egig

Hab absofort Wasserstagl geschnittene Polradabdeckungen für maximalen Luftdurchsatz und um die schönen cnc Lüfterräder herzuzeigen https://www.egig-performance.com/produktseite/lüfterradabdeckung-v50-rund

Das sieht alles sehr schön aus , das wars aber auch schon. Ohne jetzt die Technischen aspekte jetzt in den Raum zu werfen. Dahinter steckt angeblich carlini marco zusammen mit zirri angelo. Aber alle Infos sind schon seit Jahre unverändert und einen laufenden Motor habe ich noch nicht gesehen. Hab auch gehört dass bei einer größeren Charge Motorgehäuse irgend was schief ging in der mechanischen bearbeitung und somit waren alle unbrauchbar

Meine Empfehlung war den frei zu geben, diese Frage lieber an das ESC Gremium stellen

ESC - Euro scooter challenge NEW 2025 -》 egig170 Ab 2025 hällt der egig170 auch Einzug in die ESC, in Österreich konnte er sich schon in 2 anderen paralell laufenden Meisterschaften behauhaubten und somit sind es 2025 ganze 3 verschiedene Meisterschaften, in denen man sich großteils mit einheitlichen Motoren gegenseitig batteln kann. Es gibt aktuell auch eine Idee, in italien eine neue Meisterschaft in den Boden zu stampfen und den egig170 auch dort eine eigene Klasse zu spendieren

Ich hatte da ei wesentlich flacheren 90° Bogen. Für sowas hier hat man bei viele Smallframe Ansaugern nicht mal den Platz

Stimmt aber dann wird es an der Seitenklappe knapp, wenn müsste die Lüfterrasabdeckung auch mit geöffnet werden.

Wie groß ist der Vergaser und hast du da einen einen Abstandshalte zum Vergaserventuri?

Damals mit vhsb34 bei einem 35ps motor war das nicht viel Leistung aber um die 1500-2000 Band war abhanden gekommen, das ist schlimmer als 4ps weniger zb

Das Ding frisst nicht nur Leistung sondern hat einen Trompeteneffekt, gefühlt 3db lauteres Ansauggeräusch

Meine Aspekte sind hierzu folgt: Auslass soll heiß bleiben samt krümmer, das Bringt meistens Band und Leistung, darum habe ich die Kühlrippen des Zylinders möglichst von den Kühlrippen getrennt. Die kalte Luft kühlt diesen Bereich möglichst garnicht. Die heiße ausströmende Luft soll möglichst wenig den Einlass und Vergeser-Vergaserraum/Airbox erhitzen. Darum wurde auch der Membrankasten möglichst von den Rippen getrennt und die heiße Abluft vom Kühlen wird duch die nach links gerichteten Austrittswinkel an det Haube richtung Auspuff geleitet, erkennt man an den Bildern kaum, ist aber bei der 170er Haube auch so

Ich kann dir nicht ganz folgen, du meinst den Krümmer kühlen könnte vorteilhaft sein?

Die werden erst nach den Feiertagen fertig sein

Teile herstellen und verkaufen ist ein anderes Paar Schuhe als einen aufgebauten Motor in den Rahmen zu bauen, wobei man wissentlich nicht zulässige Bauteile in einen für die Straße zulässiges Fahrzeug baut. Stellt man hingegen nur Bauteile oder Motoren her so wie ich, beinflusst man ja nicht wo die Bauteile zum Einsatz kommen. Daher verbaue ich, als nicht KFZ'ler keinem einzigen Motor seit Jahren in irgendwelche Rahmen, auch wenn ich für die Haldbarkeit meine Hand ins Feuer legen würde, alles andere verlässt den Laden auf keinen Fall.

Egig220 Hauben Prototyp. Die große Neuheit bei Smallframe Hauben ist die Verschraubung oben am Zylinderkopf und eine entkoppelte Kühlung vom Auslasskrümmer. Was das Aufheizen der Frischluft, die vom Luftkanal an den Zylinder strömt, verhindert. Es gibt auch einen Luftkanal der die Zyilinderhinderseite mit Frischluft versorgt.

Ich suche jemanden der mir die wichtigen Dateien die aktuell nur mehr als Ausgedruckte Blätter rumschwirren wieder als Word datei Digitalisiert. Womöglich gibt es ja spezielle Text erkennunssoftware oder ähnliches Es handelt sind dabei um verschiedene Einbauanleitungen in ffrm von Text und Tabellen, am Ende sollte alles ähnlich wie die Forlagen formatiert sein. ca 10 Blätter in etwa Weiteres gerne per Whatsapp 00393483308287 danke

S/R steht für street & Road, ist eine eco Schiene meiner Teile.

Was nicht zu vernachlässigen ist, ist der Luftdruck, vor allem bei schlechtem wetter, bei mir machte das damals Prüfstandstest bei Regen unmöglich als ich noch meinen Prüfstand in einem Baucontainer hatte. Bei dir ist was anderes da er obenrum nicht anfettet. Ich habe dank einer zu weichen BFA Achse 2 überbreite Getriebe geschrottet samt Gehäuse, alles bei den ersten Tests. ich hatte dann die faxen dicke und kein Faio Getriebe mehr Lagernd sodass ich ein piaggio Getriebe mit meiner Nebenwelle und PK Achse verbaute, damit habe ich 2000-3000km runtergespult mit Einteiler, aktuell Schadensfrei. BFA reagiert kaum darauf, es war sogar die Verzahnung der Achse um einen Zahn verdreht und die Achse hatte 1mm Schlag, obwohl der Motor nie fest ging .

Hier noch eine nicht veröffentlichte Kurve von einem Kundenmotor Kommende Soche baue ich 4x egig220 mit Einteiler für Kunden, jeweils mit verschiedene goofi Anlagen, dann poste ich euch die jeweiligen Ergebnisse übereinandergelegt wenn ich die Prüfstandstest an einem Tag schaffe. Wer es noch nicht weis die goofi anlagen ersetzen die VRA absofort. Nur mal zur Info 90% der Zylinder die ich aktuell verkaufte ist der songle, kauft gerne den triple sonst sind die single zu schnell ausverkauft

Ich will die nicht die Lewiten lesen aber eine zu magere Bedüsung macht eigentlich kein Vorresoloch rein, eine zu fette sehr wohl. Aber eine passende Straßenbedüsung ist auf der Rolle ohne Wirbelstrombremse immer zu fett, wobei die Spitzenleistung nicht dafür spricht, denn da sind dann schnell mal 3ps mehr und sofern du ab 4000 vollgas gibst betrifft es nur die HD wenn der Vergaser grundsätzlich gut abgestimmt ist

Eine triple Kurve sieht aufgrund der Zahlen immer besser aus, aber was der single ganz klar besser kann. Einfachere abstimmbarkeit und unempfindllicher auf Temperatur verränderungen, sowie auch der luftdruck, je nach auspuff kann mann aber auch geschmeiderigen Resoeinstieg haben, das aber eher als "lahmer" wahrhenommen wird da ein Vorresoloch aufs kleinste minimiert wird.

Um es kurz zu fassen, bei zu kalten Frammpunkt, reißt der Schmierfilm früher ab. dann eventuell... kaputt.

Umgearbeiteter la sua? sonst stimmt da untenrum echt etwas nicht, ich mit dem originale hatte am 220er um die ü20ps vorreso, machte aber dann so ein verlauf wie der hier. Mit dem goofi war da noch mehr Unterschied bis peak leisting

die crimaz pumpe funktioniert ja aber drückt sich halt sauschwer und dosierbarkeit auch schlecht. Meistens merkt man es auch nur wenn man was besseres probiert hat oder nur das eine gewohnt ist

Schlechte Neuigkeiten aus Pontedera, mit dem 20.11.24 wurde die Produktion Ape 50 endgültig eingestellt und die Montagehalle soll direkt ausgeräumt werden .

Wenn du ihn bei mir bestellt hast, drang das nicht über den Brenner durch