egig

Da gabs alles schon von rausspringen bis abbrechen. Mit anstendiger Zange finde ich es kaum einen größeren Aufwand die C Clips heraus zu ziehen, abgesehen von den Clips von 18mm Kobo, da verzweifelt man fast dran, so knüppel hart sind die. Zumindest die von Vertex

Ich würde die Finger von denen lassen

Das ist das Diagramm zum Motor, war/ist der letzte vor dem Upgrade der Gussform des Zylinders. Anschliesend werden 2ps dazukommen, immer mit Touring Auspuff

Kolben bearbeiten? Hast du Fotos davon

nein damit war rasterlos gemeint , mit ihn hab ich das schon paar mal gesprochen.

Das ist absolut richtig so die HD, die brauch nicht nur ein evo oder ein Pinasco sondern auch andere Motoren wenn der Auspuff passt. Wie gesagt ich hab etliche Motoren für Kunden gebaut und war mit jedem auf den Prüfstand und jeder einzellne läuft Heute noch ruckelfrei und sauber.

Einfach nal 150 verbauen, hab ich dir schon mal gesagt. Wenn man viel zu mager ist und leicht hochdüst kann sich das manchmal auch verschlechtern , wenn man dann 30 fetter macht läufts dann wieder besser, merkwürdig aber hab ich so paar mal beobachtet.

Das fragen immer wieder welche. Ich hab in den letzten 2 Jahren 15-20 solcher Motoren gebaut mit kleinen unterschieden, HD lande ich immer wieder +/- 2 Düsen dort. Auch am Video gut zu hören wie sauber das läuft . Meiner Meinhnung fahren viele grundsätzlich viel zu mager herum , weil nicht extrem Fett angefangen haben und dann herunter gedüst, wie man das üblicherweise macht. Das ist auch sehr oft beim VHSB zu sehen, weil die Nadel/ Zerstäuberkombi nicht stimmt und dann wird begonnen über die HD den Nadelbereich ab zu düsen, was dann zur folge hat dass es bei Vollgas zu mager wird. Geht erstaunlicherweise oft lange gut ohne Kapitalschäden

Wforce hat viel den größeren Auslass und du hast halt ne kante im Auslass, was das bewirkt kann man nicht sagen. Die Backe ist mit dem Auspuff auch schon ziemlich voll .

Vom selbigen Motor aktuell nicht, könnte ich bei gelegenheit machen.

Kleiner Auspufftest an einem Zuera SRV dieses mal mit Video Taipan Rot Mamba schwarz Der Taipan wurde eigentlich für was anderes gebaut, aber konnte es mir nicht verkneifen es dennoch am Zuera zu testen. Normal mag der mehr VA und mehrteilige Auslässe, dass er so viel Drehmoment macht am Zuera hätte ich mir nicht gedacht Mamba setup : Zuera srv p&p (128-186 ) QK 1,1 Fabbri Vollwangenwelle d83 51 Hub 97 Pleul Fabbru Kupplung und Korb 26-69 Phbh30 (HD 154 ND54) Zündung VMC 24° Egig Schaltklaue Egig Nebenwelle 10-14-17-20 Taipan

wäre kein problem mit dem Neuen topic Ja bohrung fürs Öl kommt noch Verlegung ist aus meiner sicht kein Problem, die hydraulikleitungen sind ja kaum dicker als ein Bowdenzug und bewegt sich ja auch mit beim schalten.

Der Krümmer vom Franz hat 32 oder 33 dürfte zu klein sein für den 144 denn der hat einen gröseren Flansch.

Ich werd das mal versuchen und semmeringe darin für ne woche liegen lassen um zu sehen was passiert. Muss noch die richtige kombi Bremspumpe und druckbolzen vom Deckel finden sodass es möglich easy zu ziehen geht. 2 verschiedene deckel haben wir schon mal aber muss mir pumpen besorgen. Kann sein dass die Motorrad Pumpen für solche Öle nicht geignet sind?

Hahaha, weil ich soweit denke... Die Aussage bleibt dass ich am 250er mit und ohne Lüra (egal welche) kaum Leistungsverlust hab. Ich hab niemans gesagt dass das Lüra dafür ausschlaggebend ist. Wie gesagt viele Reihmen sich das zusammen wie sie brauchen, eh normal im GSF, für mich war es eine reine Produktvorstellung.

Genau, hab auch nie das gegenteil geschrieben. Das reimten sich nur welche hier selbst zusammen

pfui

Ich würde die Admin dazu bitten dies in ein eigenes Topic zu schieben /erstellen da es nicht nur speziell um meinen Lüfter geht. Ich werde von einigen Motoren Bespielkurven mit und ohne Lüfter heraussuchen und ins neue Topic stellen

Ich hoffe wenn ich die 2 Diagramme einstelle die ich im PC gespeichert hab ein mal mit und ein mal ohne Lüra, erklärt sich meine Aussage die mit Schöni überein stimmen sollte. Ich hatte auch Abdeckung und Hutze verbaut beim vergleich und wie gesagt beachte ich Zylinder und Auspufftemperatur um die Ergebnisse nicht zu verfälschen. Was hier auch anders aufgenommen wurde ist dass einige es so verstanden haben, dass speziell mein Lüra für den geringen verlust ausschlaggebend ist. Genau das ist nicht der fall, auch eine VMC macht das identisch und ein VT Lüra. Meine Aussage bezieht sich nur auf den 250er "Touring" der trotz großen Schaufeln keinen Leistungsverlust hat. Was das Lüra auf einem Drehmomenz schwächeren Motor macht weis ich nicht und steht eigentlich nicht zur debatte.

Kannst du dazu was sagen?

In zusammenarbeit mit einem Kollegen sind wir an einem hydraulidchen Kuludeckel dran. Ist schon ein eigener Guss und mal ein funktionierender Prototyp. Das Sytem ist ähnlich einer Bremsanlage wie bei Karts zb. im Einsatz kommen. Druckbolzen, Gummilippe/Deckel als Abdichtung und das Hydrauliksystem. Gibt es Öle die im Falle eines Ölverlustes der Hydraulik die Simmeringe nicht anfrisst, normale Bremsflüssigkeit ist da angeblich kein Freund von.

Getestet hab ich es ja und meine Ansicht ist nach wie vor identisch. Hier geht es wenn nur mit video und testergebnisse filmen

Ich messe das immer ausgibig und starte immer mit selbiger Zylindertemperstur , fehler in der Messung kann ich ausschliesen. Habs am Dea auch getestet und da verlierte man bei 45ps satte 4ps Bei unserem 50ccm Motor ohne Lüra 9ps und mit 5 ps plus 3000 weniger Band Auch bei einem Original M200 hab ich das mal bemerkt, solche Motoren machen so konstante Leistung da fällt nicht mal 50 grad mehr Zylindertemperatur ins gewicht. Ich schliese daraus dass Motoren mit viel Drehmoment den Verlust einfach besser wegstecken.

Ne Quatsch, die größte Sparte meiner Kunden wollen was Humanes und da bau ich auch ganz standard Motoren 20-25ps . Die 250er sind nur was für die ganz bekloppten Eines meiner Lieblingsprojekte sind übrigens kurzhub Motoren, die finde ich auch sehr amüsant zum aufbauen. Sonst zb auch viele Pinasco Zuera oder auch M1L60