egig

Ja, das kolbenkippeln ist normal und geht wie bereits beschrieben Bauartbedingt nicht anders. Der kurze und auf der Seite offene Kolben begünstigt das kippeln und das rasselt vor allem in niederen Dehzahlen, dem Grauguss entsprechend angepassten Laufspiel von 12-13/100 ist es auch zu verschulden. Hört man aber beim fahren überhaubt nicht

G clip haben mir schon einige male Probleme gemacht, vor kurzem auch bei einem egig300 nach 5000km laufleistung wo ein Teil vom clip abgebrochen ist in eine Riefe im Zylinder hinterließ. Mit der richtigen Technicht setzt man die sehr einfach ein. Den Clip genau gegenüber von der Öffnung mit einer kleinen Spitzzange festhalten . Dann die beiden Öffnungen gegenüber von der kleinen Nut am Kobo Auge mit den Finger in die Nut drücken und dann mit der Zange den anderen Teil reindrücken

Mein Gefühl für Probleme im Smallframe Motor hat mich wieder mal nicht im Stich gelassen. Hab aber auch jeden erdenklichen Scheis den man sich kaum vorstellen kann schon min. 1 x Erlebt.

Wenn du im d 2mm größer gespindelt hast vermute ich eher den falschen siri der dann alles abbremst

Der Reifen sollte mittig sein, für den Seitendeckel ist das unmöglich zu ändern bei einer breiteren Welle. Hiefür gibt es die Deckel von Thomas compositi, diese biete ich auch bald an, gg. auch einen service zum nachpatinieren

3.50 reifen kann für schnelle Abhilfe sorgen

https://www.egig-performance.com/produktseite/gummi-vergaserdurchgang

Du meinst vermutlich die Kolben Konizizät, das Laufspiel wied im Bereich von den ersten 10mm an der Kolbenunterseite gemessen, viele Fehlinterpretieren das weil sie den Kolben ohne Kolbenringe im Zylinder hin und herbewegen

Der beste Falc den ich sah für die Straße, trotz Riefe damals

Ist das der 07er Falc von damals noch?

Ich habe schon an die 10-20 Zylinder nach einem klemmen gehohnt und am Ende war der Zylinder 1-2/100 größer und dafür habe ich die Kolben oder nach zig km Laufleistung was auch die Bohrung minimal erweitert kann man danm auch den nächst größeren Kolben gehen

Übermaß bei Zylinder mit Köpfen die in die Laufnahn ragen ist es etwas ungünstig. Aber bei 149€ lohnt es sich fast nicht einen Zylinder zu hohnen auser man macht es selbst. Zumal gibt es wenige Betriebe die es machen und vor allem anstendig machen, diese kosten dementsprechend, dann noch porto hin und zurück und noch drauf warten... naja da spart man am Ende nicht viel

Wir machen das Hauptsächlich für Ape

Ich bin mit dexter dran um ein spezielles e-starterritzel zu bauen was das durchfräsen am Zylinder verhindert. Mann muss lediglich unterm Polrad und Abdeckung spacern

nimm die mitte von auslass Oberkante zu Unterkante der QK was ca 4mm unterhalb der Planfläche vom Kopf liegt

In kürze biete ich auch die 6Scheiben Kupplung als Kit an mit allem was man braucht, da reichen dann sogar 4 Federn aus

Von mit gibt es da 2 Neue Wellen, 51-97 SR, beide mit Schiebesitz die die Montage vereinfacht und mit M14 Gewinde , Ritzelseitig. Gibts in den bekannten Shops und bei mir zu haben.

Ich würde eine 1,5mm Dekobohrung machen und gegebenfalls etwas höher im Auslass setzen. Das kickt sich dann wie 50ccm Mein 400er gehr leichter als 250er

https://www.germanscooterforum.de/topic/454762-07092024-summerrace-cheb-500/?do=findComment&comment=1069814293

Eine zu Magere Nadelclipstellung rauzuhören oder zu spüren ist fast unmöglich, dafür sind die Unterschiede zu klein . Wenn ist der Zerstäuber zu klein, hier merkt man einen zu fetten schon ab einer Nummer zu groß, bei zu kleinem Zerstäuber hört sich der Motor im stand extrem agil an, dies macht er auch auf der Straße, vor allem im 1. Gang in Kehren gut spürbar, sowas fährt sich dann bei kleiner Gasstellung auch zickig was ein konstantes fahren kaum möglich macht ohne rumzurattern oder die Drehzahl weiter ansteigt. Ich gehe immer von groß auf klein dann weis man ab wann der Motor beim abrupten gasaufziehen sauber hochdreht ohne verzögerung. Wichtig ist dass die Nebendüse / Stadgasschraube schon einigermaßen gut passt, sonst verfälscht diese alles

300er ist nicht notwendig, wenn nicht genug sprit nachkommt könnte die Tankentlüftung schuld sein. War bei meinem allerersten Testmotor das Problem

ich bin verliebt, falls du mal einen Abmehmer brauchst , dann weist bescheid

Hab nur einen unbeschnittenen pk mit noch vorhandenen seitenbacken . D.h kann ichs aktuell noch nicht sagen

Ich hab keine geeichten messinstrumente, hab 3 stück und alle zeigen einen anderen Wert an, daher habe ich die vor jahren in den Schrank gelegt

Ja, d&f past dort