egig

Flansch war 32mm hier im Test, bin aber kein Proma Wisser, gehörte dem Kunden

Das Drehzahlband wird halt noch mal um 2000 schmäler als mit Proma und bestimmt 30-40% weniger Leistung

Was heist alles machen? Ich finde es zb nicht passend wenn du wie der neue Zeus 2 mega Membrankasten dranhast wenn du sie nicht brauchst! Sind zusätzlich Problematischer für die wärmrabführung und stehem dem Luftkanal im weg! Sieht auch noch doof aus wenn du es wegschnibbelst oder einfach nicht nützt und offen ist. So ein allrounder ist praktisch aber technisch gesehen unfug.

Die H2o Version wird um die Fufzenhundert kosten, die Luftgekühlte Variante ist etwas günstiger. Wenn man das alles venünftig macht und die Qualität geil ist darf es das auch kosten finde ich.

Das Luftgekühlte ist in arbeit und dieses ist nur für Direktgesaugte Zylinder. Die Kupplung ist nur ne Spielerei mit einem Gestänge mitten durch die Nebenwelle, kann aber auch standart gefahren werden. Durch das höher setzen der Kurbelwellachse haben 98mm Wangen platz, was einen Hub von 65-66mm ermöglicht; es brauch aber das passende Primär zum Motorblock.

Meine Meihnung nach wie du schreibst der gerine VA und der zu kleine ASS 34mm! Für mich ist immer wichtig ein Ergebniss /Test das für alle Sinn macht da 90% den Original Rüssel fahren und einen ungefräßten Zylinder! Wenn man an M1L den Dremel schwingt sieht das schnell anders aus.

Drehmomentverlauf der jeweiligen PS Kurve/Linie

Hier die versprochene Kurven Alle Tests wurden mit Lüra gemacht und Original Quattrini Ansauger Ein Diagramm zeigt noch p&p Pinasco zuera srv gegen den m1l60 jeweils mit selben vergaser Bedüsungen waren bein Quattrini: Phbh30 / HD 156 ND 51 VHSB38 / HD 198 ND B48 Zündung vmc 24° 51 Hub 102mm Pleul (Fabbri) 27-69 mit 4 Kurz

Es ist einfach ne große Dichtfläche mit 2-3 Wülsten für die weit ausen liegenden Stehbolzen. So wild sieht das nicht aus

Doch, da passiert alles unabhängig voneinander, da die Jungs untereinander nicht gerade Homies sind Es kommt noch ein weiteres brauchbares Gehäuse von einem 3. Anbieter wo alle möglichen Fremdzylinder draufpassen werden. Es wurde darauf geachtet dass Original V50, m200 und egig250 Stehbolzenabstand unterkommt

Stimmt ob 1,0 oder 1,1 ist relativ! Dichtpapier gibts von flexoid 0,15 ! Das setzt sich dann locker auf die Hälfte beim anziehen.

Für mich wäre das keine langfristige Lösung

Die Aludichtungen mag ich nicht, schnibbel dir ein 0,1mm dichtpapier zurecht, denn komplett ohne würde ich auch nicht fahren.

Die unterschiede am Pinasco sind extrem gering, im 0,5ps Bereich. Als das Beste hat sich oben angepasst und unten die Kante im Auslasskanal ergeben

Den grösten Effekt macht ne Schweibr zwischen Zylinder und Auspuffflansch und wie Gerhard schreibt ein Anschlag im Vergaserschieber. So tüven hier die Kollegen die mit 50er Kennzeichen fahren

Wenn du mich meinst , frag ich mich wie man auf diese Absurde Idee kommt. Ich kam zu Dea hinzu da war er schon mitten im Projekt das von Cinquini angetrieben wurde (desshalb der 5er auf dem Zylinder) der ihn versichterte eine große Mänge zu bestellen und er desshalb zb den 135er in Ac und Lc gemacht hat, aber nie keinen kaufte. Als ich hinzu kam waren die Gussformen teils fertig und ich wies ihn darauf hin das wenn nur der 150cc AC gut verkauft wird alles andere wäre um sonst. Der Hubraumwahnsinn entwickelte sich genau in dieser Zeitspanme als der m200 kam und ich vermute mal alle starken kleinen Zylinder verkauften sich ab da nur mehr schwierig. Der Grund warum er alles verkauft ist dass er seine Firma ins Ausland versetzt und keine Zeit mehr für Vespa Teile hat. Er spezialisiert sich für Magnesium Guss und a die Marge der Vespa Teile für seine Verhältnisse eher gering ist und der Verkauf sich etwas mühselig gestaltet. Ich arbeite übrigens weiterhin mit Dea zusammen. Weitere Zylinder unter anderem Herstellernamen für Vespa und Lambretta sind weiterhin bei DEA in fertigung d.h. er hört nicht auf wenn einige es so verstehen.

Das sollte mit ein Meterstab mit dem man den Stift mit den Finger als Anschlag an der ZGP hällt beim anzeichnen klappen. Ob du da 2mm Luft mehr hast ist doch egal, das hällt auf jeden Fall! Kann man auch auf der Fräse machen mit 360° Frästisch aber ist der Mehraufwand nicht wert

Membran Test Getestet wurde bei Betriebstemperatur bis 10300 rpm, jeder Lauf wurde exakt bei der selben Zylinder und Auspufftemperatur durchgeführt um Messfehler zu vermeiden Enddrehzahl liegt bei dem Motor bei 11800 etwa

Verbreiterte Backe , min 10mm Bei PK weis ich nicht genau ob da mehr platz wäre, aber am Stoßdämofer ist das ein zweites hinderniss, da dieser weiter hintne sitzt genau dort wo der Krümmer verläuft, den müsste man nach vorne setzten sonst braucht es ne neue verlegung

Video ist kein problem

Morgen gehts ab zum Prüfstand und wird mal auf meinen scharfen Motor getestet. Dann folgen weitere Diagramme auf den p&p Zylinder/Motor

teste ich kommende Woche auf nem Kundemmotor mit p&p m1l60 - 51 Hub

Das Zerstören kann man verschieden interpretieren , wenn man aus dem Hubraum und der Kanalgestaltung +60 holen will wird man das vermutlich mit großen VA versuchen müssen. Was großteils die Drehmoment starke Charakteristik verfliegen lässt und für den ein oder anderen wäre er dann zerstört. Für Rennen oder Prüfstand ist das aber dann dennoch Top, für Straße in dem Fall halt zerstört.

Der neue Race Auspuff nimmt langsam Form an und bin schon gespannt auf die Ergebnisse die andere so erziehlen. Der aktuelle hat 145mm Belly mit 48mm Krümmer und passt nur mit breitem Heck, aber auch dafür kommt 2019 was neues von mir was einem stundenlange Rahmenarbeit ersparen wird. Es sollte mit dem Ausouff schon richtung 55-60ps gehen

Das hatte ich beim meinem 49ps falc 58-58 auch so , nur würde ich Stahl stehbolzen empfehlen , die kann man sogar anfeilen nicht nur die Büchse