und kommt voran. Die Motoren die ich Ausliefere sind oftmals im Vergleich zu anderen Motoren Leistungsschwächer wenn man die nur mal eben so misst, aber auf der Straße kann der vorhin Leistungsschwächere Motor dann einen dumm aussehen lassen

Es gib immer und überall Personen oder oftmals nur Profile mit denen man einfach nicht klarkommt und die immer und überall versuchen zu sticheln, wiederum andere die einen loben und sich für Technik inhalte bedaken und einen feiern. Je mehr man schreibt, desdo mehr hate oder lob bekommt man halt am Ende. Anfangs hab ich mich auch zu tode geärgert, aber nun schaue ich drüber hinweg Zum Thema 10% Leistung zu finden beim 2T würde ich ruhigen gewissens höhere Zahl ausrufen. Beispiele gibts ja einige, wobei man zwischen tatsächlichen gebrauch auf der Straße/Strecke und prüfstandsfechten unterscheiden muss. Vermutlich bestes beispiel mein 50er Crosser mit ca 10ps am Rad mit dem wir damals mehere Endurace Rennen gemeistert haben, in diesem Jahe leider 2x Ausfälle Aufgrind gebrochener Kolbenringe. Aber es gib ja auch noch oldscool polinis mit bis zu 30ps , das ist ja auch schon um die 100% Leistungssteigerumg wenn man das mit Motoren der 90er Jahre vergleicht

Traue mich fast nicht zu posten da es fast unglaubwürdig ist ... die nächste Prüfstandsgaudi ist aber im Terminkalender notiert um es offiziell fest zu nageln. Zumindest stimmte bei den letzten Vergleichen mein Prüfstand mit dem vom Sip ziemlich gut überein und nein es war nicht Enddrehzahl

Ich habe bereits alles Lagernd und muss nur den Onlineshop damit füttern. Das Estsrter Ritzel gibts einzelln oder kompletter EMotor, bei Vape wird das Dexter Lüfterrad benötigt. Die Originalzündung könnte man auch spacern wenn sich die arbeit jemand antun will Hab auch non eine stealth airbox meinen ape gegönnt, luftfilter kommt dann nach vorne unter die Brücke

Da stimmte etwas mit der Zündung nicht , ansonsten sieht es typisch für eine zu hohe Verdichtung aus. Der kolben gehört in die Tonne, der Feuersteg kann jeden Momoment abbrechen

https://www.egig-performance.com/egig-205-201-220 Neu die S/R Kurbelwelle für den EGIG220 und M200

Oben schrieb @powerracer achse, wenn damit die Schaltarm Achse gemeint ist war meine Antwort unfug