Manucci

Wetteinsatz ist ne Brezel mehr hat er sich nicht getraut zu wetten. Also geht es schon eher um die Ehre.

Stell den Sebac auf ganz hart, wenn das nichts bringt ist das einzige was dir hilft ein starres Rohr.

Ist da dieses Jahr wieder was?

Wird wohl eher im kleinen privaten Kreis stattfinden, Hauptsache ich hab Zeugen Vielleicht frag ich auch auf nem Run ob's schnell möglich wäre, vorausgesetzt er traut sich mit der Schüssel da hin.

Schlampe! Die sind bestimmt nicht weg, nur in nem unterirdischen Bunker oder so. Kommen ja in ner Woche wieder.

Geile Sache! Dann geh ich das mal locker flockig an! Bin nur mal mitgefahren in der Karre, wie der ausm Stand zieht weiß ich nicht, aber ein Kickdown am Ortsausgang war böse. Vielleicht wird vorher ja noch aufgerüstet, dann fahr ich im 2ten Gang an

Tja und vielleicht etwas mehr an fahrerischem Können, ein Meilenpilot bin ich weißgott nicht, aber das kann man ja üben. 26-28 PS auf nem kleinen Block sind nicht einfach, aber Aufrüsten werd ich so oder so noch. Kommt schon, macht mir Mut!

Ja, da schau ich gleich mal durchs Netz. Grad gefunden, 11,3 Sekunden

...gegen nen '78er 350SE auf der Meile? Ein Kumpel haut mich des öfteren an, weil ich im Suff mal mit ihm gewettet hab, dass ich auf der Meile seinen 350er verblas. Für unwissende, Mercedes Benz 350SE BJ'78, weiß nicht genau, ich glaub ca 210PS, Automatik. Kann ich(1,88m, 85kg) das mit der PX, 166er knapp 22PS schaffen ohne mich zu blamieren? Was spricht für mich? -2 Takte -2 Räder -400m Für ihn? -V8 -V8 -V8 Was meint ihr?

BOAH und wie schnell läuft die jetzt?

Aber wenn du sowieso tunen willst, würd ich die Finger von ner 200er lassen. Da ist das Tuning sauteuer im Vergleich zur 125er und es gibt mittlerweile etliche 166 bzw 177er die besser laufen als viele 210er

Du kannst ohne RAP schon auch noch was rausholen, aber richtig Druck macht er erst mit RAP. T5 Auspuff ist m. E. wenn überhaupt lieferbar, viel zu teuer, für das Geld kriegst leicht nen gebrauchten RZ/PSP. Ansonsten Langhub, Auslass verbreitern, Kopf/QK optimieren, leichtes Lüra, Vergaser ovalisieren. Alles bringt was, aber erst richtig mit RAP und großem Vergaser! Ach ja und das mit den 250ccm würd ich nochmal überdenken, ist erheblich mehr Aufwand als nen RAP drunter zu schnallen

So sieht's aus, aber mit RZ left und 30er Vergaser auf DS geht schon was.

Da muss ich widersprechen, sonst würde der Sprit bei der Jet 10km weiter nicht 3 Cent mehr kosten wie bei der Jet bei mir um die Ecke. Preis ist abhängig vom Konzern, Pächter und Lage.

Es soll auch Leute geben, die den Vergaser zu fest anziehen und dann der Gasschieber hakt

Ja, bin mir sicher mit Seite 79. Der Haan hat grad noch kein Internet, wird sich schon noch melden und ne Kurve posten. Ist bzw war ein bigbore 166er mit GS Kolben, 34er Koso, TZR Membran, Atom Nm Tüte. Hab's nicht mehr genau im Kopf wieviel er gedrückt hat, nee Spaß ich weiß es schon, aber das soll er selber sagen

Schon mal dran gedacht, dass sowas vielleicht nur unter (Voll)Last vorkommen kann? QS hatte ich mit Rasseln 1,5 und ohne Rasseln mit neuem Kopf 1,3mm. Das läuft auch längere Zeit Vollgas ohne Probleme.

Ein Rasseln hatte ich auch, beim Ausdrehen in hohen rpms deutlich zu hören, kein Klingeln, eher Rasseln. Hab jetzt nen hochverdichteten Kopf vom Gravedigger, seitdem isses weg und hat untenrum mehr Dampf.

Wenn du wirklich intensiv gesucht hättest, dann hättest du das finden müssen! Setup Largeframe

HLKD? Schonmal ne kleinere HD probiert?

Lies mal auf Seite 79, hab ich alles schon geschrieben.

Was für ne Bedüsung ist verbaut?

Hast schon mal ne fettere ND probiert? 3,6 ist schon sehr mager, find ich. Gasschieber geht leichtgängig? Vergaser dicht? Die richtige ND hast du dann gefunden wenn sich was ändert wenn du an der LLD Schraube drehst.

Sowieso, kommt nur drauf an was für'n Bier ihr verkauft, na? Das ist genauso wichtig wie das Futter, man ernährt sich ja die meiste Zeit davon und das reichlich. und wär cool wenn ihr dieses Mal ne bessere Wegbeschreibung aufstellt, das letzte Mal bin ich min 5 Mal vorbei gefahren bis ich's gefunden hatte. Freu mich schon wahnsinnig auf "Höllenteufelentertainment", ach ja, beim Tauziehen ham wir noch ne Rechnung offen

Erstmal das Teil richtig einstellen und optimieren. Sprich QS/Steuerzeiten messen bzw anpassen. Blitze gibt's für nen Zwanni bei ATU, die hab ich auch und hab schon einige Motoren damit gemacht. Falschluft usw ausschließen, mit Bremsenreiniger z.B. Evtl Blackbox mal tauschen. Kommt aber schon mal vor, dass Motoren mit den selben Komponenten unterschiedlich laufen, aber so grabvierend wie du es ansprichst sollte es nicht sein.