Norbert Sch

Eine neu (gebrauchte) Welle wird es ganz sicher. Habe diese schon gefunden. Ist halt Mist, dass ich den Motor schon wieder spalten muss, zumal alles neu gemacht wurde uns er super läuft und absolut dicht ist. Ermuntert durch eure Vorschläge und aus Neugierde habe ich´s jetzt als Provisorium versucht: Welle mit Schlüsselfeile grob gerichtet. Neuen Keil mit Knetmetall eingeklebt. Nabe Lüfterrad und Welle mit 600er Papier von groben Narben befreit. Alles schön fettfrei gemacht und mit Schlagschrauber festgeknallt. Erste Probefahrt gemacht und hält. Ist Pfusch und kein Dauerzustand. Aber ich wollte s halt probieren, zumal der Aufwand gering war (wenn ich das Lüfterrad mit dem Schlagschrauber wieder runter bekomme). Grüße Norbert

Guten Abend das Lüfterrad war wohl nicht fest genug angezogen. Jetzt hat´s die Nut in der Kurbelwelle zerfressen (Foto). Ist eine originale Welle, Motor 75 cm³ mit 16er Gaser. Kann man da noch was flicken, um die nächsten vier Wochen bis zum Winter noch zu fahren, oder ist eine neu Welle unumgänglich? Gruß Norbert

gib vor dem antreten mal einen Spritzer Benzin in den Motor. Also Kerze raus, Sprit rein. Wenn es dann besser ist - was ich vermute- dann liegt es an der Spritzufuhr/Vergaser/Kaltstarteinrichtung.

ich bin den gleichen Weg gegangen, den du vor hast. Auf meiner 50er Bj67 erst den 75m³ DR drauf gemacht. Etwas mehr Geschwindigkeit und deutlich mehr Kraft am Berg - fahre oft zu Zweit. Dann den 16/10 Vergaser gegen 16/16 getauscht. Damit nochmals deutlich mehr Geschwindigkeit und dreht schöner aus - unbedingt zu empfehlen. Ein Jahr später die original Piaggio Banane montiert. Bringt nicht wirklich viel und ist deutlich komplizierter zu montieren als der einfache Pott. Meine zweite 50er habe ich dann mit dem gleichen Setup ausgestattet, aber ohne Banane. Übrigens fahren beide mit der original Kurbelwelle mit Bronzebuchse - bisher viele hundert Kilometer ohne Probleme

wenn deine Haltebleche vom 16er Ständer sind, brauchst du sehr wohl neue - die für den 20er Ständer

ich habe bei meinen beiden Roller mit DR75 den 16/10er Gaser rausgenommen und durch 16/16 ersetzt. Der Unterschied ist sehr deutlich zu spüren. Die Einspritzdüse sollte nach warmmachen zu entfernen sein. Ein gebrauchter 16/16 kostet aber auch nicht viel. Zusätzlich benötigst du dann aber noch den passenden Stutzen.

wenn sie warm nicht mehr anspringen möchte, Kerze raus, einen Spritzer Benzin in´s Kerzenloch, sofort Kerze wieder rein und kicken. Wenn´s dann zündet liegt der Fehler an der Spritzufuhr. z.B. hängender Schwimmer oder Nadel. Alternativ geht das auch mit Bremsenreiniger. Gruss Norbert

ich hatte anfänglich gleiches Problem. Jetzt geht´s mit: kalt: Choke ziehen, kein Gas geben warm: kein Choke und Vollgas

ich hab exakt die gleiche VNB3 wie deine - sieht nahezu identisch aus. Habe sie letztes Jahr erstmals richtig in Betrieb gehabt, nachdem sie vermutlich jahrelang stand. Gemacht hatte ich Gabel vorn mit neuem Stoßdämpfer, Tacho restauriert und Getriebeöl. Vergaser und Luftfilter hatte ich grob gereinigt. Dann die gleichen Symptome wie bei dir. Nach wirklich gründlicher Reinigung von Vergaser (mit kleinen Bürsten, Bremsenreiniger und Pressluft)und neuem Dichtsatz, neuen Zündkontakten und Demontage/Reinigung des Benzinhahns läuft sie ziemlich zuverlässig. Allein auf der Geraden bringt sie knapp über 70km/h (GPS gemessen). Das mit den harten Schaltvorgängen ist bei auch - soll aber vollkommen normal sein wie übrigens auch das schwammige Fahrverhalten. ... und am besten springt sie mit der uralten rosa Magneti-Marelli Kerze an, die beim Kauf drin war

Mike SAnders ist ein Fett. Das sprüht man nicht mal so einfach rein. Entweder mit Pinsel reinstreichen oder hieß machen und dann mit Druckbecherpistole. Ist aber ziemlich Schweinerei. Fluid Film ist ein Öl und greift Gummi an - gerade ältere Gummis. Beide Mittel härten nicht aus und binden Staub und Dreck. Dein Lackierer hat nicht umsonst zu Wachs geraten. Den gibt´s auch farblos in der Sprühdose mit Sprühschlauch. Das reicht vollkommen aus - es sei denn du willst regelmäßig duch Flüsse fahren

also Linke Seite immer und rechts nur ab einem bestimmtem Baujahr?

Hallo mit ist erst jetzt aufgefallen, dass an meiner V50 Bj`67 an der rechten Seite des Trittbretts unten kein Verstärkungsblech ist. Linke Seite schon. War das ab Werk so, oder ist hier mal was abgefault? Eventuelle Reste sind nicht zu erkennen, da sie letztes Jahr gestrahlt und gelackt wurde. Jetzt bin ich beim Zusammenbau Gruss Norbert

Feder ist noch original. Und ich habe nur die Beläge getauscht, nicht die Stahlscheiben. Vorher im Öl gebadet - Getriebeöl eines der bekannten Lieferanten. Dann werde ich mir mal eine stärkere Feder besorgen. Was bringen neue Stahlscheiben, wenn die alten noch gut aussehen? GRuss Norbert

Keil sollte noch drin sein. Und ja, die ganze Kupplung - also oberster Belag mit der darüber leigenden Metallabdeckung rutscht - geht durch.

Ja, Sicherungsscheibe ist drin. Aber es dreht sich die ganze Einheit (Mutter, Scheibe, Sekundärwelle und oberster Kupplungsbelag) ab 35Nm Anzugsmoment mit

ich habe meinen 50er Motor revidiert. Also auch neue Kupplungsbeläge; geölt eingebaut. Sonst alles original. Wenn ich die Kupplungsmutter anziehe, rutscht die Kupplungab ca. 35Nm. Ein Anziehen mit 45Nm hatte ich eigentlich vorgesehen. Primär ist beim Festziehen mit Kupplungskorb verkeilt. Motor so erst mal einbauen und fahren, oder habe ich was grundlegend falsch gemacht? Gruss Norbert

schoepfm; um auf deine eigentliche Frage zu kommen, dicht bekommst du es mit solch einer Dichtmasse vermutlich. Habe ich an ähnlich vermurksten Gehäusen auch schon gemacht. Hält sogar dauerhaft. Aber wenn dein Motor schon mal offen und sauber ist, dann ist der Weg zum Schweißer sicher der glücklichere. Aufwand und Kosten halte sich in der Regel auch in Grenzen

Hallo Dominik, ich hebe noch ein Motorgehäuse VBB. Beide Hälften nummerngleich. Hatte ich mir mal gekauft, um ihn in meine VNB3 zu bauen, da dort der Originalmotor einen kleinen Riss in der rechten Hälfte hat. Habe ich dann aber mit Kaltmetall geflickt. Könnte ich dir abtreten. VNB und VBB haben übrigens unterschiedliche Aufnahmen für die hintere Bremsbeläge. Daher benötigst du eventuell ein anderes Staubschutzblech - oder musst das vorhandene anpassen. Gruss Norbert

Ja. kann man 1:1 austauschen. Habe ich vor ca. 1 Jahr gemacht, da bei mir auch der Bolzen eingelaufen war.

Hallo Didi ich hatte bei meiner VNB zunächst Nadeln bei einem der üblichen Lagerlieferanten besorgt - www.dswaelzlager.de; www.agrolager.de. Nachdem jedoch die falsche Größe geliefert wurde und ich mir die Achse genauer angeschaut hatte - an den Lagerstellen eingelaufen - den kompletten Satz (Achse mit nadellager) bei SIP bestellt. Gruss Norbert

Sekundenkleber wird dir das Styropor auflösen UHU Por ist ein Kontaktkleber für Styropor. Hier kannst du aber nach dem Kontakt nichts mehr verschieben und die Klebekraft ist stark davon abhängig, wie fest du die Teile zusammendrücken kannst. Am glücklichsten wirst du mit Kunstharz. Das beste Harz hier ist UHU-Plus Endfest 300 (oder so ähnlich). Ist Lösemittelfrei und gibt´s in jedem baumarkt. Nimm aber nicht die 5- oder 10 Minuten fest Variante

ich habe bei meinen beiden 50er auch das Halteblech zusammengebogen und die Befestigungslöcher aufgefeilt

Hi Stefan, mein Tacho - von einer VNB - sah auch so aus. Mit einer kleinen Einwegspritze geziehlt Rostlöser-Öl auf die Schrauben; dann vollständig demontiert, grob gereinigt, alle Metallteile wieder in´s Öl, gereinigt und zusammengebaut. Jetzt geht er wieder perfekt. War aber einige Stunden knifflige Arbeit, besonders der Zusammenbau. Der Chromrahmen hat auch mächtig gelitten. Norbert

Hallo Chris, die Mutter (Linksgewinde) muss raus. Sonst kommst du nicht weiter. Ich hatte das gleiche Problem. Auch bei mir hatte keine Nuss mehr gegriffen. Habe dann an einer Seite der Mutter ein 1,5er Loch gebohrt; dann auf 2mm vergrößert, 2,5mm.... bis die Mutter keine Spannung mehr hatte und leicht abging. Aber vorsicht. Das Gewinde der Achse ist sonst schnell ruiniert und die Bremstrommelaufnahme kostet neu ca. 100 Euro. Lösung von Chris - Mutter aufschweißen - sollte aber auch funktionieren Gruss Norbert

bei meiner VNB3 war die hintere Bremse total verölt. Simmerring getauscht und alles gereinigt. Neu Bremsbacken für bestellt Gekommen sind die Falsche, also die für zwei Bolzen, die VNB3 hat aber nur einen. Zweite Bestellung - Newfren, die normalen - eingebaut und Bremstrommel nicht draufbekommen. Bremsbacken haben ca. 1,5 mm im Gesamtdurchmesser zu stark aufgetragen. Dann habe ich am Metallkörper der Bremsbacken an der Bremsbolzenseite ca. 1,5 mm abgenommen. Jetzt geht die Bremstrommel gerade so drauf, aber ich habe zu wenig Leerweg, um einen vernünftigen Druckpunkt zu erhalten und die Funktion der Bremsleuchte zu realisieren. Weiss jemand von Euch, welche Bremsbacken für eine VNB3 ; 8-Zoll, ein Bremsbolzen, hinten , wirklich passen. Macht es Sinn, die alten, verölten Beläge zu reinigen, aufzurauen und wieder zu verwenden? Oder kann ich eventuell sogar den Bremsbelag von den falsch gelieferten Backen trennen und auf die alten Metallkörper draufkleben? Gruss Norbert